Las mejores bicicletas eléctricas de carretera: e

Las mejores bicicletas eléctricas de carretera revisadas por el equipo de prueba de BikeRadar

Esta competición se ha cerrado

por Pablo normando

Publicado: 28 de abril de 2023 a las 15:00

No hace mucho tiempo que el mundo de las bicicletas eléctricas estaba dominado por los híbridos eléctricos y los modelos eléctricos de bicicleta de montaña. Junto con las bicicletas eléctricas de grava, las bicicletas eléctricas de carretera son cada vez más populares y, en algunos casos, se parecen mucho a las máquinas sin motor.

Una bicicleta eléctrica de carretera tendrá un manillar más bajo y una posición de conducción más deportiva que una híbrida, al igual que una bicicleta convencional de carretera o gravel sin asistencia.

Obtendrá el rango de marchas para andar más rápido y hacer frente a las colinas, además de neumáticos de bicicleta de carretera más angostos para un progreso más rápido en la carretera.

Como ocurre con cualquier bicicleta de carretera, es importante reducir el peso, aunque no suele ser a expensas de la capacidad y la autonomía de la batería. Las bicicletas de carretera eléctricas siempre serán más pesadas que sus contrapartes convencionales.

Sin embargo, algunas bicicletas eléctricas de carretera tendrán marcos de fibra de carbono y juegos de ruedas livianos, lo que reducirá su peso a menos de 12 kg, no mucho más que algunas bicicletas sin motor.

El manejo de una bicicleta eléctrica de carretera también se ajustará para una conducción deportiva, de modo que pueda disfrutar de descensos rápidos, mientras sigue recibiendo ayuda del motor en las subidas.

Al igual que con cualquier motor de bicicleta eléctrica, la asistencia eléctrica de una bicicleta eléctrica de carretera se limitará a velocidades inferiores a 15 mph/25 km/h según las leyes de bicicletas eléctricas del Reino Unido, la UE y Australia. El límite es 20 mph en los Estados Unidos. Eso es más que suficiente para escalar: podrá escalar mucho más rápido que en una bicicleta de carretera normal, pero podría limitar el atractivo de una bicicleta de carretera eléctrica en carreteras planas si viaja en un grupo rápido, por ejemplo.

Para obtener más consejos sobre qué buscar en una bicicleta de carretera eléctrica, nuestra guía completa del comprador se encuentra al final de este artículo, mientras que también tenemos una guía separada sobre los tipos de bicicletas eléctricas para ayudarlo a elegir la máquina motorizada adecuada para usted.

La Addict eRide de Scott se basa en gran medida en la bicicleta ligera aerodinámica Addict RC, con una geometría similar y el carbono HMX de alta especificación de Scott.

Está propulsado por el motor de buje trasero Mahle ebikemotion, con su batería completamente encerrada en el tubo inferior, para una apariencia realmente limpia.

La asistencia eléctrica es suave, tanto en la entrega como cuando se apaga, para que estés respaldado mientras conduces, en lugar de que el motor tome el control.

El eRide está disponible en una variedad de versiones. La especificación Premium de nivel superior tiene un grupo Shimano Dura-Ace Di2, una barra/potencia Syncros Creston SL totalmente integrada y un juego de ruedas de carbono Syncros Capital, para un peso inferior a 11 kg, casi tan livianas como las bicicletas eléctricas.

Nuestro probador calificó a la BMC Roadmachine AMP One como "simplemente una de las mejores bicicletas eléctricas de carretera disponibles".

Su geometría y silueta se asemejan mucho a las de su hermano no asistido.

Sin embargo, incluye un motor Mahle X20 y una batería de 350 Wh para una autonomía impresionantemente larga con la ayuda de una gestión de asistencia inteligente.

El manejo está bien equilibrado y el grupo SRAM Force AXS cambia con precisión. El frenado también es excelente.

