Carcasas de neumáticos de mountain bike explicadas: ¿qué necesitas para tu bicicleta?

Nos adentramos en el mundo de las cubiertas para neumáticos de mountain bike

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Por James McKnight

Publicado: 13 de febrero de 2022 a las 6:00 pm

EXO, TCS Tough, Apex, Super Ground, Grid Trail: navegar por el mundo de las carcasas de llantas para bicicletas de montaña puede ser un campo minado de acrónimos y diseños específicos de marcas, pero comprender qué hay en el corazón de una llanta puede marcar una diferencia significativa en su viaje .

De hecho, elegir los mejores neumáticos de bicicleta de montaña para su bicicleta, estilo y terreno puede hacer o deshacer su viaje. A menudo nos escuchará decir que los neumáticos son una de las mejoras más importantes que puede realizar en su bicicleta de montaña.

Si bien hay mucho que considerar al buscar un nuevo par de botas para una bicicleta de montaña, incluido el compuesto, el ancho y el patrón de la banda de rodadura, la carcasa, también llamada carcasa, es el núcleo de cualquier neumático de bicicleta.

Seleccionar el neumático adecuado para sus necesidades puede parecer una red confusa de jerga y bravuconería de marca y, a decir verdad, incluso los ciclistas más experimentados pueden perderse en las convenciones de nombres y las especificaciones técnicas de cualquier gama de neumáticos.

Pero no temas, BikeRadar está aquí para ayudarte.

Si bien cada marca tendrá su propia jerga, se aplican los mismos principios de construcción. Familiarícese con la forma en que se construyen las carcasas de los neumáticos, y lo que eso significa para su viaje, y pronto comprenderá cómo elegir los mejores neumáticos para su conducción.

Hay mucho que cubrir aquí, así que use los enlaces a continuación para saltar a la sección que necesita, o siga leyendo para conocer todos los detalles.

Comencemos con una descripción general de cómo se construye un neumático típico de bicicleta de montaña, así como la terminología común.

Un neumático de bicicleta de montaña se compone de muchas capas, pero la mayoría de los neumáticos de la mayoría de los fabricantes están diseñados de manera similar. La imagen de arriba de Maxxis muestra la construcción de un neumático de bicicleta de montaña regular con sus partes compuestas:

La carcasa de un neumático puede tener una influencia significativa en el andar de tu bicicleta, según Aaron Chamberlain de Maxxis.

Un neumático con una carcasa más gruesa crea una "marcha más amortiguada, lo que suele ser deseable... [cuando] chocas contra rocas y raíces a altas velocidades y sometes los neumáticos a altas fuerzas en las curvas", dice.

Los modelos de servicio pesado pueden ser excelentes para la estabilidad en los giros y para amortiguar las vibraciones y los golpes, y a menudo se pueden operar a presiones más bajas, pero pesarán más y crearán más resistencia a la rodadura (arrastre).

Por otro lado, una carcasa delgada y liviana puede mejorar la aceleración, deformarse alrededor de baches más pequeños y agudos con mayor facilidad y rodar más rápido, pero podría ser más propensa a pincharse o rasgarse más fácilmente y, a veces, requerir presiones más altas.

Según Tim Ward de Schwalbe, las carcasas más livianas y delgadas también pueden "reducir el zumbido de los senderos y, a su vez, la fatiga del ciclista, permitiéndole poner toda su energía [en la conducción]".

Las carcasas de las llantas que se ubican entre estos dos extremos están diseñadas para equilibrar la amortiguación y la estabilidad de las llantas pesadas con el cumplimiento y la deformación de las más livianas.

Esto, según Ward, "mejora las características de rodadura y la retroalimentación del sendero" al tiempo que ofrece "mayor soporte lateral y estabilidad en curvas cerradas".

Aunque las carcasas de los neumáticos no son una solución milagrosa para mejorar o cambiar la forma en que anda su bicicleta, pueden tener un efecto significativo, y elegir el neumático adecuado para sus necesidades es crucial.

