10 cosas que el Mazda RX

Un nuevo auto deportivo rotativo de Mazda está sobre nosotros, pero no será un sucesor adecuado del RX-7 sin hacer lo siguiente correctamente

El nuevo auto deportivo giratorio de Mazda ha sido un tema candente en los últimos dos años. Si bien el cambio reciente en las prioridades llevó a Mazda a centrarse en los SUV en lugar de los elegantes sedanes y autos deportivos, las últimas patentes indican que, de hecho, se está desarrollando un auto deportivo giratorio de Mazda. Mazda ha querido darnos un sucesor adecuado para el icónico FD RX-7 durante mucho tiempo, ya que el RX-8 nunca logró llenar los "zapatos" de su predecesor. El cupé giratorio en forma de huevo luchó por mantener una delgada línea entre un auto deportivo alcanzable y un práctico conductor de larga distancia, lo que nunca logró, dejando al RX-7 como el último ícono verdadero de JDM de Mazda.

El Mazda RX Vision se presentó por primera vez en 2015 e invoca claramente las líneas del Mazda RX-7 FD. Si el diseño del concept car de dos puertas sirve de algo, Mazda claramente busca replicar la exitosa receta de rendimiento del FD en un formato moderno. Dicho esto, aquí hay 10 cosas que el nuevo auto deportivo rotativo de Mazda deberá tener para ser un sucesor adecuado del RX-7 y mantenerse competitivo frente a la competencia.

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Las últimas patentes sugieren que el nuevo Mazda giratorio contará con un motor de tres rotores. Esto, junto con el retraso del proyecto, sugeriría que los ingenieros de Mazda han descubierto una manera de hacer que el rotativo sea más confiable y que cumpla más con las regulaciones de emisiones cada vez más estrictas, algo en lo que las aplicaciones de rendimiento anteriores del motor eran notoriamente malas. .

Sabemos que la unidad de tres rotores se basa en el generador de un solo rotor que alimenta las baterías del MX-30 P-HEV, pero Mazda, sin duda, habrá fortalecido la construcción para manejar de manera confiable mucha más potencia. Dicho esto, Mazda no ha descartado el uso de un motor turbocargado de seis cilindros en línea, en cuyo caso, estamos hablando del nuevo motor turbocargado de seis cilindros en línea de 3.3 litros, que se usa en los grandes SUV de Mazda. En el SUV CX-90, ese motor produce 340 caballos de fuerza y ​​369 libras-pie (500 Nm).

Mazda no es ajeno a la inducción forzada y mientras que el RX-8 vino con una unidad rotativa doble de aspiración natural, el RX-7 se basó en dos turbocompresores secuenciales para generar más potencia. De acuerdo, la configuración era muy compleja, lo que llevó a muchos propietarios a cambiar a otras configuraciones, pero facilitó mucho la obtención de energía adicional. Actualmente, no hay indicios de la presencia de turboalimentación en el motor de tres rotores, lo que significa que la inducción forzada puede haber sido sustituida por motores eléctricos; los archivos de patentes muestran tres de ellos.

El RX-7 es un verdadero ícono de JDM, lo que automáticamente lo convierte también en un auto sintonizador. Los fanáticos buscarán eso en el nuevo auto deportivo RX-9, por lo que la turboalimentación es un aspecto importante. Mazda tiene la boca cerrada sobre muchos aspectos relacionados con el nuevo auto deportivo rotativo, que debutará más adelante en 2023.

La patente de Mazda se presenta bajo el nombre de "vehículo híbrido que usa un motor rotativo para conducir", lo que significa que, nos guste o no, el próximo automóvil deportivo insignia de Mazda será un híbrido enchufable. Este será el primer auto deportivo híbrido de Mazda. Vendrá con dos motores eléctricos en el eje delantero (uno para cada rueda delantera), que combinados generan 46 caballos de fuerza (34 kilovatios), y un tercer motor eléctrico entre el motor y la transmisión, lo que genera 36 caballos de fuerza (25 kilovatios).

Inicialmente, se rumoreaba que las cifras objetivo estaban en el rango de 350 a 400 caballos de fuerza, pero la publicación australiana,Carsguide.au.com afirma que Mazda está buscando alrededor de 370 kilovatios o 500 caballos de fuerza. La mayor parte, por supuesto, provendrá del motor trirrotativo recientemente desarrollado.

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Los autos modernos están repletos de tecnología y seguridad, por lo que son mucho más pesados ​​que sus predecesores. En la década de 1990, cuando los fabricantes de automóviles japoneses estaban en su mejor momento y nos dieron los autos deportivos JDM más icónicos, el Mazda RX-7 se destacó, no solo por su motor rotativo. Mientras que autos como el GT-R, Supra y Mitsubishi GTO se basaban en la magia de alta tecnología y todo controlado por computadora, el Mazda FD RX-7 se basaba en ser liviano y perfectamente equilibrado.

Algunas versiones del FD RX-7 presentaban un peso en vacío de solo 2685 libras (1218 kg) y nunca más de 2954 libras (1340 kg). La arquitectura PHEV significa que es casi imposible que el nuevo modelo alcance esas cifras de peso, pero los ingenieros aún deben esforzarse por llegar a la marca de 3,300 libras (1,500 kg), que está en la vecindad del Nissan Z y GR Supra.

La belleza del RX-7 era su diseño clásico y minimalista. Las proporciones clásicas de un cupé deportivo con motor delantero y tracción trasera, combinadas con un diseño ordenado y superficies redondas y limpias son la razón por la que el FD RX-7 ha envejecido tan bien, incluso más de 30 años después de su debut. El diseño Kodo de Mazda reinterpreta a la perfección ese diseño en el Mazda RX Vision 2015, que es el precursor del RX-9 de producción.

