Revisión de la bicicleta eléctrica Ride1Up Revv 1
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Revisión de la bicicleta eléctrica Ride1Up Revv 1

May 23, 2023

La nueva Ride1Up Revv 1 se parece más a una motocicleta o minimoto que a una bicicleta, pero si bien ofrece un estilo motociclista, sigue las reglas necesarias para ser clasificada como bicicleta y ser utilizada sin una licencia especial, registro o seguro en muchos estados. Con un motor Bafang de calidad y una batería grande, la Revv 1 se destaca en el cada vez más concurrido campo de bicicletas eléctricas de estilo moto al ofrecer un paquete de piezas competitivo con los modelos más caros de Super73 y Juiced a un precio significativamente más bajo.

Revisamos la versión de suspensión total de la Revv 1 (una versión rígida, con una batería más pequeña, está disponible por $500 menos), usándola para paseos diarios y aventuras urbanas para ver cómo se compara con las bicicletas eléctricas estándar y su Competidores directos inspirados en motocicletas.

Con un motor potente y un paquete de componentes sólidos, la Revv 1 te ofrece una bicicleta eléctrica estilo motocicleta divertida y con todas las funciones a un precio más bajo que la competencia.

Lanzar una pierna sobre el Ride1Up Revv 1 se parece mucho a subirse a una motocicleta compacta: desde las barras hasta el sillín, recuerda mucho más a una motocicleta pequeña que a cualquier bicicleta, eléctrica o de otro tipo. Pero el Revv 1 no ruge con el volumen de un motor de gasolina ni escupe humo mientras conduce.

El motor del buje trasero de 750 vatios genera mucha potencia, y el Revv 1 rueda suavemente y acelera hasta su velocidad máxima sin problemas ni sacudidas. La bicicleta viene funcionando en modo Clase 2 y, por lo tanto, puede navegar a una velocidad de hasta 20 mph usando solo su medio giro del acelerador. Ride1Up proporcionará a los clientes instrucciones para desbloquear el modo Clase 3 que permite velocidades de hasta 28 mph mientras pedalea, aunque pedalear es particularmente incómodo en este diseño; más sobre esto a continuación. Piense en ello más en la línea de un scooter eléctrico a gran escala que hace la mayor parte del trabajo por usted en lugar de una "bicicleta" y está en el camino correcto. También hay un modo "Off-Road" desbloqueable que elimina el límite de velocidad por completo y permite que la bicicleta supere las 33 mph (según mis pruebas como un ciclista de aproximadamente 230 libras).

Al aprovechar sus velocidades de Clase 3, el Revv 1 es más capaz de mantenerse al día con el flujo de tráfico en las calles de la ciudad, lo que puede hacer que el viaje sea más relajante. Incluso con más de 300 libras de peso navegando a más de 20 mph, los frenos de disco hidráulicos ofrecen una potencia de frenado sustancial y facilitan detenerse en una sola longitud de automóvil.

La suspensión delantera y trasera (120 mm de recorrido en la parte delantera, 50 mm en la parte trasera) absorbe muchas de las vibraciones de la carretera e incluso algunos baches más grandes, aunque (y más sobre esto a continuación), la posición de conducción es un poco implacable. Ponerse de pie sobre los pedales y levantarse del sillín cuando surge un gran bache es más difícil que en una bicicleta más tradicional. En carreteras extra suaves, puede bloquear la suspensión.

Aunque técnicamente es una bicicleta, la Revv 1 incluye algunos accesorios que desearía (o necesitaría) en una motocicleta si circula en medio del tráfico. Incluye señales de giro delanteras y traseras (algo inusual en una bicicleta), un faro brillante con luces altas y bajas, luces de freno que se vuelven más brillantes a medida que se tiran de las palancas de freno y una bocina fuerte que es mucho más probable que llame la atención que una campana. Ride1Up integra bien estas funciones, y toda la iluminación funciona con la energía de la batería, por lo que no tiene que preocuparse por cargar un montón de piezas separadas solo para disfrutar de un viaje seguro.

Ride1Up consideró que no siempre podrás montar en condiciones secas. La bicicleta tiene clasificación IP65, por lo que puede soportar la lluvia (aunque no la inmersión). La inclusión de guardabarros metálicos resistentes es excelente para cuando las carreteras están mojadas. Monté un poco después de un poco de lluvia y, a pesar de que el pavimento todavía estaba mojado, no me salpiqué con agua sucia como en muchas otras bicicletas.

