Haibike NDURO 6 revisión

Bestia eléctrica de enduro con ruedas lisas y el último motor Yamaha

Esta competición se ha cerrado

Por Mick Kirkman

Publicado: 27 de abril de 2023 a las 9:00 am

Haibike fue uno de los primeros fabricantes de bicicletas en lanzar al mercado una bicicleta de montaña eléctrica 'adecuada', allá por 2010, y una de las marcas clave detrás del auge de las e-MTB.

La marca diseña y fabrica una amplia gama de bicicletas eléctricas en Alemania, incluida la NDURO, destinada a la conducción enduro y all-mountain (en ambas direcciones).

Este último modelo muestra lo lejos que han llegado las bicicletas de montaña eléctricas en la última década.

En lugar de los motores de bicicleta eléctrica Bosch o Shimano que se encuentran en la mayoría de las e-MTB, la NDURO 6 utiliza la última unidad de transmisión de Yamaha, la 2023 PW-X3. Con cuatro modos de asistencia y 85 Nm de par, tiene una potencia máxima declarada de más de 500 W, por lo que puede ofrecer hasta un 360 % de asistencia.

No solo es más potente que el motor Yamaha de la generación anterior, sino que es un 20 % más pequeño y un 10 % más ligero. Se controla a través del control remoto Side Switch de Yamaha, que tiene una gran pantalla de 1,7 pulgadas, pero tiene un perfil bajo agradable, es fácil de leer y se coloca cerca de la barra.

El motor se acomoda ordenadamente debajo de una batería larga y totalmente integrada en el tubo inferior, que se puede quitar mediante un sistema de llave/cerradura para cargar fuera de la bicicleta. Esta es la fuente de alimentación para bicicletas eléctricas más grande de la corporación japonesa hasta el momento, con una capacidad de 720 Wh.

Haibike ha tenido que hacer que el marco de aluminio sea muy grueso para que quepa todo lo que hay dentro. Si bien todavía luce las líneas angulares características de la marca, la joroba del tubo superior y las torceduras del marco se han atenuado un poco en comparación con los modelos más antiguos.

Las actualizaciones para 2023 incluyen una geometría moderna más larga/más floja, con un ángulo de cabeza de 63,5 grados, un alcance de 480 mm (grande) y una distancia entre ejes más larga.

Combinado con 180 mm de recorrido trasero del varillaje de cuatro barras y una horquilla a juego, esto debería hacer que el ciclista se sienta seguro mientras lidia con los graves impactos asociados con andar en una bicicleta eléctrica robusta cuesta abajo rápidamente.

El precio relativamente asequible (para una bicicleta eléctrica) de la NDURO 6 no se refleja solo en el motor, sino también en las especificaciones de las piezas.

En la parte delantera hay una RockShox Domain R corpulenta, no la horquilla ZEB de gama alta de la marca, y el amortiguador es su modelo Deluxe Select más básico.

Los frenos de cuatro pistones Slate de TRP no son tan potentes como los equivalentes Shimano o SRAM, incluso cuando se combinan con la excelente mordida del neumático trasero Schwalbe Big Betty.

Ambos neumáticos tienen la carcasa Super Trail 'intermedia', en lugar de una carcasa más gruesa/resistente más adecuada para una bicicleta eléctrica de largo recorrido.

El tren motriz SRAM SX Eagle, en su mayoría, pierde un poco de rango de engranajes en ambos extremos y se siente un poco más descuidado en comparación con el kit de gama alta de la marca.

La urgencia se reduce aún más por las llantas WTB gordas, pesadas y de doble pared en los bujes de marca propia, aunque las ruedas al menos resultaron difíciles de abollar o dañar.

Haibike ha clavado el tamaño, la posición de ascenso sentado y la geometría de la NDURO, y el chasis de aleación es súper rígido.

El soporte inferior es un poco más alto que en la mayoría de los rivales, lo que brinda una buena distancia al suelo al atravesar caminos de herradura rectos y accidentados y descensos abiertos de alta velocidad, especialmente con la suspensión profunda del NDURO incitándolo, haciéndolo sentir seguro y plantado.

Desafortunadamente, si está más interesado en fluir por singletrack, enlazar giros, jugar en pistas fuera de pista o intentar resolver los acertijos de escalada más divertidos y técnicos, el enorme peso de la bicicleta (más de 27,5 kg) resta valor a la conducción. experiencia.

Las plataformas de tamaño de rueda mixto se promocionan como más ágiles y maniobrables, pero la NDURO es una de las bicicletas más difíciles en las que he montado para cambiar de dirección rápidamente.

Es tan estable a gran velocidad y está tan pegado al suelo que es difícil hacer otra cosa que no sea arquearse suavemente en las curvas, y también es prácticamente imposible manejarlo manualmente o levantar las ruedas del suelo sin la ayuda de un labio o una función para despegar. Esta no es una máquina que anime a jugar.

Con sus vainas largas de 460 mm y su motor pequeño, podrías esperar que la NDURO sea una bestia en las subidas, pero, de nuevo, su peso entra en juego.

Si bien tiene algo de jugo, la unidad motriz de Yamaha tiene su trabajo recortado y se siente como si tuviera menos gruñido en los esfuerzos cuesta arriba de máxima potencia que los motores de Bosch y Specialized, que brindan una asistencia más suave y menos sensible a la cadencia.

También tuve problemas intermitentes con los botones que se congelaban, lo que significaba tener que apagar y volver a encender la bicicleta para cambiar de modo.

El último motor también comparte el molesto hábito de su predecesor de 'acelerar' y temblar hacia adelante cuando estás sentado charlando con tus compañeros y descansando sobre el pedal principal, algo que las unidades motrices de otras marcas no hacen.

Una ventaja del chasis súper sólido es la flexión cero o la desviación de su línea, incluso cuando lo arroja por pistas de DH adecuadas o descensos rocosos.

Esto da una sensación general de conducción más parecida a una motocicleta sin motor, lo que puede gustar a algunas personas. Sin embargo, prefiero un manejo más reactivo.

Esta es la primera bicicleta que probé en la que tienes que quitar la rueda delantera para pesarla en una báscula de taller (25 kg como máximo), pero no está claro por qué es tan pesada.

Sí, tiene una batería grande y la horquilla Domain de patas anchas pesa más de 2,5 kg, pero muchas de las otras piezas son típicas de las bicicletas eléctricas y los neumáticos Super Trail son más ligeros que la mayoría.

A modo de comparación, el Vitus E-Sommet más económico tiene solo 10 mm menos de recorrido y es 3 kg más liviano.

El enorme peso trae consigo una gran solidez, pero la NDURO se conduce como una especie de rodillo y carece de agilidad.

Contribuyente

Mick Kirkman es probador de bicicletas y productos para BikeRadar y la revista MBUK. Una infancia pasada jugando y luego corriendo, BMX finalmente lo llevó a descender y cuatro cruces como adulto. Mick alcanzó su punto máximo en el nivel de élite en DH y fue medallista nacional de slalom dual cuando eso era incluso una cosa. Además de jugar en el desarrollo de bicicletas, ha montado, corrido y documentado ciclismo de montaña sin parar durante dos décadas, y es uno de los pocos probadores de bicicletas con la experiencia suficiente para tener cientos de reseñas impresas y en la web. Mick también es un fotógrafo talentoso y toma imágenes para BikeRadar y la revista MBUK, entre otros.