La historia nos dice por qué no debemos descartar los superdeportivos estadounidenses

La historia del American Supercar se remonta a décadas antes de que existiera el C8 Corvette y estos son los modelos que definieron su rumbo.

Estados Unidos es conocido principalmente por sus muscle cars que tienen interiores simples, V-8 grandes y ruidosos, tracción trasera y rendimiento en línea recta. El término "superdeportivo" se usa para los autos de alto rendimiento que son ruidosos, rápidos, se manejan bien y son exóticos. La mayoría de los muscle cars no se manejaban bien y no eran exóticos. El Lamborghini Miura es ampliamente conocido como el primer superdeportivo. Tenía las características de todos los autos de alto rendimiento, pero lo que lo hizo destacar fue el aspecto exótico y el diseño del motor central. Esta combinación es el estándar por el cual definimos la mayoría de los superdeportivos en la actualidad.

Estados Unidos ha estado jugando con la idea de un superdeportivo desde la década de 1960. Los conceptos de CERV se utilizaron para probar esta plataforma con el CERV III que se parece más a un automóvil de carretera. Estados Unidos tenía autos de motor central como el GT40, De Tomaso y Pontiac Fiero. Pero el GT40 era un auto de carreras, DE Tomaso era principalmente italiano y el Fiero era una alternativa al Toyota MR2, ninguno de estos eran superdeportivos.

Los superdeportivos estadounidenses comenzaron a convertirse en una cosa en los años 90 y cuando llegó la década de 2000 eran algunos más. En la década de 2010, hubo superdeportivos que se dirigían a récords mundiales de la talla de Hennessey y SSC. Hay algunos criterios necesarios para calificar como un superdeportivo estadounidense. Deben ser de motor central, fabricados en Estados Unidos, y deben ser originales, no se permiten autos en kit ni continuaciones. Para comprender cómo se ha desarrollado la historia de los superdeportivos estadounidenses a lo largo de las décadas, veremos algunos de los mejores autos exóticos nacidos en los EE. UU.

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Vector fue la primera compañía en presentar al mundo un superdeportivo estadounidense con el Vector W8 biturbo en 1989. Estaba propulsado por un V-8 biturbo de seis litros que generaba 625 caballos de fuerza y ​​429 libras-pie de torque. Por contexto, el Lamborghini Diablo generaba 500 caballos de fuerza y ​​el poderoso Ferrari F40 generaba solo 471 caballos de fuerza.

Vector afirmó que el motor era capaz de generar 1.200 caballos de fuerza, pero con una transmisión automática de tres velocidades esto era poco probable. Se dijo que 0-60 MPH era de 5.7 segundos con un tiempo de cuarto de milla de 14 segundos con una velocidad máxima estimada de 218 MPH.coche y conductorprobé uno y registró un tiempo de 0 a 60 mph de 3.8 segundos y un cuarto de milla de 12 segundos, que es más rápido de lo anunciado.

Más allá de los números de poder, el estilo del Vector fue un tema de conversación. Parecía un concepto de ciencia ficción con su diseño estilo avión de combate en forma de cuña. Se veía genial e impactante al mismo tiempo similar a cómo era el Lamborghini Countach. La historia es la misma en el interior cuando abriste las puertas de tijera. El interior parece que estuvieras conduciendo a KITT de Knight Rider, lo que se sumó aún más al espectacular exterior. Al ser el primer superdeportivo estadounidense adecuado, Vector puso el listón muy alto con este.

Este superdeportivo de fibra de carbono tenía un precio inicial de alrededor de $ 450,000 cuando era nuevo y tuvo una producción total de 17 autos. Hoy en día, los vectores se venden por más de $ 300,000 dada su rareza y singularidad. Un sucesor llegó en la forma del M12, pero Vector ahora era propiedad de Megatech y estaba basado en el Lamborghini Diablo.

Saleen Automotive es conocida por fabricar piezas de rendimiento principalmente para autos deportivos y SUV. Pero en 2000, introdujeron el S7, que era su propio superdeportivo. Tenía un V8 de aspiración natural de 7.0 litros que generaba 550 caballos de fuerza y ​​500 libras-pie de torque. Una versión biturbo más potente estaba disponible con 750 caballos de fuerza y ​​700 libras-pie de torque.

