Probado: 2023 Nissan Ariya, Toyota bZ4X en la corriente principal

En la combinación entre estos SUV eléctricos de doble motor y tracción en las cuatro ruedas, uno ofrece más estilo, rendimiento y alcance.

Toyota y Nissan han sido competidores cabeza a cabeza en el mercado estadounidense durante generaciones, desde la crisis del combustible de la década de 1970 (cuando Nissan todavía era Datsun). A medida que ingresamos en la era eléctrica, los dos se enfrentan nuevamente en el corazón emergente del campo de los vehículos eléctricos convencionales: los crossovers de tamaño mediano con un precio de $ 40 y $ 50. El bZ4X de Toyota es un poco más pequeño y menos costoso que el Ariya de Nissan, pero están lo suficientemente cerca como para realizar compras cruzadas, por lo que los reunimos aquí.

Después de lanzarse únicamente con un tren motriz de un solo motor, la línea Ariya ahora está en plena floración con la adición de una configuración de doble motor y tracción total. El comprador de Nissan también pasa por cuatro niveles de equipamiento para la versión de dos motores o cinco con un solo motor. El precio inicial de $44,525 del Ariya es competitivo, pero la etiqueta del Platinum+ e-4orce (tracción en todas las ruedas) de alta especificación supera los $60,000, donde el Ariya se encuentra nadando entre las marcas premium.

La línea bZ4X es comparativamente simple. Solo hay dos niveles de lujo: XLE y Limited. Cualquiera de los dos se puede tener con un tren motriz de tracción delantera de un solo motor o motores duales y tracción total. El precio comienza en $43,335 tentadores para el XLE, aumentando a $48,035 para el Limited; con cualquiera de los dos, un tren motriz de doble motor agrega $ 2080.

Toyota optó por paquetes de baterías relativamente pequeños para el bZ4X: 63,4 kWh para la versión de un solo motor y 65,6 kWh para el de dos motores. El modelo líder en precio de Ariya (Engage) viene con un paquete de tamaño similar, pero todos los demás niveles de equipamiento obtienen una unidad más sustancial de 87,0 kWh. Según la EPA, ese paquete más grande le da al Ariya hasta 304 millas de alcance (para el modelo Venture+ de un solo motor); en el Platinum+ de motor dual que teníamos, ese número es de 267 millas, aún sustancialmente mejor que el cálculo de 222 millas de la EPA para nuestro bZ4X Limited de motor dual. En la prueba de alcance en carretera de 75 mph de C/D, el Ariya mantuvo su ventaja, registrando 210 millas, mientras que el bZ4X logró solo 160 millas.

Los dos motores de la Toyota se combinan para generar 214 caballos de fuerza, que es apenas más que la versión de un solo motor y muy por detrás de los 389 ponis de la Nissan (el modelo base Ariya con tracción total se las arregla con 335). Con un peso de 5087 libras, el Ariya es considerablemente más pesado que el bZ4X, que registra un peso comparativamente esbelto de 4436 libras, pero el músculo adicional del Nissan supera fácilmente su desventaja de peso.

Con un tiempo de 2.1 segundos (Nissan) o 2.2 segundos (Toyota) para alcanzar las 30 mph, ambos autos salen rápidamente de la línea. Sin embargo, en la marca de las 60 mph, el Ariya, con 5.0 segundos, está un segundo completo por delante del bZ4X, y el Nissan cuenta con una ventaja similar en el cuarto de milla: 13.4 segundos a 108 mph frente a los 14.6 segundos del Toyota a 94 mph. . Eso se manifiesta en las maniobras de adelantamiento en la carretera, donde el Ariya acelera de 50 a 70 mph en 2.4 segundos, en comparación con el lánguido paseo de 3.7 segundos del bZ4X. Y cuando solo está conduciendo, el Nissan tiene 64 decibelios silenciosos a 70 mph, mientras que el Toyota es un poco más ruidoso con 66 decibelios.

Toyota bZ4XALTOS: precio asequible, esbelto para un EV, pedal de freno bien ajustado. BAJOS: rango débil, menos caballos de fuerza, posición de conducción extraña. VEREDICTO: un EV que se siente como un primer esfuerzo.

nissan ariyaMÁXIMOS: Asientos cómodos, interior de lujo, paquete de baterías de largo alcance disponible. MÍNIMOS: Acción inestable del pedal de freno, controles táctiles táctiles, precio ambicioso. VEREDICTO: El Murano se transforma en un eléctrico.

