Revisión de Engwe Engine Pro 750W

Bicicleta plegable eléctrica de aspecto distintivo que es pequeña en precio y grande en potencia

Esta competición se ha cerrado

Por Warren Rossiter

Publicado: 29 de octubre de 2022 a las 9:00 am

La bicicleta eléctrica Engine Pro de Engwe ciertamente se ve muy diferente de una bicicleta eléctrica plegable promedio.

Es francamente gigantesco, con ruedas de 20 pulgadas envueltas en neumáticos todoterreno con clavos de 4 pulgadas de ancho que parecen pertenecer a una motocicleta. El Engwe tiene cierto atractivo de 'camión monstruo'.

También es una bicicleta muy pesada. Con un peso de 34 kg con todos los accesorios en su lugar, la idea de que sea una bicicleta plegable portátil es algo fantasiosa.

Sin embargo, agradezco poder reducir la huella de la bicicleta de su distancia entre ejes de 114 cm (174 cm de extremo a extremo) a la mitad para el almacenamiento.

El motor del Engwe tiene unas cifras impresionantes; el motor del buje trasero tiene una potencia nominal de 750w y el marco alberga una batería de 48v 16ah/768Wh. Engwe afirma que esto hace que la bicicleta sea buena para 120 km / 74 millas, lo cual es algo generoso.

Si usó la bicicleta en modo ECO y nunca por encima del nivel uno, tal vez alcanzaría ese rango. Sin embargo, no te divertirías mucho haciéndolo.

El motor del Engwe impresiona, al igual que la forma en que se controla. La pantalla HD a todo color es brillante y fácil de leer, y el control remoto de cinco botones montado en la barra brinda fácil acceso a las funciones del sistema.

Con tres modos de potencia (ECO, Normal y Sport) y cinco niveles en cada uno de ellos, la bicicleta tiene muchas opciones de asistencia eléctrica.

En ECO, la bicicleta es un viaje tranquilo, la dirección es rápida y la posición de conducción erguida la convierte en un lugar cómodo para estar. Empuje hacia arriba a través de los modos en Sport y los niveles más altos, y el motor de 750w realmente muestra su verdadero metal.

El Engwe tiene cantidades ridículas de gruñido puro, hasta el punto en que la asistencia del pedal apenas puede seguir el ritmo de la entrada del motor. Ocasionalmente, puede sentir como si la bicicleta se le escapara. Un toque de los frenos desconecta el motor, pero es una bicicleta a la que debes acostumbrarte.

También tiene un gatillo de asistencia del acelerador, que es útil cuando se aleja de las luces o lo ayuda a subir una pendiente en lo que es una máquina muy pesada.

Si mantiene el acelerador en la posición abierta, la bicicleta tiene un control de crucero incorporado que mantiene la potencia independientemente de la entrada del pedal (aunque todavía lo requiere). No es una operación de aceleración total, pero es algo así como un área gris.

Quizás el truco más ingenioso del sistema de motor es que puede bajarlo al nivel 0 en el modo ECO y usar la potencia de su pedal para recargar la batería. Sin embargo, no es la bicicleta más fácil de pedalear por tu cuenta, y la masa y esos neumáticos gruesos no gritan exactamente eficiencia.

Solía ​​usar esta función solo cuando iba cuesta abajo. No debe esperar recargar completamente las reservas, pero en descensos más largos logré agotar entre el 5 y el 9 por ciento de la batería según la pantalla.

La bicicleta está algo sobreconstruida. Los neumáticos de globo masivos son toda la suspensión que podrías necesitar, por lo que la horquilla de suspensión de 61 mm de recorrido se siente como una exageración.

En su mayor parte, he dejado cerrado el bloqueo de la horquilla. En la parte trasera, un extremo trasero de varillaje de cuatro barras con un amortiguador trasero no ajustable es superfluo para las necesidades de la moto.

Quitar la pesada horquilla y simplificar y aligerar la parte trasera aseguraría que la bicicleta aproveche al máximo su potente paquete de motor y batería.