Los neumáticos Vittoria Rubino se agarraron y rodaron bien en carreteras secas, pero no serían la mejor opción para condiciones invernales más hostiles.

La bicicleta aerodinámica Bianchi Aria E-Road equipada con motor está bendecida con el mismo excelente manejo que ofrece su bicicleta hermana sin asistencia, la Bianchi Aria.

El Aria E-Road también utiliza una unidad de motor ebikemotion en su buje trasero, mientras que la batería de 250 W/h que lo alimenta está oculta dentro del tubo inferior del cuadro. Esto la convierte en una bicicleta de carretera que parece sin asistencia, al menos para el ojo inexperto.

A pesar de su apetito por la velocidad, el Aria no es un batidor de huesos en superficies más ásperas, gracias a sus neumáticos de 28 mm.

El mejor cumplido que podemos hacerle a la Aria es que funcionaría bien como una bicicleta sin asistencia, simplemente tiene un impulso de 250 vatios disponible.

A diferencia de la más deportiva Bianchi Aria E-Road, la bicicleta de carretera eléctrica Impulso no es tan atractiva, pero aún así nos impresionó mucho el andar.

Una geometría más relajada y una parte delantera más alta lo convierten en una buena opción si eres un ciclista que es menos flexible, te estás recuperando de una lesión o buscas seguir el ritmo de los ciclistas más en forma.

El sistema de motor montado en el pedalier Polini del Impulso fue otra sorpresa agradable, con mucha potencia y un alcance impresionante en el mundo real.

Los soportes para guardabarros y portabultos significan que esta también será una excelente bicicleta para ir al trabajo.

Otra bicicleta eléctrica que utiliza el motor de buje trasero Mahle ebikemotion, la Cannondale SuperSix Evo Neo, se basa en nuestra Bicicleta del año 2020 (sin asistencia), la SuperSix EVO.

Ha heredado tanto el aspecto de esa moto como su calidad de conducción y capacidad de respuesta propias de una moto de carreras. Hay un alcance largo y una pila baja, así como vainas cortas para una sensación de conducción de alto rendimiento.

El kit de acabado de calidad incluye manillar y potencia aerodinámicos de Cannondale, un sillín Prologo en una tija de sillín de carbono y llantas de aleación Cannondale RDe, para una bicicleta con un peso de 12,1 kg en tamaño grande.

Conseguimos 122 km con 1124 m de desnivel de subida con una sola carga, superando cómodamente la autonomía reclamada de 75 km. Sobre todo, nos impresionó lo bien que funcionó el motor con nosotros, en lugar de dominar el viaje.

Si pasa su tiempo predominantemente fuera de la carretera pero quiere manillares de caída y la flexibilidad de un motor, entonces el Cannondale Synapse Neo SE es difícil de superar.

La Synapse puede ser mejor conocida como la bicicleta de resistencia de Cannondale pero, con ruedas de 650b y enormes neumáticos WTB Byway de 47 mm, la Neo SE es más una bicicleta de grava que una bicicleta de carretera.

Eso no quiere decir que esta máquina no sea suficiente en la carretera, pero su capacidad para recorrer terrenos todoterreno con camiones monstruosos es seriamente adictiva. La excelente unidad motriz de Bosch brinda una asistencia generosa, incluso en su modo Eco de asistencia mínima.

Logramos obtener más de 60 millas de energía de la batería a pesar de una ruta de prueba que fue casi en su totalidad fuera de la carretera. Cannondale también ofrece la nueva Topstone Neo como una bicicleta gravel eléctrica dedicada.

El Focus Paralane² nació del prototipo de bicicleta eléctrica Project Y y utiliza un motor Fazua extraíble. Este sistema mínimo de motor/batería pesa solo 3,5 kg.

Retire el sistema Fazua y coloque la cubierta incluida y la Paralane² se convierte efectivamente en una bicicleta de carretera estándar, con una resistencia mínima de la caja de cambios enterrada en el soporte inferior. Sin el motor, pesa alrededor de 11 kg.