Con eso en mente, centrémonos en los diferentes tipos de construcción de carcasas de neumáticos para bicicletas de montaña.

En este artículo, nos centraremos en las carcasas específicas para bicicletas de montaña, donde normalmente hay más opciones disponibles de las principales marcas.

Los neumáticos para gravel, los neumáticos para bicicletas de ruta y los neumáticos para bicicletas de uso general utilizan los mismos principios de construcción, pero tienen diferentes objetivos (p. ej., bajo costo o rendimiento máximo de rodadura) y hay menos tipos de carcasa para elegir.

La carcasa de un neumático de bicicleta de montaña consta de capas, que comienzan y siempre incluyen un material roscado de goma que forma la base de todos los neumáticos: cada capa que forma la construcción de la carcasa se denomina "capa" en la jerga de los neumáticos.

El material de la carcasa de un neumático está hecho de hilos de diferentes grosores y cantidades, generalmente 60 o 120 hilos por pulgada (TPI), que están recubiertos con caucho.

Un TPI más bajo significa hilos más gruesos, más rígidos y más pesados, por lo tanto, menos por pulgada cuadrada. Un TPI más alto significa hilos más delgados que crearán un neumático más liviano y flexible con paredes laterales más delgadas.

Cuanto más gruesos sean los hilos, más caucho se necesita para llenar los espacios más grandes entre cada uno, ya que no se pueden tejer con tanta fuerza.

Como resultado, la construcción de la carcasa puede afectar el peso, la resistencia a la rodadura, la amortiguación, la fiabilidad y el agarre de un neumático.

Muchos neumáticos de bicicleta de montaña utilizan un material de carcasa de 60 TPI de una o dos capas para crear un neumático resistente y con buen soporte; otros pueden usar solo una sola capa (o 'capa única') de material de 120 TPI para un peso más ligero y una mayor flexibilidad, lo que ayuda a reducir la resistencia a la rodadura en terrenos irregulares.

Las inserciones resistentes a las perforaciones o las inserciones en las paredes laterales destinadas a brindar soporte y estabilidad adicionales también se pueden agregar como capas adicionales dentro de una carcasa, pero varían de una marca a otra.

La selección de la carcasa de neumático adecuada a menudo depende de la disciplina de conducción.

La conducción cuesta abajo y a campo traviesa, por ejemplo, impone diferentes demandas a los neumáticos: estables y resistentes para bicicletas de descenso, ligeros y rápidos para bicicletas de campo traviesa.

También puede depender del ciclista (los ciclistas más pesados ​​o más agresivos pueden preferir la estabilidad a la resistencia a la rodadura) y el terreno (un corredor de XC no necesariamente elegirá la llanta más liviana y de rodadura más rápida si el terreno es rocoso y es probable que dañe la llanta). pared lateral).

En términos generales, hay cuatro tipos de construcción de carcasa, cada uno de los cuales se describe a continuación.

Sin embargo, el problema está en los detalles, ya que algunas marcas de neumáticos ofrecen carcasas con el mismo nombre pero en dos construcciones diferentes (por ejemplo, 60 TPI y 120 TPI), lo que tendrá un impacto en el rendimiento del neumático y el uso previsto.

Un neumático de una sola capa de 120 TPI favorece la velocidad sobre la durabilidad.

Las cubiertas más delgadas para llantas de bicicleta de montaña están diseñadas para montar y competir al estilo XC. Los objetivos clave son el bajo peso, la rápida aceleración y la mínima resistencia a la rodadura, pero también deben ser capaces de hacer frente a los variados terrenos de los recorridos modernos de XC sin desgarrarse ni pincharse.

Los neumáticos con una carcasa liviana generalmente tienen un dibujo de banda de rodamiento rápido y de perfil bajo y, por lo general, tienen un ancho de 2,4 pulgadas o menos.