El Saleen S7 era un automóvil aterrador de conducir, ya que toda esta potencia se enviaba a las ruedas traseras y se combinaba con una transmisión manual de seis velocidades. Era un vehículo liviano que pesaba solo 2,865 libras (1,300 kilogramos) y tenía 188 pulgadas de largo. La longitud era para ayudar a mejorar la estabilidad a altas velocidades, ya que el automóvil no tenía muchos sistemas de seguridad para mantenerlo bajo control.

En 2006, Saleen ofreció un paquete de competencia que llevó la potencia a más de 1000 caballos de fuerza con algunos cambios mecánicos para respaldar. El S7 fue muy rápido con una velocidad máxima de 248 MPH, cinco MPH menos que el Bugatti Veyron. En 2017, se anunció un LM con 1300 caballos de fuerza como si ya no fuera lo suficientemente aterrador. Los precios comenzaron en $ 400,000 para los autos base y aumentaron desde allí con números de producción limitados.

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El Ford GT es el coche que te viene a la mente cuando hablas de un superdeportivo americano. Su diseño se inspiró en el icónico GT40 y se ejecutó a la perfección. El Mk1 GT se presentó con motivo de los 100 años de Ford Motor Company. Dado que Ford ya era una marca establecida a diferencia de los autos antes mencionados, tenían los recursos necesarios para construir mejores autos.

Su V-8 sobrealimentado generaba 550 caballos de fuerza y ​​500 libras-pie de torque, todo yendo a las ruedas traseras con una transmisión manual de seis velocidades. La producción de GT fue un éxito con más de 4000 autos vendidos con precios de alrededor de $150,000, mucho menos que cualquier superdeportivo estadounidense antes de esa fecha.

En 2016, Ford anunció un nuevo GT y la gente se volvió loca porque todos querían uno incluso con el precio inicial de $450,000. Era incluso más impresionante que el automóvil anterior y se encuentra entre los automóviles modernos más hermosos.

El V-8 sobrealimentado del modelo anterior dio paso a un potente V-6 biturbo que generaba 650 caballos de fuerza y ​​550 libras-pie de torque. Tiene una transmisión de doble embrague de siete velocidades que fue la primera en un automóvil estadounidense junto con una carrocería de fibra de carbono. Todo sobre este GT era exótico y la demanda de este automóvil era alta.

Hubo un proceso de selección similar al que usan fabricantes como Ferrari. Se planeó la producción de 1.350 unidades del GT, pero los compradores tuvieron que pasar por un proceso de selección para recibir una. Los propietarios solo podían vender sus autos después de dos años y, tan pronto como estuvieron disponibles, eran autos de un millón de dólares. Ford también presentó versiones heredadas similares a las que hicieron con los GT de la generación anterior.

Es posible que la mayoría de la gente nunca haya oído hablar de este superdeportivo, ya que solo se fabricaron siete ejemplares y nadie los ha visto. El diseñador Jeff Lemke quería construir su propio automóvil después de haber sido proveedor de componentes de carrocería para el Dodge Viper. El automóvil tenía todos los ingredientes necesarios para ser llamado un superdeportivo. Un exterior visualmente atractivo, un diseño de motor central y una carrocería de fibra de carbono.

El halcón tenía un estilo hermoso y tomó muchas señales del ave que le dio su nombre. El motor era el LS7 de 7.0 litros del C6 Corvette que generaba 630 caballos de fuerza y ​​585 libras-pie de torque. Un paquete opcional de doble turbo de Lingenfelter lo elevaría a 1,100 caballos de fuerza alucinantes. Tenías que remar tus engranajes en este con una transmisión manual de seis velocidades con toda esa potencia en las ruedas traseras. Los propietarios estarían bien con la especificación básica, pero buena suerte con la versión actualizada.

