10 autos deportivos icónicos de los 80 que ahora son baratos

Estos se encuentran entre los autos deportivos más icónicos de la década de 1980 que ahora son baratos: todos se venden por menos de $ 25,000.

La década de 1980 fue un nuevo comienzo para la mayoría de los fabricantes de automóviles debido a las restricciones de emisiones de la década de 1970. Los fabricantes de automóviles comenzaron a introducir nuevas tecnologías como inyección de combustible y turboalimentación, logrando producir vehículos más potentes, algunos de los cuales incluso lograron romper la barrera de las 200 mph.

La década brindó a los entusiastas un montón de fantásticoscarros deportivos ; sin embargo, la mayoría de ellos tienen etiquetas de precio alto, fuera del alcance de la mayoríaCoche clásico aficionados Estos se encuentran entre los autos deportivos más icónicos de la década de 1980 que ahora son baratos: todos se venden por menos de $ 25,000. Si bien no tienen el rendimiento del Ferrari F40, tienen el estilo y el glamour de la década de 1980.

El Supra es una de las placas de identificación más icónicas en el mercado de autos deportivos. El Toyota Supra de tercera generación estuvo en producción desde 1986 hasta 1992. Su introducción al mercado significó que Toyota cortó los lazos entre el Celica y el Supra, convirtiéndolos en dos modelos diferentes. Mientras que el Celica cambió a un diseño de tracción delantera, el Supra mantuvo el diseño de tracción trasera.

Toyota también actualizó el motor a un motor de 6 cilindros en línea de 3.0 litros más potente con 200 hp. Un año más tarde, Toyota agregó una versión turboalimentada, lo que convirtió al Supra en una fuerza a tener en cuenta. Mientras que el MK4 Supra tiene precios altísimos, el MK3 es el Supra ideal para comprar. Hay muchos buenos modelos en el mercado, la mayoría se venden por alrededor de $13,000.

Toyota creó el MR2 como un automóvil deportivo de motor central para entusiastas con un presupuesto limitado. Desde su introducción en 1984, el MR2 se ha ganado los corazones de los entusiastas de los engranajes y los expertos de la industria. La primera generación del MR2 estuvo en producción desde 1984 hasta 1989. Toyota equipó el MR2 con un motor 3A de 1.5 litros, pero la versión más común fue el AW11 con un motor 4A de 1.6 litros.

El MR2 de aspiración natural tuvo un amplio rendimiento, produciendo 112 hp en los modelos estadounidenses. También tenía una atractiva transmisión manual de 5 velocidades de serie y una automática opcional de 4 velocidades. Gracias a su diseño liviano y de motor central, el MR2 tenía un manejo impresionante, lo que lo convirtió en el favorito de muchos entusiastas.

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El Mercedes-Benz 560SEC fue uno de los pocos cupés de lujo de la década de 1980. Era un automóvil deportivo sofisticado que simbolizaba el éxito y la riqueza. A diferencia de la mayoría de los autos deportivos de su época, el 560SEC tenía una comodidad y una calidad de conducción excepcionales. Mercedes presentó por primera vez este magnífico cupé en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1985 y, en ese momento, era el modelo insignia de la marca.

Mercedes le dio al 560SEC un diseño atemporal con una parte delantera agresiva y un perfil sin pilares. Es uno de los pocos autos deportivos de la década de 1980 que se destaca fácilmente entre la multitud gracias a su imponente presencia en la carretera. También tenía los altos estándares de ingeniería de la marca, con un motor V8 de 5.5 litros de aspiración natural debajo del capó. El motor produjo 296 ponis y 336 libras-pie de torque.

El Chevrolet Corvette C4 ofrecía la combinación perfecta del estilo de un auto deportivo de los años 80 y el desempeño brutal de un muscle car. Fue el sucesor del C3 y estuvo entre los modelos más innovadores en la historia de Chevrolet. A diferencia de su predecesor, el C4 tenía un grupo de instrumentos digitales y un motor DOHC, y fue uno de los primeros modelos en establecer una serie de récords de rendimiento.

El C4 Corvette también cuenta con un nuevo chasis, abandonando el marco del predecesor del Corvette de 1963. Los Corvettes de la década de 1980 usaban un motor L98 razonablemente potente de 250 hp acoplado a una transmisión inusual: una manual de 4 velocidades con sobremarcha automática en las tres marchas superiores. Sin embargo, Chevrolet luego reemplazó la transmisión con una manual ZF de 6 velocidades más moderna.

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En 1984, Ford consideró oportuno lanzar una variante limitada y diferente del Mustang, el SVO. El SVO tenía un aspecto más relajado con una parte trasera encorvada y una parte delantera puntiaguda. Ford produjo la línea SVO durante dos años, fabricando menos de 10,000 unidades. Si bien esto lo hace perfecto para un artículo de colección, todavía está disponible a bajo precio, con precios que fluctúan alrededor de la marca de $ 15,000.

