Revisión de Turbo Tero 3.0 especializado

La forma más económica de comprar en la línea e-MTB de Specialized

Esta competición se ha cerrado

Por Mick Kirkman

Publicado: 13 de septiembre de 2022 a las 14:00

Si bien la Turbo Tero se parece mucho a una bicicleta de montaña, puede hacer de todo, desde ir al trabajo hasta andar en grava e incluso llevar carga y niños.

El motor de marca propia se controla desde una computadora montada en la barra, y puede ajustar los tres modos de potencia usando la aplicación de Specialized, donde incluso puede desactivar el motor y habilitar una alarma de sensor de movimiento.

El paquete de energía también está bloqueado dentro del tubo inferior, para mayor seguridad.

Está claro por el enorme tubo inferior del Tero que tiene algo de potencia extra.

La batería extraíble de 530 Wh brinda un rango decente combinado con el motor 2.0 de Specialized, que tiene solo 50 Nm de torque (los modelos más caros obtienen el motor 2.2 de 90 Nm con un torque considerablemente más alto).

La geometría está en el extremo conservador de lo 'moderno' pero, a pesar de las vainas inferiores notablemente largas, la Tero tiene una calidad de marcha muy equilibrada.

La horquilla SR Suntour XCM32 se siente tosca en comparación con la suspensión Fox de los rivales más caros de la Tero.

Tiene una bobina en lugar de una cámara de aire y, si bien se ocupa adecuadamente de los impactos más grandes, es torpe al volver a la posición después de recibir un golpe. No es bueno para solucionar golpes repetitivos.

Un plato de 36 t más grande de lo normal se combina con un casete de nueve velocidades de 11-36 t más pequeño de lo habitual.

Si conduce en algún lugar con colinas empinadas, se nota que tiene menos ruedas dentadas y una marcha más dura y fácil. Es más difícil encontrar el equipo 'perfecto' y, en subidas empinadas, el más fácil es demasiado difícil de hacer girar con facilidad.

Los engranajes no se ven favorecidos por la palanca de cambios Shimano barata que se siente un poco básica y requiere un dedo índice, en lugar de un pulgar, para cambiar el casete a un engranaje más duro.

Un componente impresionante son los neumáticos Fast Track T5 de marca propia, instalados en llantas de estilo cross-country, que ruedan excepcionalmente rápido y tienen la banda de rodadura suficiente para excavar en la grava y la hierba.

Desde el principio, el manejo del Tero se siente estable. Es un andar fácil e intuitivo, y la geometría lo ubica en el centro entre las ruedas en cuestas empinadas, aumentando la confianza.

Ya sea esquivando el tráfico o los árboles en una sola vía estrecha, la dirección es neutral, por lo que parece que nunca se equivoca.

Otro gran aspecto positivo es que el marco de aluminio se siente muy bien amortiguado. Specialized ha hecho un trabajo admirable al diseñar un chasis que es lo suficientemente sólido para manejar las fuerzas que ejerce la potencia motorizada, pero que también suaviza los baches y las piedras muy bien, para evitar que te muevas tanto.

Aunque ruedan muy rápido, los neumáticos de marca propia agarran bien en mojado o seco, siempre que no haya barro.

Sin embargo, el motor más económico es bastante ruidoso, con un zumbido de bajo nivel y un chasquido que se siente como si reverberara alrededor del tubo inferior.

Esto empeora cuando la unidad de transmisión está sobrecargada, por ejemplo, cuando el rango de engranajes no se extiende lo suficiente como para mantener su cadencia lo suficientemente alta como para poner el motor en su punto ideal para la entrega de potencia.

Los ciclistas más pesados ​​o menos en forma tendrán dificultades para obtener suficiente asistencia en las pendientes más empinadas (en asfalto y tierra), y tienes que ponerte de pie y pedalear con fuerza para seguir moviéndote incluso en algunas secciones muy empinadas.

A pesar de su excelente manejo, el motor 2.0 más antiguo de este modelo no tiene el mismo par y potencia que algunas bicicletas de montaña eléctricas completas, y un ciclista novato podría quedar atrapado fácilmente si arranca en la marcha incorrecta o simplemente espera para tanquear girando los pedales suavemente, como puede hacerlo en otras bicicletas eléctricas.

En las bajadas, si bien hay espacio para moverse de un lado a otro en el cuadro, no hay tija telescópica para quitar el sillín, por lo que es difícil cambiar el peso hacia atrás sobre la llanta trasera para evitar pequeñas caídas.

El Turbo Tero 3.0 es un competidor muy versátil. La batería de marca propia proporciona un rango bastante decente, mientras que el viaje es suave e inspira confianza.

Los neumáticos Fast Track T5 de rodadura rápida brindan un agarre adecuado lejos del lodo, pero en otros lugares la lista de especificaciones decepciona.

Junto con la entrega de potencia lenta, esto evita que la bicicleta realmente alcance las alturas y compita con rivales mejor equipados.

Las rígidas eléctricas como las tres que se prueban aquí no tienen suspensión trasera, pero vienen con neumáticos grandes y con agarre y suspensión delantera para ayudar a suavizar el andar y aumentar la confianza.

Especializados, Canyon y Orbea han diseñado estas máquinas para manejar senderos de bicicleta de montaña adecuados, pero también para funcionar como bicicletas para todo uso, con características tales como baterías bloqueables, luces, soportes para accesorios y pata de cabra.

Los llevamos por nuestros bosques y caminos de herradura locales, y también en un viaje de campamento al Distrito de los Lagos con niños a cuestas, para descubrir cuál es el más práctico y cómodo para escabullirse al centro del sendero, pasear por los caminos de grava en o explorar el campo con.

Contribuyente

Mick Kirkman es probador de bicicletas y productos para BikeRadar y la revista MBUK. Una infancia pasada jugando y luego corriendo, BMX finalmente lo llevó a descender y cuatro cruces como adulto. Mick alcanzó su punto máximo en el nivel de élite en DH y fue medallista nacional de slalom dual cuando eso era incluso una cosa. Además de jugar en el desarrollo de bicicletas, ha montado, corrido y documentado ciclismo de montaña sin parar durante dos décadas, y es uno de los pocos probadores de bicicletas con la experiencia suficiente para tener cientos de reseñas impresas y en la web. Mick también es un fotógrafo talentoso y toma imágenes para BikeRadar y la revista MBUK, entre otros.