En su lanzamiento, el Falcon costó $ 225,000, pero no estamos seguros de si se fabricaron los siete, ya que la mayoría de la gente nunca ha oído hablar de él. El F7 se ha olvidado ya que no hubo publicidad real para el automóvil y no hubo campañas de prensa para al menos mostrar el rendimiento de este Supercar. Falcon Motorsports todavía existe, pero el F7 nunca despegó y es una pena porque tenía todo lo que necesitaba para tener éxito.

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Para muchos de ustedes, la primera vez que escucharon sobre SSC fue el récord de 331 MPH con el Tuatara que resultó ser falso. Pero SSC ha estado fabricando autos estúpidamente rápidos desde 2004. Lo último en aerodinámica fue su primer auto con la versión más poderosa que generaba 1,300 caballos de fuerza y ​​1000 libras-pie de torque con una velocidad máxima probada a 257 MPH, que era más rápida que el Bugatti Veyron original.

Pero recientemente llegaron a los titulares masivos con el Tuatara Hypercar después del intento de récord que fue falso. El fundador Jerod Shelby emitió una declaración en la que reconoció su error y prometió corregir las cosas. Pero el Tuatara es un automóvil rápido, está propulsado por un Twin Turbo V-8 de 5.9 litros con una potencia nominal de 1,750 caballos de fuerza y ​​1,340 libras-pie de torque, que son números alucinantes.

Su caja de cambios es una transmisión de un solo embrague de siete velocidades y tracción trasera únicamente. Un cliente condujo su automóvil en el Johnny Bohmer Proving Grounds a una velocidad máxima de 295 MPH y los datos muestran que el automóvil no estaba perdiendo fuerza. Supongo que Bugatti debería estar preocupado por su historial.

John Hennessey es otro nombre familiar en la escena del sintonizador que también ha tomado la ruta de hacer su propio superdeportivo. El Venom GT era un superdeportivo cuestionable ya que se lo consideraba un Lotus modificado que no lo clasificaría como un superdeportivo estadounidense. Pero Hennessey está de vuelta con el New Venom F5 y está construido desde cero.

El F5 es una referencia a un tornado capaz de velocidades de viento superiores a 300 MPH, que es la velocidad que pretende alcanzar. Está propulsado por un V8 biturbo de 6.6 litros apodado "Fury" que produce 1817 caballos de fuerza y ​​1190 libras-pie de torque impulsando solo las ruedas traseras.

También utiliza una transmisión de un solo embrague de siete velocidades como el Tuatara. Los autos de los clientes ya se están entregando a los propietarios con una producción planificada de 24 cupés, 30 descapotables y 24 modelos revolucionarios con un precio inicial de $2.5 millones. Uno de esos clientes afortunados es Michael Jordan, que acaba de recibir su roadster F5.

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Después de jugar con la idea de un automóvil con motor central durante cinco generaciones, el Corvette finalmente cambió el diseño del motor. Había dudas sobre si el C8 Stingray es un superdeportivo o no, pero el C8 Z06 es sin duda un superdeportivo. Cuenta con números de superdeportivo en términos de potencia y rendimiento con el motor de aspiración natural más potente. El C8 es tan exótico ahora que ni siquiera tiene una transmisión manual, sino una de doble embrague.

El LT6 V-8 plano de 5.5 litros con manivela genera 670 caballos de fuerza y ​​460 libras-pie de torque y es una unidad exótica hecha específicamente para este automóvil. Este es actualmente el superdeportivo más asequible del mercado con un precio inicial de $ 125,000 que supera a la mayoría de sus competidores por un amplio margen. A pesar de que ahora se lo ve como un superdeportivo y puede que ya no sea un verdadero Corvette, sigue siendo asequible en comparación con sus rivales.

La mención de honor es para el Dodge Viper, que era un automóvil exótico pero que estaba a punto de ser reconocido como un superdeportivo. La historia de los superdeportivos estadounidenses es corta en comparación con la historia de los muscle cars, pero estos son los mejores superdeportivos estadounidenses hasta la fecha. Pero el futuro se ve interesante y esperamos que muchos más superdeportivos puedan germinar en suelo estadounidense.

Davies es un escritor automovilístico con una profunda pasión por los automóviles y un amplio conocimiento de la industria automotriz compartido a través de sus interesantes e informativos artículos.