Aunque la Revv 1 no incluye ningún espacio de almacenamiento, tiene varias soldaduras en el centro de la bicicleta que pueden anclar accesorios de ciclismo tal como lo harías en el triángulo delantero de una bicicleta estándar. Ride1Up también vende una jaula de almacenamiento de $100 que cabe en ese espacio; proporciona alrededor de 15 litros de espacio. Desafortunadamente, no existe una forma sencilla de montar un portaequipajes o alforjas estándar. Para el transporte de carga, querrá buscar algo diseñado con accesorios de bicicleta más tradicionales en mente, como la económica Co-op Cycles Generation e1.1 de REI, o RadRunner 2 de RadPower.

Hace apenas un año, probé la Super73-R Brooklyn, una bicicleta eléctrica estilo moto con especificaciones similares. Ese modelo costó $ 3,495, $ 1,100 más que la Revv 1. Esa bicicleta no incluía características convenientes como señales de giro o guardabarros, ni los componentes de Ride1Up, desde el motor Bafang hasta la batería de 1,040 Wh, los frenos hidráulicos y las ruedas de magnesio. no se sienta barato, ni el marco o la suspensión.

El Revv 1 resiste bien a su verdadera competencia: los ciclomotores baratos. Su precio es correcto, y aunque es demasiado grande y pesado para llevarlo a un apartamento, su batería desmontable es fácil de cargar en casa, y el cargador de 4 amperios que incluye Ride1Up puede manejarlo en poco más de 5 horas. Esa batería fue capaz de transportarme por poco más de 26 millas de conducción rápida en la ciudad con una sola carga. Ahora está viendo lo que efectivamente es un EV extra económico para viajes al trabajo y paseos por la ciudad cuando hace buen tiempo. Ride1Up también facilita el aumento de su rango, con baterías adicionales de 1,040 Wh por $ 550 donde Super73 cobra $ 995 y Juiced cobra $ 799, aunque al menos Juiced ofrece baterías con certificación UL.

He montado un montón de bicicletas eléctricas, y la Revv 1 estaba entre las más fáciles. Solo la rueda delantera resultó complicada porque lo hice solo. Pero algunos elementos pueden resultar complicados para los ensambladores en casa por primera vez: a saber, la alineación.

El Ride1Up Revv 1 viene casi ensamblado y no requiere muchos pasos para configurarlo para montar. Solo por su peso, vale la pena tener un segundo par de manos para ayudar con el montaje, pero pude armarlo todo en poco más de media hora sin ayuda. La mayor parte del trabajo consiste en atornillar y desatornillar pequeños pernos para sujetar el manillar, el faro, los intermitentes delanteros y el guardabarros delantero. La parte más difícil fue colocar la rueda delantera, pero es pan comido si una persona puede sostener la bicicleta mientras la otra encaja el eje en la horquilla delantera. Sin embargo, un soporte para bicicletas estándar no será de mucha ayuda si lo ensambla solo, dado que el peso adicional de la bicicleta y el marco inusual dificultan el montaje con uno.

Si bien Ride1Up incluye las herramientas necesarias para el ensamblaje, no viene con todos los conocimientos necesarios para una configuración perfecta. La rueda trasera vino premontada, pero tener que colocar la rueda delantera yo mismo significaba que también tenía que asegurarme de que el rotor del freno estuviera alineado con las pastillas de freno. En toda mi experiencia en la configuración de unidades de revisión, nunca están alineadas desde el principio. Hacer que el freno delantero deje de raspar requiere precisión, un ojo agudo y un toque delicado.

Incluso más difícil que la alineación de los frenos es hacer que un guardabarros se asiente derecho. Pasé unos buenos 10 minutos de montaje tratando de alinear el guardabarros delantero con la rueda sin frotar.

Toda esta configuración es algo que las tiendas de bicicletas pueden hacer con facilidad, pero no lo harán gratis en una bicicleta que no te han vendido. Si no está preparado para la tarea o no le interesa el alboroto, obtener ayuda en una tienda de bicicletas puede ser un gasto adicional además del precio de la bicicleta, y no todas las tiendas de bicicletas quieren trabajar en bicicletas eléctricas o directamente. bicicletas de consumo.

La Revv 1 está hecha para verse y andar como una motocicleta. Esto coloca los pedales en una posición incómoda que hace que sea difícil ponerse de pie como lo haría con los pedales de una bicicleta normal o las clavijas de una motocicleta para pasar por encima de los baches. Incluso con la suspensión, se transmiten algunas sacudidas más fuertes, y es difícil compensarlas levantándose rápidamente del sillín. El diseño del cuadro de la bicicleta tampoco permite la instalación de un sillín alternativo estándar, por lo que si desea algo diferente, no tiene suerte.