Si el modelo conceptual es algo por lo que pasar, el próximo Mazda RX-9 será, sin duda, el auto deportivo japonés más hermoso de los últimos tiempos. La nariz larga exagerada y la cubierta trasera corta pueden atenuarse en la versión de producción, pero con suerte, no será el mismo caso que el Toyota GR Supra y su concepto FT-1 mucho más atractivo.

El mercado de autos JDM de la década de 1990 es una locura, con ejemplos raros o limpios de ciertos autos deportivos japoneses que cuestan seis cifras. ¿Recuerdas cuando el Toyota Supra naranja de Fast and Furious aún era más asequible que el Ferrari F355? Buenos tiempos. El Mazda RX-7 FD no se ha valorado tanto como el GT-R y el Supra, pero uno bueno te costará tanto como un Ford Mustang o un Nissan Z 2024.

Con eso en mente, el próximo auto deportivo rotativo de Mazda debe tener un precio acorde. Como no tenemos una cifra oficial de caballos de fuerza (los informes indican números de 350 a 500), no sabemos a qué segmento de rendimiento pertenecerá el automóvil. Dado el motor trirrotativo recientemente desarrollado y el sistema de propulsión híbrido, esperamos que el precio del RX-9 esté cerca del GR Supra 3.0.

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El Mazda RX-9 está diseñado para ser un sucesor adecuado del FD RX-7. Hasta el día de hoy, la leyenda JDM de la década de 1990 se considera uno de los autos deportivos más atractivos que ha venido de la tierra del sol naciente. Un gran crédito por eso se debe a su transmisión manual de cinco velocidades. Al igual que con casi todos los autos de alto rendimiento japoneses de esa época, también existía la opción de una lenta transmisión automática de cuatro velocidades con un convertidor de par.

En este momento, no hay detalles sobre qué transmisión se presentará en el futuro automóvil deportivo de Mazda. En este momento, la nueva transmisión automática de ocho velocidades de Mazda es la opción más lógica, ya que es la configuración más reciente y más orientada al rendimiento de la marca. Con la tendencia recurrente de las transmisiones manuales en los autos deportivos, esperamos que Mazda se una a la refriega y proporcione un tercer pedal y una palanca de cambios en forma de H.

Ya sabemos que el Mazda RX-9 contará con un sistema de propulsión híbrido con dos de los tres motores eléctricos que proporcionan potencia a las ruedas delanteras. Dado que el motor rotativo junto con el tercer motor eléctrico impulsarán el eje trasero, esto significa automáticamente que el nuevo auto deportivo Mazda vendrá con capacidades de tracción total. Si bien esto, sin duda, le dará al RX-9 una ventaja fuera de la línea y en las salidas de las curvas, es una gran desviación de los autos deportivos insignia anteriores de Mazda, que eran solo de tracción trasera.

Dicho esto, el tren motriz híbrido proporcionará un grado de flexibilidad, en parte debido a los diferentes modos de manejo que estarán disponibles. Las configuraciones Normal, Eco y Sport son bastante estándar, pero esperamos que los ingenieros de Mazda "instalen" un modo especial que le permita conducir solo las ruedas traseras.

No tenemos ninguna duda de que el Mazda RX-9 se convertirá en el próximo gran producto de Japón. Teniendo en cuenta el fandom de JDM, eventualmente veremos mucho apoyo del mercado de accesorios para el nuevo "cohete rotativo" con varios fabricantes que presentan kits especialmente diseñados. Sin embargo, Mazda puede tomar una página del libro de Ford y GM y proporcionar piezas de rendimiento de fábrica para sus modelos de alto rendimiento.

De esa manera, el RX-9 puede beneficiarse de las modificaciones de rendimiento de fábrica de la misma manera que lo hacen el Ford Mustang y el Chevy Camaro, lo que ayudaría a que el auto deportivo de Mazda sea mucho más competitivo en el mercado norteamericano. Es una pena que los fabricantes de automóviles japoneses no estén haciendo más de eso.

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Este está destinado a ser un poco una broma, pero seguramente habrá algunas personas que no se resistirían a cambiar un Chevrolet V-8 debajo del capó. Esta es una modificación relativamente común entre los propietarios de RX-7 en América del Norte, que no quieren lidiar con las pruebas y tribulaciones de mantener el motor rotativo en funcionamiento.

Cambiar la unidad rotativa perfectamente equilibrada por un gran V-8 de varilla de empuje estadounidense es un tema muy divisivo que merece su propio tiempo. En cualquier caso, Mazda podría considerar hacer que el compartimiento del motor sea un poco más espacioso en caso de que alguien quiera hacer que su RX-9 sea un poco más... propio. Si el automóvil de producción mantiene las proporciones del concepto RX Vision, podría conservar la configuración del motor central delantero del automóvil.

La fascinación de Dim por los autos comenzó cuando solo tenía seis años. Nacido en una familia de entusiastas de los autos y pilotos de carreras, comenzó a aprender mecánica básica y manejo desde una edad temprana. Si bien le encanta escribir para cualquier auto, Dim está más interesado en explorar autos oscuros y olvidados, así como en encontrar las mejores ofertas en el mercado de autos entusiastas. Su pasión lo llevó a la restauración de automóviles en el Museo de Autos Clásicos de Malta, donde trabajó brevemente en un Jaguar E-Type de 1964 y un Alfa Romeo Junior. En Malta, también se graduó en Medios y Comunicaciones, lo que mejoró aún más sus habilidades como periodista automotriz. Dim siempre está listo para ponerse al volante de cualquier automóvil y contarte todo más tarde.