Los frenos, con sus rotores de 180 mm, detienen la bicicleta de forma rápida y segura, y las marchas Shimano son eficientes pero no precisamente resbaladizas. Hay un poco de ruido de cadena en cada extremo del rango de marchas, pero han seguido funcionando bien llueva o truene y en todas las superficies.

El portaequipajes trasero de gran tamaño es más una plataforma para sujetar cosas, porque el tubo de gran diámetro no es compatible con ninguna de las alforjas que he probado. En el EP-2 Pro más económico de Engwe, obtienes un bastidor de calibre estándar.

Si bien, desde el primer momento, la bicicleta cumple con los requisitos de la UE y la velocidad está limitada por las regulaciones de la UE, puede cambiar esto fácilmente en la configuración.

Con solo presionar unos pocos botones, el límite de velocidad se puede aumentar a más del doble de lo permitido legalmente en las carreteras del Reino Unido.

Eso está bien si quieres andar en bicicleta en terrenos privados, pero no en vías públicas.

Dejando a un lado las preocupaciones, he disfrutado el Engwe. Sus neumáticos grandes y su gran potencia hacen que sea un paseo divertido por la ciudad y más allá. Tiene suficiente alcance y he logrado entre 35 millas/56,5 km y 50 millas/80,5 km entre cargas (según el terreno y la topografía).

Es divertido andar fuera de la carretera porque esos enormes neumáticos pueden manejar cualquier cosa que les arrojes y brindar agarre durante días. Puede inclinarse hacia las esquinas con la banda de rodadura tachonada de los hombros mordiendo bien la tierra.

Sin embargo, la dirección puede sufrir sacudidas porque ese enorme neumático delantero puede comprimirse y rebotar hacia la izquierda o hacia la derecha en las crestas, rocas y surcos. Necesitas tu ingenio sobre ti si te aventuras fuera de la carretera, como yo hice muchas veces.

Sin embargo, tiene algunos inconvenientes. La abrazadera del riel del sillín de la tija del sillín vibra con frecuencia y la protección trasera hace lo mismo.

El cargador también es lento, tarda la mayor parte de siete horas en recargarse desde vacío, y su ventilador incorporado también es ruidoso.

En general, creo que el Engwe tiene mucho potencial. El motor, la batería y el sistema de control son impresionantes, especialmente a este precio.

Si Engwe despojara a la Engine Pro de su suspensión trasera y su horquilla de suspensión superflua, reduciría mucho el peso y haría que la bicicleta fuera mucho más fácil de usar. Sería más fácil de mantener y no perdería ni un ápice de la diversión que ofrece.

Editor técnico sénior

Warren Rossiter es editor técnico sénior de la revista BikeRadar y Cycling Plus para carretera y grava. Después de haber estado probando bicicletas durante más de 20 años, Warren tiene un conocimiento enciclopédico del ciclismo de ruta y ha sido el cerebro detrás de nuestra prueba de Bicicleta de Carretera del Año durante más de una década. También es un presentador habitual en BikeRadar Podcast y en el canal de YouTube de BikeRadar. En su tiempo como periodista ciclista, Warren ha escrito para Mountain Biking UK, What Mountain Bike, Urban Cyclist, Procycling, Cyclingnews, Total Bike, Total Mountain Bike y T3. A lo largo de los años, Warren ha escrito sobre miles de bicicletas y ha probado más de 2500, desde bicicletas de carretera económicas hasta superbikes de cinco cifras. Ha cubierto todas las principales innovaciones en el ciclismo de este siglo y ha informado sobre lanzamientos, ferias comerciales y eventos de la industria en Europa, Asia, Australia, América del Norte y África. Aunque a Warren le encantan las bicicletas de carretera rápidas y las bicicletas de gravel más modernas, también cree que las bicicletas eléctricas son el futuro del transporte. Lo encontrarás viajando regularmente en una bicicleta eléctrica y anhela el día en que todos los demás hagan lo mismo. Encontrará instantáneas de los paseos diarios de Warren en la cuenta de Instagram de nuestra publicación hermana, Cycling Plus (@cyclingplus).