Esa es una queja menor, pero la posición de conducción baja significa que no puedes poner mucha fuerza en el pedaleo, lo que se ve agravado por el hecho de que el sillín de la Revv 1 es más ancho que el típico asiento de bicicleta. En el modo Clase 3, pedaleé un poco durante un viaje de 5 millas solo para que el motor funcionara a máxima velocidad y, al final del viaje, el dolor en la articulación entre la pierna derecha y la cadera me hizo cojear, un problema que no no aparece cuando acabo de usar el acelerador. Dado que el Revv 1 es de una sola velocidad, pedalear también sería una tarea abrumadora si la batería se agotara antes de llegar a su destino. Se necesita un esfuerzo considerable para pedalear la bicicleta de peso pesado a una velocidad de 5 a 6 mph sin la potencia del motor.

Las bicicletas eléctricas generalmente no son livianas, pero las bicicletas estilo moto como la Revv 1 tienden a ser más pesadas. La Revv 1 pesa 89.6 libras, por lo que no es el tipo de bicicleta que quieres llevar dentro todos los días, y subir un tramo de escaleras sería un desafío. Para los viajeros urbanos cotidianos que necesitan lidiar con las escaleras, un vehículo liviano como el Velotric Thunder 1 puede tener mucho más sentido.

El peso combinado con el hecho de que este estilo de bicicleta eléctrica a menudo funciona solo con el acelerador no la convierte en la bicicleta más eficiente. El alcance de 26 millas del Revv 1 (como se probó) es respetable, y no está de más que Ride1Up incluya un cargador de 4 amperios para una recarga más rápida, pero tiene una eficiencia de solo unas 25 millas/kWh. Eso puede ser dramáticamente mejor que un automóvil eléctrico, pero está en el extremo inferior de una bicicleta eléctrica. El Priority Current puede recorrer la misma distancia con la mitad de la batería, y el Juiced CrossCurrentX puede recorrer casi 20 millas más con una batería similar, en virtud de ser más liviano y más fácil de pedalear (para que pueda producir más de la potencia requerida en su propio).

En el modo Clase 2, el Revv 1 es el pedal primero, lo que significa que cuando recibe la entrada del acelerador y los pedales al mismo tiempo, anulará el acelerador con cualquier entrada que reciba de los pedales. No hay muchas razones para pedalear y acelerar al mismo tiempo, pero dado que dependerás bastante del acelerador, nos encontramos deseando que reaccionara al revés.

La operación de solo aceleración carece de matices, particularmente a velocidades más altas, y parece que solo quiere estar completamente abierto o cerrado. La bicicleta podría haber sido aún más eficiente si fuera más fácil mantener velocidades más bajas en ocasiones, como acercarse a un semáforo, manteniendo el acelerador medio abierto.

El ordenador de la bicicleta facilita el control de los modos de velocidad y muestra una imagen clara y fiable de la velocidad actual, pero no es tan útil para la batería o la autonomía. Es una buena idea comenzar a pensar en volver a casa cuando el indicador de la batería llegue a dos barras porque puede pasar de una barra a agotarse con bastante rapidez. Una vez que la última barra de la batería comience a parpadear para advertirle que se está agotando, la bicicleta solo recorrerá aproximadamente un cuarto de milla antes de que el motor se apague. Tampoco puede confiar en el odómetro para realizar un seguimiento de su rango. En mis pruebas, el odómetro subestimaba constantemente la distancia casi a la mitad y solo muestra millas enteras, no décimas. Después de un viaje de 5.9 millas (según las mediciones de Google Maps y el rastreo GPS en mi reloj), el medidor de viaje de la bicicleta mostró solo 2 millas, ¡vaya!

Si está buscando ciclomotores o motocicletas de motor pequeño para andar por la ciudad y desplazamientos menores, vale la pena considerar el Ride1Up Revv 1. Tiene el alcance, la potencia y el diseño de calidad de vida para el trabajo. Es mucho mejor que viene a un precio casi imbatible para lo que está recibiendo. También es perfecto para cualquiera que haya estado observando las opciones de Super73 y deseando que bajen de precio.

El Revv 1 tendrá más sentido para los ciclistas que pueden guardarlo en algún lugar a nivel del suelo o en un garaje y llevar la batería adentro para cargarla. También recomendaría este tipo de bicicleta eléctrica solo en los estados que permiten bicicletas eléctricas Clase 2 o Clase 3. Es posible que ni siquiera sea legal en los estados que solo permiten bicicletas eléctricas de Clase 1.

Cualquier persona a la que le guste hacer un poco de ejercicio en su camino de A a B seguirá estando mejor atendida por una bicicleta eléctrica más tradicional que esté mejor equipada para pedalear. No se preocupe, muchos de ellos pueden ir igual de rápido. Pero cuando quiere sentarse, pisar el acelerador y deslizarse como una motocicleta, el Revv 1 está donde está.