Revisión de Canyon Strive: ON CFR

La nueva bicicleta de enduro eléctrica Strive:ON CFR de Canyon tiene los ojos puestos firmemente en la serie de la Copa del mundo de E-Enduro de la UCI, pero ¿cómo se conduce?

Esta competición se ha cerrado

Por Nick Clark

Publicado: 9 de mayo de 2023 a las 10:00 am

La nueva bicicleta de enduro eléctrica Strive:ON se encuentra entre Spectral:ON y Torque:ON en la línea de bicicletas eléctricas de montaña de Canyon.

Con Canyon Factory Racing compitiendo en la nueva serie UCI E-Enduro World Cup (E-EDR), la marca ha concentrado sus esfuerzos en crear una bicicleta orientada a la carrera diseñada para rendir en terrenos técnicos sin importar la pendiente. Entonces, ¿cómo se acumula eso en los senderos?

Monté el Strive:ON CFR de 6.699 £/6.999 € en el evento de lanzamiento en la Toscana. Se encuentra en el medio de la gama de tres modelos, por debajo del Strive:ON CFR LTD, con un precio inicial de 8999 £/9499 €, y por encima del Strive:ON CFR Underdog, con un precio inicial de 5499 £/5799 €.

El precio y la disponibilidad en EE. UU. están por confirmar, y Canyon espera que las bicicletas lleguen este verano.

He detallado la nueva tecnología de Canyon Strive:ON en mi noticia. Aquí, cubriré cómo funciona, pero vale la pena recapitular sobre los detalles clave.

El Canyon Strive:ON CFR presenta una construcción completamente de carbono con 160 mm de recorrido de suspensión trasera.

En el centro del cuadro hay un motor de bicicleta eléctrica Bosch Performance Line CX Gen 4, que recibe energía de una batería Bosch PowerTube de 625 Wh o 750 Wh, según el tamaño que elija. La batería está escondida cuidadosamente en el tubo inferior de la bicicleta.

Se puede acceder a ambos quitando el bash guard, que cuenta con un soporte de perno magnético para que no pierda los pernos de retención mientras está en el camino.

Canyon dice que el protector ha sido diseñado para funcionar como una placa protectora, lo que permite que la bicicleta supere obstáculos que son más altos que el soporte inferior, similar a la placa protectora que se encuentra en una motocicleta de prueba.

El enlace del Strive:ON es diferente al del Canyon Strive no asistido. La bicicleta eléctrica presenta un diseño de choque horizontal, en comparación con el diseño vertical de la Strive sin asistencia, y renuncia al sistema Shapeshifter.

El Shapeshifter del Strive usa una palanca en el manillar para accionar un pistón en el amortiguador superior, lo que le da a la bicicleta dos configuraciones de suspensión y geometría para pedalear y descender.

Canyon dice que decidió no incluir el sistema en Strive:ON porque no podría adaptarse a ambas opciones de tamaño de batería para todos los tamaños de cuadro. Sin embargo, le ha dado a la bicicleta el mismo ángulo del tubo del asiento de 78 grados que se encuentra en la configuración del 'pedal' del Shapeshifter.

La bicicleta todavía usa un diseño Horst-link similar, con el nuevo diseño dejando espacio para el motor y un portabidones en el triángulo delantero.

Como tal, la Strive:ON tiene una silueta similar a la Spectral:ON y al resto de la gama de bicicletas eléctricas de montaña de Canyon.

Con los ojos puestos en el éxito de UCI E-EDR, Canyon dice que ha diseñado la nueva geometría de Strive para hacer frente a la conducción técnica, tanto cuesta arriba como cuesta abajo.

La bicicleta presenta un ángulo de dirección declarado de 63,5 grados y una medida de largo alcance de 475 mm para una bicicleta de tamaño mediano.

La Strive:ON tiene una medida de vaina de 445 mm en todos los tamaños, lo que, según Canyon, le da agilidad a la bicicleta en senderos estrechos.

