¿Qué tan barato y fácil puede ser volverse eléctrico? Tongsheng TSDZ2 Mid Drive e

Para los más mecánicos, que no son estrictos con la estética, este es un excelente kit de conversión de bicicleta eléctrica de bajo costo.

En general, creo que este es un gran pequeño kit para cualquiera que no tenga miedo de un poco de retoques. Si se siente cómodo con un poco de mantenimiento de la bicicleta, estará bien con esto.

Impermeable

Relativamente fácil de instalar

Asistencia combinada

No se necesita una caja de control separada

Difícil de ordenar los cables

Mando a distancia mal diseñado

Necesita herramientas de extracción de brazo de manivela y soporte inferior para encajar

El kit de conversión de bicicleta eléctrica Tongsheng TSDZ2 Mid Drive es una solución de construcción robusta y precio atractivo para cualquiera que busque darle a su bicicleta de empuje existente un poco de chispa en el departamento de pedales. No es difícil de colocar, pero si tienes miedo de una llave inglesa, probablemente no sea la solución para ti.

El componente principal de esta maravilla es la unidad de motor que se encuentra debajo de los pedales y reemplaza el soporte inferior y los brazos de manivela existentes. Además de ser la fuente del par eléctrico, esta pequeña y ordenada unidad también alberga toda la tecnología de control, por lo que todos los demás componentes se conectan a ella. También significa que, a diferencia de otros kits de conversión de bicicletas eléctricas, no es necesario alojar una caja de control separada en el cuadro.

El kit viene con sus propias palancas de freno de metal para frenos accionados por cable. Estos también contienen interruptores que le dicen al controlador que no encienda su cadena cuando esté frenando. Estos, junto con un acelerador opcional, se conectan a la pantalla que luego se conecta a la unidad del motor.

La pantalla es una de las mejores que he visto en un kit. Se puede controlar a través de botones en la propia unidad de visualización y también tiene un control remoto que se puede montar más cerca de las empuñaduras.

Tienes cuatro niveles de asistencia ECO, TOUR, SPEED y TURBO. Cada uno brinda más asistencia que el anterior, pero obviamente también consume más batería. Esta asistencia se proporciona cuando el sensor de torsión del pedal incorporado determina que es necesaria.

Sin embargo, existe otra forma de obtener un impulso adicional, que es utilizar el acelerador opcional. Esto anulará el sensor del pedal y proporcionará el impulso adicional que necesite. Es un control proporcional, por lo que puede matizar bastante la cantidad de energía que agrega.

Es importante asegurarse de que su cuadro tenga el soporte inferior del tamaño correcto para el kit que está instalando. Siempre que ese sea el caso, y sepa cómo quitar un soporte inferior, el montaje es bastante sencillo. Quitas los brazos de los pedales, el soporte inferior y la nueva unidad simplemente se inserta. En mi caso, tuve que cambiar la ruta de un cable de la palanca de cambios que pasaba por debajo de los pedales, pero esa fue realmente la parte más desafiante de la conversión.

Las palancas de la pantalla, el acelerador y el freno simplemente se deslizan en el manubrio una vez que haya quitado las empuñaduras y luego el desafío es enrutar los cables de la manera más ordenada posible. Me han dicho que si no está usando el acelerador, no es estrictamente necesario reemplazar las palancas de freno existentes debido a la forma en que funcionan los sensores del pedal, pero personalmente prefiero prevenir que lamentar.

El kit no viene con una batería, por lo que deberá obtener una y luego conectarla también a la unidad del motor. Usé una batería de tubo inferior genérica, pero hay muchos diseños que funcionarán. La construcción completa me tomó un par de días y, curiosamente, las instrucciones solo cubren cómo instalar el motor, así que tuve que usar mi iniciativa para instalar la pantalla, los frenos, el acelerador y la batería.

Debido a que se trata de una unidad de tracción intermedia, la asistencia es mucho más sutil que las unidades de tracción trasera o delantera. La potencia se mezcla mucho más suavemente y me imagino que sería mucho menos desconcertante para un ciclista que no está acostumbrado a una bicicleta eléctrica.

En el modo ECO, apenas me di cuenta de que la bicicleta estaba ayudando, sin embargo, definitivamente lo estaba, ya que un viaje que hago a casa por una colina empinada en mi bicicleta sin motor siempre hace que necesite una ducha cuando llego a casa. Usar este kit en modo ECO significaba que todavía sentía el viaje pero no necesitaba una ducha.

A medida que avanza en los modos, la asistencia se vuelve más pronunciada y la autonomía de la batería se reduce. Tengo una batería de 10 Ah y peso unos 100 kg. En el modo TURBO obtienes mucha asistencia y obtuve un rango de aproximadamente 18 millas de la bicicleta. Esto aumenta dramáticamente cuanto más bajo vas en los modos de asistencia.

Otra ventaja de una unidad de transmisión intermedia es que, debido a que el kit impulsa la cadena en lugar de las ruedas directamente, significa que sus engranajes funcionan con el motor. Entonces, cuando estás en primera marcha, obtienes el mayor par que, por supuesto, es cuando lo necesitas. A medida que sube de marcha, la asistencia se vuelve menos pronunciada.

Además, debido a que la detección del pedal está integrada en la unidad del motor y detecta el par que aplica a través de los pedales, es muy bueno para identificar cuándo necesita esa asistencia y combinarla sin problemas. Algo que no obtienes con un sensor de pedal estándar que generalmente está encendido o apagado.

Me sorprendió gratamente lo sólido que se sentía este kit. La carcasa del motor está bien construida, las palancas de freno son de metal y se sienten robustas. Si ya tiene una bicicleta que desea convertir o está preparado para buscar una bicicleta donante de segunda mano, podría tener una muy buena bicicleta eléctrica por alrededor de $ 800 / £ 600, lo que creo que no es un mal negocio.

Tuve algunas quejas menores. Las instrucciones podrían haber cubierto toda la construcción, no solo la instalación del motor. El diseño del control remoto de la pantalla hizo que me resultara difícil seleccionar el botón de información sin cambiar accidentalmente el nivel de asistencia y noté que, si accidentalmente tiene el pie en el pedal cuando enciende la unidad, parece calibrar mal su torque sensibilidad y terminas con poca o ninguna ayuda.

Pero en general, estaba bien construido y ofrecía una conducción refinada. El kit de conversión de bicicleta eléctrica Tongsheng TSDZ2 Mid Drive es una buena actualización para aquellos que se sienten cómodos usando una llave inglesa.

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Leigh Emmerson es una licenciada en ingeniería y una adicta confesa a los gadgets. Su amor por la tecnología y el ciclismo se cruzaron en 2015 cuando compró su primera bicicleta eléctrica. Después de muchas millas y mucha diversión, decidió que era hora de actualizar a un modelo de mayor especificación.

Fue entonces cuando se dio cuenta de que la mejor manera de obtener una bicicleta eléctrica con mejores especificaciones, sin gastar una fortuna, ¡era construirla él mismo!

Desde entonces, esto se ha convertido en una obsesión, ya que continúa convirtiendo bicicletas en eléctricas con varios kits. Para disgusto de su socio, rara vez decide venderlos después, razón por la cual su garaje doble no tiene espacio para un automóvil. Está lleno de bicicletas.

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