La USP para el Paralane² es que el motor está diseñado para trabajar en conjunto con usted. El resultado es una entrega de potencia discreta con una sensación que te da el control en lugar de dejar que la bicicleta tome el control.

Preferimos ver neumáticos más grandes que los 28 mm especificados como estándar, especialmente porque este cuadro puede aceptar neumáticos de 35 mm sin problemas, lo que lo convierte en una excelente opción para andar todo el año o incursionar en grava ligera.

Cuando se anunció, la Orbea Gain era una de las refinadas bicicletas eléctricas de carretera que evitaban el aspecto voluminoso de las bicicletas eléctricas en favor de algo más aerodinámico.

Construido para una prueba grupal que realizamos el año pasado, nuestro Orbea Gain Carbon M20 lujosamente equipado se configuró utilizando el programa de construcción personalizado MyO de Orbea. El resultado fue una bicicleta que era un placer conducir, incluso con el motor apagado.

En 2021, Orbea actualizó tanto la Gain de carbono como la de aleación, tomando prestadas características de su bicicleta de carretera aerodinámica OMX, aumentando el espacio libre de los neumáticos a 40 mm, encerrando completamente los tramos de cable y reduciendo el peso a 11,8 kg o menos.

También tiene luces delanteras y traseras integradas, su propia unidad principal con un soporte frontal para obtener más información sobre el motor y la duración de la batería, y el motor ebikemotion X35 Plus más nuevo de Mahle. Orbea dice que ha ajustado la entrega de potencia para replicar más de cerca la sensación de andar en una bicicleta de carretera sin asistencia.

Estás pagando un precio de superbike por la Specialized S-Works Turbo Creo SL, una de las bicicletas eléctricas más caras disponibles. Pero el cuadro de alta especificación y las especificaciones de primer nivel, incluidas las ruedas aerodinámicas de carbono Roval CLX50, el cambio Dura-Ace Di2 y un medidor de potencia incorporado, ayudan a justificar el desembolso.

La calidad de conducción se siente como la bicicleta de resistencia Roubaix y la Turbo Creo SL incluso viene con el amortiguador de dirección FutureShock 2.0 instalado en esa bicicleta. El peso del motor se asienta bajo para garantizar la estabilidad y es ágil a pesar de su peso de 13,7 kg.

El sistema de motor Fazua de la Trek Domane+ LT7 reduce el peso a 13,8 kg y se puede quitar, por lo que también puedes andar en bicicleta como una Domane sin asistencia. Al igual que la bicicleta no eléctrica, incorpora los desacopladores delanteros y traseros IsoSpeed ​​de Trek y las barras IsoCore para una gran comodidad en la carretera que se transfiere a paseos de grava ligera.

Obtuvimos una autonomía de más de 100 km con más de 2000 m de desnivel: impresionante, al igual que el manejo y la comodidad que ofrece.

Las transmisiones eléctricas de las bicicletas de ruta son más elegantes y más encubiertas que nunca, con baterías de bajo perfil que a menudo están completamente encerradas en el tubo inferior de la bicicleta o disfrazadas como una botella de agua.

Los motores eléctricos de las bicicletas de carretera tienden a ser compactos y están ocultos en la carcasa del pedalier o en el buje trasero, muy lejos de las unidades voluminosas de antaño, mientras que los controladores suelen ser pequeños, con un pequeño botón en la parte delantera del tubo superior. ubicación cada vez más popular, aunque también encontrará controles montados en la barra. Eso puede dar lugar a una bicicleta que a primera vista es difícil de distinguir de una bicicleta de carretera convencional.

Los motores Fazua y ebikemotion son una opción popular que se ve en muchas bicicletas eléctricas de carretera gracias a la entrega de potencia progresiva adecuada para la conducción en carretera, aunque las unidades Bosch y los motores de marca propia de Specialized también pueden tener una silueta minimalista.