El alto conteo de hilos significa menos material en general, lo que resulta en un menor peso total del neumático, lo cual es vital para una aceleración máxima, como descubrimos cuando probamos el tamaño de neumático más rápido para ciclismo de montaña.

La mayoría de los neumáticos de bicicleta de montaña para la conducción diaria utilizan una carcasa de 60 TPI de una sola capa.

Esto será un poco más pesado que un neumático de una sola capa de alto TPI, pero los hilos más gruesos significan que debería ser más fuerte y resistente sin ser demasiado pesado.

Estas características hacen que los neumáticos de 60 TPI de una sola capa sean comunes para todo, desde cross-country hasta trail, y downcountry hasta enduro.

Los fabricantes a menudo combinan una sola capa de 60 TPI con un inserto en la pared lateral (EXO y EXO+ de Maxxis o Apex de Schwalbe, por ejemplo) para mayor soporte estructural y resistencia a los cortes de la pared lateral y pinchazos. Las empresas también incluyen regularmente una capa de protección contra pinchazos (o una opcional) en estos neumáticos de una sola capa.

"La mayoría de nuestros neumáticos de montaña TCS Light [de una sola capa] cuentan con la tecnología SG2, que proporciona un inserto de nailon protector que se extiende de talón a talón para brindar protección adicional contra pinchazos sin el peso de una carcasa de doble capa", dice James. Heaton de WTB.

Algunos fabricantes ofrecen neumáticos de 120 TPI de doble capa destinados principalmente a la conducción agresiva en senderos o carreras de enduro.

La idea aquí es brindar apoyo en los giros y contra grandes golpes, pero mantener las cosas rápidas y relativamente livianas (en comparación con una opción de doble capa y menor TPI).

Las carcasas DoubleDown de Maxxis, Super Gravity de Schwalbe y Enduro de Vittoria son ejemplos de carcasas de doble capa y alto TPI.

Para la conducción por gravedad, incluidas las vueltas en el parque de bicicletas y las carreras cuesta abajo, necesita un neumático realmente resistente que pueda soportar las fuerzas masivas de desgarrar las curvas peraltadas y golpear los jardines rocosos a toda velocidad.

Los neumáticos de esta categoría normalmente usan una carcasa de 60 TPI de doble capa y, a veces, incluyen un inserto en la pared lateral para aumentar la resistencia.

La construcción resistente y el mayor volumen de caucho significan que estos neumáticos robustos también son mejores para amortiguar las vibraciones de los senderos: rebotarán menos sobre los baches y brindarán una conducción más firme.

Se considera que dos capas de material de 60 TPI son suficientes para cerrar de golpe las esquinas y estrellarse contra las rocas, al tiempo que se mantiene manejable en términos de peso para la conducción por gravedad, donde el objetivo final es ir cuesta abajo, no escalar.

Sin embargo, estos neumáticos aún agregan un peso significativo sobre otras opciones y, por lo general, se combinan con un caucho de compuesto más blando para la banda de rodadura.

Como resultado, ruedan significativamente más lento, pero esto no es un gran problema cuando estás apuntando directamente hacia abajo de una colina.

Cuando se ensambla la carcasa de una llanta, cada capa se dobla alrededor del talón de la llanta (la parte estructural que se asienta contra la llanta de la rueda) y se vuelve a colocar sobre sí misma. Este apilamiento generalmente significa que una capa se convierte en tres capas en el medio del neumático.

La mayoría de los fabricantes indican el número de capas (una o dos), no el número de capas individuales. Sin embargo, algunos (incluido Schwalbe) enumeran la cantidad de capas de la carcasa una vez que se pliega cada capa, por lo que vale la pena leer la información de la carcasa de cada marca para comprender completamente los diferentes enfoques para nombrar capas y capas.

Los fabricantes de llantas producen opciones para cada una de las disciplinas del ciclismo de montaña, así que ya sea que montes a campo traviesa, cuesta abajo o cualquiera de las categorías intermedias (sí, campo a través, te estamos mirando a ti), alguien te tiene cubierto.

