Los residentes reaccionan a los planes del alcalde Hidalgo para un París '100% ciclista'

Cuando la alcaldesa de París, Anne Hidalgo, ingresó a la carrera presidencial francesa el mes pasado, lo hizo con fuerza: comprometiéndose a hacer que la Ciudad de las Luces sea 100 por ciento transitable en bicicleta para 2026. Si bien se espera que el proyecto de 100 millones de euros conduzca a un fuerte recorte en la ciudad emisiones, también amenaza con expulsar a aquellos que dependen de mantener sus motores en marcha.

Emitido el: 11/03/2021 - 20:41

Desde que accedió a la alcaldía de París en 2014, Anne Hidalgo no ha ocultado su desdén por los coches: se han arrancado plazas de aparcamiento, se han cedido carriles para coches a carriles para bicicletas y calles enteras -incluida la margen derecha del río Sena- han sido peatonalizados. Y por una buena razón, ya que París es conocida por su aire sucio. La ciudad está regularmente sujeta a picos peligrosos de smog, e incluso encabezó brevemente la lista de las ciudades más contaminadas del mundo.

Hidalgo ha trabajado duro para revertir esta tendencia y, desde su inauguración, ha invertido 150 millones de euros para añadir 300 kilómetros de carriles bici a la red ciclista de París, que ahora se extiende hasta las afueras y suma más de 1.000 kilómetros. Su último plan se suma a eso, incluida la construcción de 130 kilómetros de nuevas ciclovías y la conversión de 52 kilómetros de los "Carriles Corona", las rutas ciclistas temporales establecidas durante la pandemia, en permanentes.

Además, el Ayuntamiento reveló recientemente planes para peatonalizar el corazón histórico de París, prohibiendo la mayoría de los automóviles en los distritos centrales de París, incluidas las áreas que albergan lugares de interés como la Catedral de Notre Dame, que se considera el corazón de París. En septiembre, el límite de velocidad en París se redujo a 30 kilómetros por hora (desde 50 kilómetros por hora) en un nuevo intento por reducir la contaminación.

El impulso verde de Hidalgo ha enojado a algunos automovilistas, quienes la acusan de causar embotellamientos e ignorar las necesidades de quienes dependen de sus automóviles para vivir. Sin embargo, ganó un segundo mandato como alcaldesa de París el año pasado. Ahora espera que sus credenciales ambientales ayuden a aumentar sus posibilidades (actualmente está votando en un solo dígito) mientras pone su mirada en el Palacio del Elíseo en las elecciones presidenciales de 2022.

FRANCE 24 habló con un planificador urbano, un taxista, un viajero, un chofer y un activista para conocer sus puntos de vista sobre cómo los está afectando la renovación de Hidalgo en París.

Vincent Cottet, el urbanista: "Los coches no son el futuro de todos modos"

El planificador urbano Vincent Cottet dijo que estaba a favor del plan de Hidalgo y dijo que está en línea con lo que están haciendo actualmente otras grandes ciudades, como Londres, Sydney y Vancouver. "Algunas personas están en contra porque solo están viendo cómo afectará su comodidad [inmediata] o la situación en la que se encuentran en este momento. Pero estamos en 2021 y nos enfrentamos al cambio climático, eso es un hecho. Los políticos deben ser valientes". opciones ahora, lo que lleva a una movilidad más libre de carbono", dijo.

Cottet dijo que cree que París probablemente verá una gran caída en el tráfico gracias al plan. Y como resultado, otras opciones de transporte, como bicicletas eléctricas, e-scooters, coches de alquiler eléctricos y servicios de transporte público ampliados, estarán más disponibles y serán más asequibles.

"Porque si miras lo que cuesta mantener y mantener un auto, no es más barato", dijo.

“El problema que tenemos hoy en París es, claramente, que hay demasiado tráfico. Las estadísticas muestran que la gran mayoría de los viajes en automóvil de la ciudad duran solo unos pocos kilómetros, no más. Solo el 30 por ciento de los viajes se realizan en la circunvalación de París. la carretera dura más de 10 kilómetros", dijo.