Lamentablemente, Mustang pasó por alto el motor V8 de 5.0 litros por un motor de carreras de 4 cilindros en línea de 2.3 litros turbocargado. Si bien no era un V8, el motor de 4 cilindros ayudó con la distribución del peso, mejorando así el manejo del Mustang SVO. Las variantes de 1984 producían 175 hp y 210 libras-pie de torque. Sin embargo, Ford afinó el motor y añadió un nuevo sistema de refrigeración por agua en 1985, elevando el rendimiento a 205 ponis.

Chevrolet se encuentra entre los pocos fabricantes de automóviles estadounidenses que resistieron la prueba del tiempo. La marca ha estado en el negocio desde 1912 y, a lo largo de los años, produjo vehículos impresionantes, incluidos el Corvette y el Camaro. El Camaro es un automóvil deportivo que existe desde la década de 1960 y compitió con modelos como el Ford Mustang y el Dodge Challenger.

El IROC-Z se encuentra entre las variantes más icónicas del Camaro. Chevrolet introdujo la primera variante en 1985 con el Camaro de tercera generación. Si bien no era un gran vendedor en ese momento, el IROC-Z tenía un rendimiento impresionante gracias a un motor V8 de 5.0 litros y 215 hp, una configuración de tracción trasera y la disponibilidad de opciones de caja de cambios manual o automática.

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El 944 fue uno de los mejores autos deportivos que jamás haya fabricado Porsche. Era una placa de identificación icónica y un sucesor del 924. El Porsche 944 era un automóvil deportivo liviano con un manejo sorprendente. También tenía un aspecto elegante y atemporal gracias a los guardabarros abultados y al morro inclinado. El Porsche 944 tenía infinitas opciones interiores, con algunas combinaciones con cuero o terciopelo.

Porsche prestó atención a los detalles en el interior del 944, haciéndolo más centrado en el conductor, con todos los controles apuntando ligeramente hacia el conductor. A pesar de ser el hermano mayor del Porsche 924, el Porsche 944 estuvo entre los autos deportivos más geniales de la década de 1980. Debajo del capó del 944 había un nuevo motor de 4 cilindros y 2.5 litros con niveles de potencia ajustados y tecnologías de autos de carrera, incluido un sistema de gestión del motor y ejes de equilibrio.

La línea E24 fue la primera generación de la gama BMW Serie 6. Fue el sucesor del cupé BMW E9, y BMW produjo la línea de 1976 a 1989. El E24 era un cupé de dos puertas de apariencia magnífica, con toda la línea usando motores de seis cilindros en línea. BMW también ofreció variantes más potentes del E24, como el M635CSi y el M6. Estas variantes también utilizaron una variante diferente del motor, ofreciendo así un mejor rendimiento.

Para aquellos que nunca quisieron desembolsar más dinero por las variantes con motor M, el 635CSi fue una de las mejores iteraciones. Fue el sucesor del 633CSi y presentaba un motor BMW M30B34 de 182 hp. BMW también ofreció una variante L6 del 635CSi, ofreciendo al mercado norteamericano una edición de lujo con caja de cambios automática y tapicería de cuero y techo interior.

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Porsche produjo tres generaciones del auto deportivo 928. La primera generación estuvo en producción de 1978 a 1982. Utilizaba un motor de 4.5 litros con una potencia máxima de 240 hp. Si bien era un automóvil deportivo impresionante, Porsche se propuso mejorarlo con la segunda generación, que estuvo en producción de 1980 a 1986. El resultado fue un Porsche 928 con motores más grandes, uno inicial de 4.7 litros y uno más nuevo de 5.0 litros. .

Ambos motores también tenían una mayor potencia de salida de 300 hp y 320 hp, respectivamente. Si bien todas las generaciones del 928 tuvieron un rendimiento impresionante, también eran autos simples con una combinación de lujo y un enfoque básico. Toda la alineación fue divertida de conducir y gracias al impresionante acto de equilibrio de Porsche.

El Datsun 280ZX era un automóvil deportivo japonés pequeño y ágil, también conocido como Nissan Fairlady Z o Nissan Fairlady 280Z en algunos mercados. El 280ZX fue la segunda generación de la icónica línea Z y llevó el motor, un 6 cilindros en línea de 2.8 litros. Datsun ofreció dos opciones de transmisión, una manual de 5 velocidades o una transmisión automática de 3 velocidades.

El 280ZX existió durante cuatro años y, con el tiempo, la unidad de 2.8 litros produjo alrededor de 135 a 145 hp. Sus bajas cifras de potencia se debieron a las limitaciones de emisiones y economía de combustible. Sin embargo, la introducción de un turbocompresor en los últimos años aumentó el rendimiento a 180 hp, lo que le dio al 280ZX suficiente fuerza para respaldar su estilo de aspecto exótico.

Brian es esposo, padre y escritor independiente. También es un adicto a la tecnología y la automoción, apasionado de los coches y las motos. Brian también es fanático de la F1: equipo Mercedes (LH). Cuando no está escribiendo, Brian da paseos y paseos improvisados.