No todas las marcas fabrican neumáticos adecuados para cada tipo de conducción: después de todo, las carreras extremas (ya sea de campo traviesa o cuesta abajo) son para una pequeña parte de la demografía de MTB, pero para la conducción diaria, todas las marcas importantes tiene varias opciones.

El ciclismo de montaña a campo traviesa se considera generalmente como una disciplina de carrera completa que comprende sprints, terreno ondulado con subidas contundentes, descensos cortos pero exigentes y mucho pedaleo.

Dado que las carreras y paseos a campo traviesa son de ritmo rápido y se centran en sacar el máximo provecho de un sendero, la baja resistencia a la rodadura es clave.

Se necesita una carcasa de llanta flexible y liviana para lograr este objetivo, para minimizar el peso en el extremo de la rueda y porque una llanta flexible generalmente rueda más rápido sobre terreno accidentado. Golpear las esquinas a fondo no es la prioridad aquí, por lo que no importa que el soporte de la pared lateral se vea comprometido para mantener el peso bajo.

Ya hemos cubierto la popular carcasa EXO 120 TPI de Maxxis, pero la XC-Race de Vittoria es otro ejemplo.

"Es una estructura de 120 TPI, una capa, sin cámara, con compuesto de grafeno", dice Ken Avery de Vittoria. "Es ligero y rápido, pero sin ser frágil".

Racing Ralph de Schwalbe y TCS Light de WTB son otros ejemplos de carcasas enfocadas en XC.

El ciclismo de montaña a campo traviesa se puede definir vagamente como 'cross-country plus': tomar bicicletas livianas y arrollarlas en senderos para los que una bicicleta de carrera completa no sería adecuada.

No es diferente a la conducción por senderos, así que mientras comenzamos a ver neumáticos diseñados específicamente para el campo a través, incluidos Schwalbe Wicked Will y Vittoria Syerra, los cubriremos juntos aquí.

Las velocidades más altas y las características técnicas exigen más de sus neumáticos que la conducción a campo traviesa, por lo que las paredes laterales más fuertes brindan mayor estabilidad y absorben mejor los golpes cuando se arrastra por senderos rocosos.

Pero el atractivo de la conducción a campo traviesa o por senderos radica en la facilidad con la que se puede pedalear a lo largo de secciones planas y cuesta arriba, por lo que el bajo peso y la resistencia a la rodadura siguen siendo extremadamente importantes.

Los neumáticos de campo traviesa o de pista suelen utilizar una carcasa de una sola capa de 60 TPI, a menudo con algo de soporte adicional o resistencia a los pinchazos incorporado.

Maxxis, por ejemplo, recomienda sus neumáticos de una sola capa de 60 TPI con protección EXO en los flancos para andar por senderos o campo a través. Estos neumáticos son diferentes de las versiones de protección EXO de 120 TPI de Maxxis, identificables por la designación del modelo impresa en la pared lateral.

"La carcasa de 60 TPI por sí sola es considerablemente más resistente que nuestra carcasa de 120 TPI, lo que significa una mayor durabilidad y soporte en las curvas", dice Chamberlain. "EXO proporciona un pequeño seguro adicional en las paredes laterales".

All-mountain se encuentra en algún lugar entre la conducción por senderos y el enduro.

La atención se centra en acumular millas en terreno accidentado, por lo que cubrir el terreno es más importante que aplastar las bajadas. Por lo tanto, la carcasa de un neumático debe ser relativamente liviana pero capaz de soportar mucho tiempo de recorrido y, con toda probabilidad, los numerosos golpes y rozaduras al pedalear sobre terreno rocoso.

Algunas marcas o ciclistas pueden clasificar el trail y la conducción all-mountain como lo mismo: Vittoria, por ejemplo, recomienda su carcasa Trail para la conducción all-mountain. WTB dice que a menudo la gente elige una carcasa TCS Light para la rueda delantera y una TCS Tough para la trasera para lograr un equilibrio entre peso y durabilidad.