Este modelo de gama media se encuentra entre la CFR Underdog y la CFR LTD de gama alta, y cuenta con una horquilla Fox 38 Performance Elite de 170 mm con un amortiguador GRIP2 y un amortiguador trasero Fox X2 Performance.

Shimano proporciona el cambio y los frenos, con XT utilizado en su mayor parte y solo el casete se sustituye por la versión SLX más asequible.

La bicicleta utiliza un juego de bielas e*thirteen e*spec Plus con un plato FSA de 36 dientes.

Los frenos Shimano XT son la variante de trail de cuatro pistones, con rotores de 220 mm en la parte delantera y 203 mm en la parte trasera.

La bicicleta utiliza una configuración mixta de tamaño de rueda (también conocido como mullet), con ruedas DT Swiss HX1700 especificadas. La rueda delantera de 29 pulgadas está envuelta en un neumático Maxxis Assegai de 2,5 pulgadas Maxxgrip con una carcasa EXO+, y la rueda trasera de 27,5 pulgadas cuenta con una Maxxis Minion DHR II de 2,4 pulgadas con una carcasa DoubleDown.

La Strive:ON CFR cuenta con el kit de acabado G5 de aluminio de Canyon, que incluye manillar, potencia y tija telescópica. Este último es compatible con un sillín específico para bicicletas eléctricas Ergon SM10 E.

Canyon afirma que este modelo inclina la balanza a 24,3 kg cuando está equipado con la batería de 750 Wh.

Probé el Canyon Strive:ON CFR durante dos días en la ciudad de Massa Marittima en Italia, junto con un pequeño grupo de periodistas y exprofesionales experimentados como Fabien Barel, quien ganó algunas carreras de descenso en su época.

Los senderos del primer día fueron una mezcla de lodo pegajoso y tecnología rocosa, y fueron el escenario del primer evento de prueba de EWS en 2013. El segundo día, monté en condiciones un poco más embarradas en una red de senderos local.

Recibiremos la Canyon Strive:ON en el Reino Unido para una revisión completa pero, por ahora, estas son mis primeras impresiones de esos dos días de conducción.

Dado que la escalada técnica es una parte clave de las carreras de bicicletas de montaña eléctricas, es evidente que Canyon ha hecho su tarea al refinar el rendimiento cuesta arriba de Strive:ON.

El ángulo pronunciado del tubo del sillín y el largo alcance te colocan sobre la parte delantera de la bicicleta, lo que ayuda a mantenerla plantada en subidas técnicas empinadas y, a su vez, te permite arriesgarte a levantar la rueda delantera sin temor a salirte.

El neumático trasero Maxxis Minion DHR II de 2,4 pulgadas proporciona una buena tracción en pendientes mojadas, y la protección del flanco DoubleDown me permitió hacer funcionar el neumático a alrededor de 22 psi para obtener todo el agarre que se ofrece.

El cuentagotas G5 de Canyon funcionó a la perfección durante los dos días, con la palanca bien formada y la tija permitiéndome ajustar la altura del sillín a la mitad para mantener mi peso sobre la caja de pedalier en las secciones muy empinadas.

El Strive:ON CFR se mantuvo ágil mientras abordaba obstáculos en subidas técnicas, lo que me permitió practicar mi conjunto de habilidades de prueba saltando de lado en curvas cerradas.

Sin embargo, el eje de pedalier bajo hizo que uno o dos pedales pisaran secciones rocosas, para consternación del camarógrafo de Canyon, quien me vio despejar un total de cero secciones cuesta arriba con mis pedales planos.

La transmisión Shimano XT me permitió cambiar de marcha con un par de torsión relativamente alto, pero en ocasiones, un cambio inoportuno provocaba un ruido sordo desalentador en la parte trasera de la bicicleta.