La mayoría de las bicicletas de carretera eléctricas tienen una batería encerrada en el tubo inferior de la bicicleta. Nuevamente, eso conduce a una apariencia discreta. En el caso de Fazua, puede dejar caer la batería del tubo inferior para recargarla o quitarla para llevarla al interior más cerca de un enchufe eléctrico. Incluso puedes quitarlo por completo y montar la bicicleta eléctrica como una bicicleta de carretera sin asistencia.

Sin embargo, otras baterías, como las de ebikemotion, están más firmemente alojadas en su lugar, por lo que debe poder conectar la bicicleta a un enchufe para agregar algo de energía.

Las capacidades típicas de la batería son de alrededor de 250 W/h, por lo general suficiente para aproximadamente 60 km de alcance, aunque debería poder obtener más que eso en un terreno más plano con un uso juicioso.

Las bicicletas de carretera eléctricas más ligeras inclinan la balanza a 12 kg o menos, que no es mucho más que algunas bicicletas sin motor. Eso se logra al tener un cuadro y una horquilla hechos de fibra de carbono, a menudo acompañados de ruedas con llantas de carbono. Eso tiende a ser un menú caro.

Sin embargo, el peso es importante. En llano, muchos ciclistas superarán el límite legal de 15 mph/25 kph (o 20 mph en los EE. UU.) en el que el motor se apaga, lo que hace que el motor y la batería sean un peso muerto por encima de esas velocidades. Mantener bajo el peso de la bicicleta hará que la conducción sin asistencia sea más fácil, lo que aumentará el rendimiento y el disfrute.

Por otro lado, una construcción más robusta y pesada podría ser una ventaja si tu objetivo es combinar la conducción de grava. El peso también es un problema menor si planea viajar predominantemente dentro del límite legal para la asistencia del motor.

Con más potencia entregada a la carretera y un peso de bicicleta más pesado, las bicicletas de carretera eléctricas tienden a tener neumáticos más anchos que las bicicletas de carretera estándar. Muchos combinan eso con ruedas reforzadas con llantas de aleación, aunque los modelos con especificaciones más altas pueden venir con aros aerodinámicos de carbono.

El ancho de los neumáticos en las bicicletas de carretera eléctricas tiende a comenzar en 28 mm. Sin embargo, ahora eso no es inusual en una bicicleta de carretera impulsada por pedales, y proporciona una conducción más cómoda, con versatilidad adicional para caminos accidentados o para incursionar en senderos todoterreno ligeros.

Si bien es menos común que, digamos, una conversión híbrida eléctrica, es perfectamente posible convertir su bicicleta de carretera en una bicicleta eléctrica.

Consulte nuestra guía detallada sobre cómo convertir una bicicleta a energía eléctrica para obtener más información.

Paul ha estado escribiendo sobre tecnología de bicicletas y revisando todo lo relacionado con el ciclismo durante casi una década. Estuvo cinco años en Cycling Weekly y también ha escrito para títulos como CyclingNews, Cyclist y BikePerfect, además de ser un colaborador habitual de BikeRadar. En cuanto a la tecnología, ha cubierto todo, desde el ancho de la llanta hasta las últimas computadoras de ciclismo. Revisó algunas de las primeras bicicletas eléctricas para Cycling Weekly y ha cubierto su desarrollo hasta convertirse en las sofisticadas máquinas que son hoy en día, convirtiéndose en un experto en todo lo relacionado con la electricidad. A Paul le gustaba la grava incluso antes de que se inventara, montando una bicicleta de ciclocross a través de South Downs y a lo largo de caminos embarrados a través de Chilterns. También incursionó en el ciclismo de montaña a campo traviesa. Lo que más le enorgullece es haber recorrido la longitud de South Downs Way en una crosser y haber cumplido su ambición de mucho tiempo de escalar Monte Grappa en una bicicleta de carretera.

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