El enduro es una disciplina de carrera en la que los ciclistas deben llegar a la cima de la montaña en un tiempo determinado (generalmente por sus propios medios) y luego competir en una serie de etapas en su mayoría cuesta abajo contrarreloj, y los tiempos de las etapas se suman para decidir el ganador de la carrera. .

Se trata de largos días en la silla de montar en todos los terrenos imaginables: rocas, raíces y saltos, con mucho pedaleo en el medio.

Básicamente, es lo que la mayoría de la gente hace en una bicicleta de montaña, razón por la cual una gran parte del público que practica ciclismo de montaña cuenta ahora con una bicicleta derivada del enduro como su paseo diario.

Para sobrevivir a los rigores de la conducción moderna, los neumáticos de bicicleta de montaña de enduro deben ser robustos, resistentes a la abrasión, bien apoyados en las paredes laterales y deben amortiguar las vibraciones.

Esas son las prioridades, pero como neumáticos para todo, lo ideal sería que también fueran lo suficientemente fáciles de pedalear. No tiene demasiada resistencia ni es demasiado pesado, incluso si pierde algo de eficiencia contra neumáticos más rápidos.

Algunos corredores y ciclistas más pesados ​​pueden usar neumáticos de descenso completos en sus bicicletas de enduro, pero la mayoría de las personas se sienten más cómodas con algo robusto pero un poco más liviano, como la carcasa Super Gravity de Schwalbe o la oferta DoubleDown de Maxxis.

WTB, por otro lado, fabrica su cubierta de neumático TCS Tough para una conducción de estilo enduro más agresiva.

"Los neumáticos TCS Tough cuentan con una carcasa de doble capa y, si bien el caucho adicional significa peso adicional, también significa una mejor defensa contra los pinchazos y una mayor estabilidad", dice Heaton de WTB.

"Las paredes laterales más gruesas pueden soportar fuerzas más altas antes de que se deformen, por lo que brindan un gran soporte cuando se trata de curvas pesadas y compresiones".

La conducción/carrera cuesta abajo y las vueltas en el parque de bicicletas centradas en la gravedad realmente ponen a prueba la carcasa de un neumático.

Las altas velocidades sobre terreno accidentado, las secciones extremadamente técnicas, las fuerzas G alrededor de las curvas inclinadas y el frenado fuerte requieren las cubiertas más fuertes, dentro de lo razonable: la bicicleta aún debe mantener un peso manejable, incluso si hay una elevación, sin sacrificar la practicidad del neumático.

Es posible que desee elegir una carcasa cuesta abajo si la mayor parte de su conducción es en el parque de bicicletas o apuntando cuesta abajo, o si es un ciclista más pesado o más rápido y encuentra que sus llantas actuales se flexionan mucho en las curvas (lo que generalmente conduce a que la llanta se rompa). su sello hermético contra el borde, eructando aire).

No todas las marcas ofrecen una carcasa completa para neumáticos de descenso. Al igual que el campo traviesa en el otro extremo del espectro, es un mercado más pequeño y fabricar llantas es un negocio costoso.

Schwalbe, Maxxis, Continental, Vee, Bontrager y Specialized fabrican llantas de descenso probadas en la Copa del Mundo con carcasas confiables y bien apoyadas.

En términos generales, la rueda delantera de una bicicleta de montaña soporta menos peso del ciclista en comparación con la trasera. Eso significa que la presión de los neumáticos delanteros puede ser inferior a la de los traseros, pero también se pueden montar neumáticos más ligeros y de carcasa más fina.

El uso de un neumático delantero de carcasa más delgada ahorra peso total pero no afecta significativamente la protección contra pinchazos y, a menos que el ciclista sea particularmente duro o pesado, no debería reducir la estabilidad y el control en las curvas.

Lógicamente, se debe montar un neumático trasero de carcasa más gruesa en la rueda trasera. Esto proporciona una mayor protección contra pinchazos y la carcasa más rígida reduce las posibilidades de eructos o de que el neumático se retuerza en las curvas.