"Si hay menos tráfico y, en cambio, andas en bicicleta o en una bicicleta eléctrica, puedes moverte mucho más rápido que si estuvieras conduciendo un automóvil".

Cottet dijo que solo el mantenimiento de las carreteras en la región de île-de-France (el área alrededor de París) cuesta más de 100 millones de euros al año, por lo que se pueden ahorrar y reinvertir grandes cantidades de dinero en otros modos de transporte. Señaló que una caída en el tráfico también significaría menos accidentes y hospitalizaciones, y menos problemas de salud relacionados con la contaminación, por lo que "le costará menos a la sociedad" a largo plazo.

Émilie Lemoule, la gerente de ventas de desplazamientos: 'Reunirse con los clientes será difícil'

Émilie Lemoule es una madre soltera que vive en un suburbio del sur de París. Alrededor de dos veces por semana necesita conducir a la ciudad para reunirse con los clientes. Aunque muchos suburbios ahora están desarrollando sus redes de transporte público para conectarse mejor con la capital francesa, Lemoule vive en un área donde tanto los autobuses como los trenes de cercanías están lejos y hay pocos intermedios.

"Oh, soy totalmente dependiente de mi auto", dijo. "Me llevaría demasiado tiempo tomar el transporte público desde aquí, simplemente no sería posible". Además, suele reunirse con dos o tres clientes en cada visita a París, y pueden estar repartidos por cualquier punto de la ciudad.

Lemoule teme que el plan de bicicletas de Hidalgo se traduzca en que pierda "una cantidad monstruosa de tiempo en el automóvil" al quedar atrapada en los embotellamientos creados por quienes intentan circular por las zonas restringidas para vehículos anunciadas por el Ayuntamiento.

"En mi trabajo, sería realmente difícil moverse con la ayuda de una bicicleta o un scooter eléctrico porque necesito llevar muchas cosas conmigo para el trabajo, como mi computadora y archivos, etc."

"Quiero decir, todo es posible", dijo Lemoule. "Pero significaría reorganizar por completo la forma en que funcionan nuestros equipos de ventas. Quizás algunas reuniones tendrían que realizarse en [aplicaciones de videoconferencia como] Teams en lugar de en persona, por ejemplo. Pero, en general, me complicaría mucho más las cosas si No puedo usar mi coche".

A pesar de las dificultades, dijo, "en lo que respecta al medio ambiente, creo que el plan puede ser bueno".

"París está demasiado contaminado".

Karim, el taxista parisino: 'Creo que podemos hacerlo funcionar'

Karim, que solo quiso dar su nombre de pila, ha trabajado como taxista en París durante los últimos 10 años. Dijo que apoya el plan de Hidalgo, siempre y cuando las ciclovías estén aseguradas y los ciclistas respeten las reglas de tránsito, “porque ahora mismo hay una anarquía total”.

En los últimos cinco o seis años, Karim dijo que ha sido testigo de cómo la cantidad de ciclistas en París ha crecido exponencialmente debido tanto a los temores de Covid como al aumento de los carriles para bicicletas.

"Hace poco estuve en Viena y vi cómo los ciclistas y los conductores coexistían gracias a los carriles bici seguros, así que creo que es posible", dijo.

"Podemos hacerlo funcionar."

Los taxis parisinos pueden utilizar los carriles bus de la capital y, al igual que los vehículos de reparto y otros medios de transporte necesarios, han quedado exentos de la propuesta del Ayuntamiento de prohibir los coches en el centro de la ciudad. Esta exención significa que, en algunos lugares, puede ser más fácil para Karim atravesar la ciudad.

Pero señaló que las decisiones del Ayuntamiento han aumentado el tráfico en algunas zonas. "Debido a que tendremos que hacer más desvíos, podría tomar más tiempo y hacer que sea más complicado para nosotros llegar a los lugares".