El motor Performance Line CX Gen 4 de Bosch ofrece 85 Nm de par, lo que complementa el rendimiento de escalada de Strive:ON, con un compromiso de potencia temprano que me ayuda a ser preciso al controlar la potencia en subidas empinadas.

La Strive:ON CFR, al igual que sus hermanas sin asistencia, se siente enfocada en llegar al final del camino en el menor tiempo posible, con la bicicleta perdonando las decisiones de línea arriesgadas y gratificando la velocidad en las curvas.

El peso de la bicicleta está bien posicionado para andar cuesta abajo, con un centro de gravedad bajo que mantiene la Strive:ON plantada a través de los numerosos barrancos rocosos en los senderos.

Cuando se rompía la tracción, la moto mantenía la compostura y era fácil volver a controlarla, lo que a menudo conducía a un derrape de dos ruedas poco elegante.

Una configuración de bicicleta mullet y vainas cortas de 445 mm hacen que la Strive:ON sea divertida, con la rueda delantera fácil de levantar del suelo cuando se manipulan funciones manualmente o se prepara para bajadas.

Esto se sumó a la capacidad de la bicicleta en los saltos, lo que le permitió ser golpeada con bastante fuerza.

En total, la geometría de la bicicleta se siente perfecta, con el largo alcance de 475 mm que brinda una posición que inspira confianza al abordar curvas empinadas y tecnológicas.

La protección de la pared lateral DoubleDown del Maxxis Minion DHR II de la rueda trasera me permitió pasar la bicicleta a través de múltiples secciones rocosas sin hacer eructar el neumático ni abollar la llanta.

En la parte delantera, la horquilla Fox 38 Performance Elite proporcionó un chasis estriado, lo que me permitió ser preciso con la elección de la línea a través de jardines rocosos retorcidos, mientras que también me permitió cortar rocas ocultas por la sombra moteada en el suelo del bosque.

El motor y la batería demostraron ser silenciosos al descender, lo que le dio a la bicicleta una sensación refinada que me obligó a lanzarla por el sendero; también encontré útil la cubierta de la batería de la placa protectora cuando tuve que rodar una caída inesperada para evitar un choque frente a mí.

Los senderos alrededor de Massa Marittima demostraron ser un banco de pruebas útil para el nuevo Canyon Strive: ON CFR, con muchos descensos complicados y subidas técnicas.

Si bien no he montado la bicicleta en mi tierra natal, las primeras impresiones sugieren que la Canyon Strive:ON se siente bien redondeada y se enfrenta a una variedad de superficies de conducción con confianza.

Es un paseo refinado, con poco sonido proveniente de la batería y el motor mientras desciende. Me gusta la atención a la comodidad del conductor visible en las características de diseño, como el soporte magnético del cerrojo en la protección contra impactos.

Daremos un veredicto completo una vez que tengamos Strive:ON de vuelta en el Reino Unido para realizar más pruebas.

escritor digital

Nick Clark es escritor digital de BikeRadar y se centra en todo lo relacionado con las bicicletas de montaña. Habiendo corrido XC durante la mayor parte de su juventud, tiene un profundo conocimiento de este deporte y le encanta viajar por el Reino Unido para ser espectador en los eventos. Como ciclista de montaña de corazón, Nick ayudó a crear una comunidad de constructores de senderos en su bosque local en el norte de Gales. A Nick también le encanta el ciclismo de ruta, donde ha completado la santísima trinidad de ser espectador en las tres grandes vueltas en sus países anfitriones. Descrito como alguien que tenía un buen motor en sus días de carrera, ahora es común ver a Nick chupando el volante en los paseos del club y corriendo hacia las señales de la ciudad. También le gusta andar en bicicleta y ha realizado numerosos viajes por la costa oeste de Europa, más recientemente montando desde Lisboa a Roscoff. Nick ha construido muchas de sus bicicletas desde el cuadro y tiene buen ojo para los detalles técnicos. Actualmente maneja un YT Capra en los senderos y un Focus Izalco Max para el camino.