La combinación de una carcasa de neumático delantero más delgada con una trasera más gruesa ofrece un buen compromiso entre peso, protección contra pinchazos y estabilidad, y con frecuencia verás bicicletas equipadas de fábrica con esta configuración.

Ejemplos de combinaciones de carcasa y neumático delantero y trasero para cada disciplina de bicicleta de montaña:

Encontrar la presión adecuada para los neumáticos de su bicicleta de montaña es en parte arte, en parte ciencia.

Es decir, al igual que las carcasas de los neumáticos, las presiones para correr dependen del terreno, la estructura del ciclista (peso), el tamaño de la rueda, el ancho del neumático, el ancho y la construcción de la llanta, el estilo de conducción e incluso la temperatura. Es un gran tema que merece algo de tiempo de lectura, por lo que tenemos una guía separada y detallada sobre las presiones de los neumáticos para bicicletas de montaña.

Sin embargo, la carcasa de un neumático puede desempeñar su propio papel en la selección de las presiones de los neumáticos.

Los neumáticos ligeros de una capa para cross-country se deforman alrededor de los objetos mucho más fácilmente que los neumáticos de descenso más pesados ​​de dos capas.

Podría pensar que, por lo tanto, requieren presiones más altas pero, contrariamente a la creencia popular, los corredores de campo a través a menudo corren presiones sorprendentemente bajas (a veces tan bajas como 15 psi), para un excelente agarre en subidas técnicas y porque un neumático flexible (logrado a través de la carcasa y presión) rueda más rápido sobre terreno accidentado.

Estas presiones más bajas generalmente van acompañadas de un inserto de llanta (más sobre esto a continuación) para ayudar a proteger contra pinchazos y permitir que el competidor continúe conduciendo con una llanta pinchada, similar a las llantas automotrices 'run flat'.

Por supuesto, siempre hay un límite en cuanto a qué tan baja o alta puede correr la presión de sus llantas, y puede apostar que cada corredor de campo traviesa de la Copa del Mundo tiene su propia preferencia secreta de presión.

Por otro lado, los neumáticos de enduro o de descenso con una carcasa más pesada y/o una capa de soporte de la pared lateral (o protección contra pinchazos) pueden permitir que un ciclista más pesado o más rápido reduzca la presión sin riesgo de romper el neumático en cada giro o romper la llanta. cada roca.

Volumen del neumático significa el volumen de aire dentro del neumático. El volumen del neumático de bicicleta de montaña puede verse afectado por una serie de factores, incluido el ancho y el perfil de la llanta y el ancho del neumático: cambie cualquiera de los dos y el volumen del neumático también cambia.

Aunque el volumen y el ancho del neumático y el grosor de la carcasa se pueden especificar de forma independiente, un neumático de mayor volumen requiere más material para el mismo grosor de la carcasa y puede pesar mucho más que una versión de menor volumen con la misma construcción de carcasa.

El volumen más alto puede contribuir a paredes laterales más flexibles, lo que podría no ser adecuado para ciclistas más pesados ​​o más duros. Esos tipos de ciclistas querrán investigar neumáticos de mayor volumen y carcasa más resistente, pero estos vienen con una penalización de peso significativa.

En nuestra prueba de ancho de llantas, las opciones más anchas fueron más rápidas en casi todas partes. Por supuesto, hay otras consideraciones además de la velocidad pura; por ejemplo, si está recorriendo rutas muy largas o corre (acelera) mucho en sus recorridos, el peso adicional de un neumático más grande podría tener un efecto mayor del que tendría para usted. ciclistas que suben colinas y luego vuelven a bajar.

Los patrones de la banda de rodadura de los neumáticos de bicicleta de montaña varían enormemente, y cada uno está diseñado para adaptarse a ciertas condiciones.