No encontrará paletas en el volante para controlar la regeneración de despegue en ninguno de los autos. En el Ariya, cambiar de D a B agrega regeneración, y presionar el botón e-Step en la consola lo acerca un poco más a la conducción con un solo pedal. El bZ4X emplea una estrategia similar: un botón en la consola selecciona un nivel adicional de regeneración, pero eso es todo. Disminuir las interacciones con el pedal del freno es particularmente ventajoso en el Ariya porque hay mucha inclinación en el recorrido inicial del pedal. El pedal del freno de Toyota tiene una sensación más natural. Sin embargo, la parada de 176 pies del Nissan desde 70 mph es un poco mejor que el esfuerzo de 184 pies del Toyota.

Este segmento no ofrece mucho en cuanto a la participación del conductor, y este par no se acerca al Ford Mustang Mach-E en compromiso o manejo. Ambos viajan cómodamente, aunque el Ariya podría estar mejor amortiguado. Ambos también tienen una dirección razonablemente buena, con una buena sensación de centrado y esfuerzos razonables, aunque el Ariya exhibe una adherencia considerablemente mayor en el derrape con 0,86 g en comparación con los 0,80 g del bZ4X.

Hay un contraste mucho mayor en los interiores de los dos autos. El Ariya llena la sala de estar. La cabina es ancha y alta, con piso plano en la parte delantera y trasera. Curiosamente, la consola central se mueve hacia adelante o hacia atrás, lo que le permite elegir la cantidad de espacio abierto delante de los asientos. Esos asientos tienen la altura de una silla y, con sus respaldos altos y grandes reposacabezas, recuerdan los cómodos asientos de salón de una sala de cine de lujo. En el Platinum+, el tablero y los paneles de las puertas tienen acolchado tapizado de gamuza y los asientos cuentan con cuero de napa. La única nota negativa, en cuanto a comodidad, es que los reposabrazos de las puertas son mucho más bajos que el reposabrazos central.

La cabina de Toyota tiene más el estilo de una cabina de mando, con una amplia consola central que se eleva para encontrarse con el tablero (hay espacio de almacenamiento abierto debajo). Los materiales aquí son en su mayoría variaciones de plástico negro, un corte por debajo del Ariya de alta especificación. Sin embargo, los pilares estrechos y el capó bajo le dan al conductor de Toyota una vista ligeramente mejor. La pantalla de instrumentos del bZ4X está ubicada extrañamente hacia adelante, hacia la base del parabrisas, lo que significa que el conductor la mira por encima del volante y, si no se siente cómodo con el volante en una posición baja, es posible que el borde bloquee los instrumentos. Extrañamente para un EV, esa pantalla no indica el porcentaje de carga de la batería; en cambio, solo hay una lectura de gráfico de barras.

Cuando se trata de interruptores, ninguno de los autos recibe un premio por su ergonomía. Desafortunadamente, Nissan hizo todo lo posible por los botones hápticos táctiles en el tablero y la consola, lo que significa que nada se puede operar con el tacto, y el monitor de atención del conductor se apresura a regañar a aquellos cuyos ojos están desviados de la carretera. Dele crédito a Nissan, al menos, por preservar una perilla de volumen; En cambio, Toyota usa botones de más/menos (¿quién cree que es una buena idea?), pero mantiene algunos botones físicos en la consola central.

La pantalla de información y entretenimiento de 12,3 pulgadas de Nissan se puede dividir en tres espacios para mostrar múltiples funciones en la pantalla de inicio, lo cual es una ventaja, pero algunas respuestas son lentas. El sistema de información y entretenimiento de Toyota no es más fácil de usar, pero su pantalla, también de 12.3 pulgadas, se ve notablemente más nítida. En ambos autos, la duplicación del teléfono es inalámbrica, al igual que la carga.

En este enfrentamiento, Nissan se lleva la victoria con más potencia, mejor alcance y un interior más agradable. El problema es que es considerablemente más caro. La etiqueta de $62,770 de nuestro auto de prueba Platinum+ nos parece demasiado ambiciosa, pero uno puede obtener este mismo paquete mecánico en los modelos Engage+ de $52,525 o Evolve+ e-4orce de $55,525. Aún representarían una prima sobre el bZ4X, que comienza en $45,415 con tracción total y llegó a $52,439 en nuestro auto de prueba Limited, pero el gasto adicional nos parece que vale la pena.