A Karim no le preocupa que el plan de Hidalgo afecte a sus ingresos, que normalmente oscilan entre 1.600 y 1.700 euros al mes. "Está en nuestro acuerdo de trabajo que si manejamos a menos de 30 kilómetros por hora, cobramos por el tiempo que pasamos, y si manejamos más de 30 kilómetros, cobramos por kilómetro, por lo que realmente no afectará nuestros salarios".

Brahim Ben Ali, el chofer de las aplicaciones de transporte: 'Una sentencia de muerte para la profesión'

Brahim Ben Ali ha estado trabajando para una variedad de servicios de transporte en París desde 2016. A diferencia de los taxistas, él y sus colegas no pueden usar los carriles para autobuses de la ciudad y no están exentos de las prohibiciones sobre automóviles en el centro de París.

“Los taxistas realmente no tienen ningún problema porque Madame Hidalgo sigue diciendo que brindan un servicio público”, dijo. "Pero por alguna razón no contamos".

El 20 de octubre, pocos días antes de que Hidalgo presentara su proyecto "París 100 por ciento ciclista", Ben Ali y alrededor de 100 conductores más protestaron contra su "trato injusto" frente al Ayuntamiento.

Ben Ali, que trabaja entre 80 y 90 horas a la semana, incluido el tiempo de espera entre clientes, dijo que su profesión ya se había visto muy afectada por el nuevo límite de velocidad de 30 kilómetros por hora de la ciudad.

"La desaceleración significa que pasamos de hacer un promedio de 15 viajes por día a 10", explicó.

El nuevo plan de bicicletas lo tiene preocupado. "Es una sentencia de muerte para la profesión. Hemos fijado precios para nuestros viajes y no podemos usar los carriles bus, por lo que, por supuesto, será más ventajoso para un cliente tomar un taxi en lugar de sentarse en nuestros autos [en un tráfico mermelada] durante 45 minutos".

"La moral es bastante baja entre los conductores ahora", dijo. "Algunos hablan de mudarse de París y otros hablan de renunciar". A pesar de las largas horas, dijo que la mayoría de los choferes que trabajan para aplicaciones de transporte como Uber o Lyft ganan un promedio de solo 1500 euros al mes.

"Volveremos frente al Ayuntamiento para protestar el 24 de noviembre, y todos los meses después de eso, si es necesario".

Tony Renucci, el activista del aire limpio: 'Aire respirable'

Tony Renucci es el líder del grupo activista por el aire limpio Respire Asso. Él es optimista sobre el plan, "si en la práctica realmente significa que los automóviles serán reemplazados por bicicletas para la mayoría de los viajes".

Según la red parisina de control de la calidad del aire Airparif, el tráfico en París y en su circunvalación es, con mucho, la peor fuente de contaminación por dióxido de nitrógeno (NO2) de la ciudad, con un 65 por ciento. Sin embargo, cuando se trata de partículas finas (partículas de menos de 2,5 micrones de diámetro que la Organización Mundial de la Salud (OMS) ha clasificado como cancerígenas y dice que pueden causar asma y enfermedades del corazón), la quema de leña es el mayor culpable, ya que representa 49 por ciento, con el tráfico en segundo lugar con un 35 por ciento.

Aunque todavía no hay estimaciones oficiales sobre cuánto contribuirán las iniciativas de prohibición de automóviles de Hidalgo a reducir la contaminación en la capital francesa, el día anual de París sin automóviles (Paris Respire Sans Voiture) del alcalde, celebrado en septiembre de este año, condujo a un Caída del 20 por ciento en los niveles de dióxido de nitrógeno.

Renucci dijo que si la estrategia de Hidalgo para crear congestión de tráfico realmente desalienta a las personas a tomar sus automóviles a menos que realmente tengan que hacerlo, es probable que los parisinos disfruten de "más aire respirable" en el futuro.

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