Por ejemplo, hay patrones de perfil bajo para una velocidad de rodadura más rápida, bandas de rodadura gruesas para lograr el máximo agarre y control de frenado, y patrones de perillas ampliamente espaciados para ayudar a eliminar el barro y la suciedad en los neumáticos de bicicleta de montaña de invierno. Encontrará un neumático para casi cualquier condición entre los catálogos de la mayoría de los fabricantes.

En general, los neumáticos realmente livianos (120 TPI, de una sola capa) tienen patrones de banda de rodadura menos agresivos porque están diseñados para priorizar la velocidad de rodadura.

Los neumáticos con las cubiertas de dos capas más sólidas suelen tener los dibujos de la banda de rodadura más agresivos para ayudar a buscar agarre en las condiciones más complicadas.

Y entre los dos extremos, hay cruce.

Los modelos de neumáticos con patrones específicos de la banda de rodadura, ya sea Vittoria's Mazza, WTB's Verdict o muchos otros neumáticos, están disponibles en varios tipos de carcasa, donde el patrón de la banda de rodadura del neumático y el nombre del modelo asociado se refieren específicamente al tipo de terreno para el que está diseñado, en lugar de que el tipo de carcasa con el que está construido.

Por ejemplo, Maxxis ofrece su popular neumático Assegai, que fue diseñado originalmente para el campeón mundial de descenso Greg Minnaar y tiene un patrón de banda de rodadura agresivo, en sus versiones de 60 TPI (una capa), DoubleDown (120 TPI de doble capa) y Downhill (60 TPI). opciones de carcasa de doble capa: para cualquier cosa, desde senderos hasta enduro y uso cuesta abajo.

En resumen, no.

El tipo de carcasa del neumático normalmente no afectará el compuesto del neumático utilizado. Los fabricantes pueden producir cualquier tipo de carcasa compatible con cualquiera de sus compuestos de caucho.

Sin embargo, con la excepción de los neumáticos rápidos para carreras de campo traviesa, los neumáticos más baratos de producir, con las carcasas más delgadas, generalmente se fabrican con el caucho de menor agarre en un intento por reducir los costos.

Si bien son de marca, estos neumáticos suelen instalarse como equipo original en muchas bicicletas, especialmente en las bicicletas de montaña más baratas. Según el terreno por el que circules, podría valer la pena actualizar los neumáticos originales de tu bicicleta a caucho con un compuesto de mayor agarre para mejorar el rendimiento.

El compuesto tiene una influencia significativa en el rendimiento de un neumático de bicicleta de montaña, por lo que combinar el tipo de carcasa y el compuesto con tu estilo de conducción y el terreno jugará un papel importante para encontrar la configuración adecuada.

Los compuestos más blandos se agarran mejor a las raíces y las rocas y tienen una sensación más plantada, pero se desgastan más rápido y tienen más resistencia a la rodadura. Un compuesto más duro será más duradero pero ofrecerá menos agarre.

Un inserto de neumático es una capa amortiguadora adicional separada que se encuentra dentro del neumático. Su propósito es proporcionar una capa acolchada que se asiente sobre la llanta y agregar a la estructura del sistema del neumático.

Cuando el neumático se comprime debido a un fuerte golpe (por ejemplo, contra una roca de bordes cuadrados), el inserto del neumático puede ayudar a proteger el rin de daños y retardar el impacto, por lo que es una forma de controlar aún más la sensación de un neumático y limitar los pinchazos. y abolladuras o grietas en los bordes.

Por turnos, el inserto también podría ayudar a sostener el neumático para que haya menos flexión de lado a lado.

Requiere un poco de prueba, pero un inserto de neumático combinado con una carcasa más liviana de lo que normalmente usaría podría darle a su bicicleta una sensación más plantada y proteger sus llantas de daños sin una gran penalización de peso.

Sin embargo, las inserciones son famosamente difíciles de instalar (CushCore ha creado una palanca de neumáticos específica para ayudar) y no todos disfrutan de la forma en que conducen.

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