Especificaciones

2023 Nissan Ariya e-4orce AWD Platino+Tipo de vehículo: vagón de 4 puertas y 5 pasajeros con motor delantero y trasero, tracción total

PRECIO Base/Según lo probado: $61,525/$62,770 Opciones: pintura premium de dos tonos Passion Red Tricoat/Black Diamond Pearl, $995; tapetes alfombrados y botiquín de primeros auxilios, $250

TREN MOTRIZMotor delantero: CA síncrona excitada por corriente, 215 hpMotor trasero: CA síncrona excitada por corriente, 215 hpPotencia combinada: 389 hpTorsión combinada: 442 lb-ftPaquete de batería: iones de litio refrigerado por líquido, 87,0 kWhCargador a bordo: 7,2 kWPeak DC Fast-Charge Tasa: 130 kWTransmisiones, F/R: transmisión directa

CHASISSuspensión, F/R: puntales/multilinkFrenos, F/R: disco ventilado de 14,3 pulgadas/disco ventilado de 13,0 pulgadas Neumáticos: Bridgestone Alenza Sport A/S 255/45R-20 101V M+S

DIMENSIONESDistancia entre ejes: 109.3 inLongitud: 182.9 inAncho: 74.8 inAltura: 65.7 inVolumen de pasajeros, F/R: 53/44 ft3 Volumen de carga, detrás F/R: 60/23 ft3 Peso en vacío: 5087 lb

RESULTADOS DE LA PRUEBA C/D60 mph: 5,0 s 100 mph: 11,4 s 1/4 de milla: 13,4 s a 108 mph Los resultados anteriores omiten un despliegue de 1 pie en 0,3 s. 50–70 mph: 2,4 segVelocidad máxima (gov ltd): 128 mphFrenado, 70–0 mph: 176 piesFrenado, 100–0 mph: 342 piesAdherencia a la carretera, 300 pies Plataforma antideslizante: 0,86 g

ECONOMÍA Y CARGA DE COMBUSTIBLE C/DObservado: 79 MPGe75-mph Conducción en carretera: 74 MPGe75-mph Alcance en carretera: 210 mi

ECONOMÍA DE COMBUSTIBLE DE LA EPACombinado/Ciudad/Carretera: 90/93/87 MPGeRange: 267 mi

2023 Toyota bZX4 Limitado AWDTipo de vehículo: vagón de 4 puertas y 5 pasajeros con motor delantero y central, tracción total

PRECIO Base/Según lo probado: $50,115/$52,439Opciones: audio premium JBL de 9 bocinas, $580; exterior de dos tonos, $500; pintura Wind Chill Pearl, $ 425; Paquete de tiempo limitado, $350; piso alfombrado y tapetes de carga, $269; alerón trasero de techo dividido, $ 200

TREN MOTRIZMotor delantero: CA síncrona de imán permanente, 107 hp, 124 lb-ft Motor trasero: CA síncrona de imán permanente, 107 hp, 124 lb-ft Potencia combinada: 214 hp Torque combinado: 248 lb-ft Paquete de batería: litio refrigerado por líquido iones, 65,6 kWh Cargador a bordo: 6,6 kW Tasa máxima de carga rápida de CC: 100 kW Transmisiones, F/R: transmisión directa

CHASISSuspensión, F/R: puntales/multilinkFrenos, F/R: disco ventilado de 12,9 pulgadas/disco ventilado de 12,5 pulgadas Neumáticos: Bridgestone Turanza EL450 Enliten 235/50R-20 100V M+S

DIMENSIONESDistancia entre ejes: 112.2 inLongitud: 184.6 inAncho: 73.2 inAltura: 65.0 inVolumen de pasajeros, F/R: 54/40 ft3Volumen de carga, detrás F/R: 56/26 ft3Peso en vacío: 4436 lb

RESULTADOS DE LA PRUEBA C/D60 mph: 6,0 s 1/4 de milla: 14,6 s a 94 mph100 mph: 17,2 s Los resultados anteriores omiten un despliegue de 1 pie en 0,3 s. 50–70 mph: 3,7 segVelocidad máxima (gov ltd): 105 mphFrenado, 70–0 mph: 184 piesAdhesión en carretera, 300 pies Plataforma antideslizante: 0,80 g

ECONOMÍA Y CARGA DE COMBUSTIBLE C/DObservado: 76 MPGe75-mph Conducción en carretera: 86 MPGe75-mph Alcance en carretera: 160 mi

ECONOMÍA DE COMBUSTIBLE DE LA EPACombinado/Ciudad/Carretera: 102/112/92 MPGeRange: 222 mi

EXPLICACIÓN DE LAS PRUEBAS C/D

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