2023 Ciclismo E

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12 nuevas bicicletas eléctricas para todo tipo de paseos y todo tipo de ciclista.

Las bicicletas con asistencia eléctrica son el tema de conversación más importante en el ciclismo y el transporte en este momento. El panorama de las bicicletas eléctricas está evolucionando a un ritmo acelerado, desde cómo las compramos, pasando por la tecnología y las características, hasta la legislación y la infraestructura de las carreteras y senderos por donde se montan. Las bicicletas eléctricas tienen un papel importante en el transporte y la recreación al disminuir nuestra dependencia de los automóviles y hacer que andar en bicicleta sea accesible para más personas.

El equipo de prueba de ciclismo elige las mejores bicicletas comenzando con un análisis de precio, características y cómo cada bicicleta resuelve las necesidades de un ciclista. Con ese criterio, estrechamos nuestro foco en las motos con más potencial. Luego probamos una variedad de modelos en una variedad de categorías de conducción y precios. Estos ganadores de premios nos impresionaron con su rendimiento, facilidad de uso y precio. Estamos seguros de que una de estas bicicletas eléctricas se adaptará a sus necesidades.

Con un precio inteligente de $2,700, la Specialized Globe Haul ST llena ese término medio entre las bicicletas de carga de nivel de entrada y las alternativas más caras. Durante tres meses de pruebas, el Haul cambió por completo la forma en que me desplazo por la ciudad, compro alimentos y hago todo tipo de recados. La transformación de estas mundanas tareas semanales en una alegre extensión de mi vida ciclista ha sido reveladora.

Pero, lo que sella el trato para mí en el Haul es, en pocas palabras, que es una maravilla andar, lo que puede no parecerte tan trascendental, pero muchas bicicletas eléctricas de carga simplemente no lo son. Lo que hace que las bicicletas eléctricas de carga sean buenas a menudo se reduce a su utilidad, y la Haul ST tiene eso en abundancia. Pero lo que hace tan bien es al mismo tiempo lograr ser increíblemente práctico e irresistiblemente divertido.

Specialized diseñó el Haul para reemplazar muchos viajes en automóvil de corta y media distancia con paseos en bicicleta. Si bien las bicicletas de uso diario y de carga han estado haciendo esta tarea durante muchos años, la Haul ST logra el increíble truco de ser ambas cosas. Es a la vez una bicicleta eléctrica de carga totalmente capaz con una capacidad de peso total de 419 libras (incluido el ciclista) y aún se las arregla para andar y sentirse como una bicicleta eléctrica ligera y rápida de clase 3 (28 mph).

Specialized construyó la Haul ST alrededor de ruedas de 20 pulgadas con un neumático de 3.5 pulgadas de ancho, combinando la capacidad de carga con la sensación de andar de una bicicleta mucho más pequeña y liviana. El tamaño más pequeño de las ruedas coloca el centro de masa lo más bajo posible, lo que hace que el Globe se sienta más estable cuando está completamente cargado sin sacrificar su maniobrabilidad. La combinación de un diseño de cuadro inteligente y ruedas más pequeñas también le da a la Haul ST una huella mucho más pequeña que muchas bicicletas eléctricas de carga comparables.

Una gran razón de la calidad de conducción y el manejo de la Haul ST se reduce a lo compacta que es para una bicicleta eléctrica de carga. La corta distancia entre ejes de la bicicleta permite un radio de giro muy estrecho que, combinado con su sensación de dirección directa, hace que la experiencia de conducción sea muy divertida y atractiva. Más prácticamente significa que puedes andar en la Haul ST (más o menos) como una bicicleta tradicional.

Si no ha montado una bicicleta eléctrica de carga, es posible que lo dé por sentado. Pero la realidad es que incluso algunas de las opciones de bicicletas eléctricas de carga más compactas que existen a menudo no funcionan como una bicicleta típica o, lo que es peor, simplemente funcionan mal. Dado que las bicicletas de carga se centran en la practicidad, algunos ciclistas aceptan un pequeño sacrificio en la calidad del andar. Pero como ciclista, uno de los rasgos más encantadores de la Haul ST es cuánto se parece a una bicicleta "normal". Bueno, eso y la capacidad de llevar una semana de compras en él.

Probé la configuración Haul ST para obtener la máxima capacidad de carga con cuatro alforjas Specialized Coolcave y una canasta delantera Turbo, todas las cuales venían con redes de carga individuales para mantener todo en su lugar una vez cargado. Como relativamente novato en la vida de las bicicletas eléctricas de carga, no mentiré; hay una curva de aprendizaje. Por ejemplo, estaba acostumbrado a llevar bolsas al supermercado. Pero con el Haul, me resultó más fácil prescindir de las bolsas por completo y simplemente llevar el carrito de compras al portabicicletas y poner todo directamente en las alforjas.

El Haul utiliza un potente motor basado en un cubo clasificado para una potencia máxima de 700 vatios y emparejado con una enorme batería de 772 vatios-hora. La entrega de potencia del motor del Haul se siente sorprendentemente refinada en comparación con muchos otros motores de cubo que probé anteriormente. Su rápido tiempo de reacción te permite moverte desde una parada, normalmente entrando en acción antes de dar tu primer golpe de pedal. El algoritmo Specialized ha creado equilibrios que lo ponen al día rápidamente sin sentir que el motor solo está "encendido" o "apagado", algo que hace que algunas bicicletas eléctricas parezcan más scooters eléctricos fuera de control que una bicicleta. La Haul logra el equilibrio entre tener suficiente potencia para allanar colinas y llevar mucha carga y entregar esa potencia de una manera que no borre la experiencia y la sensación de andar en bicicleta.

La batería masiva le da al Haul un alcance fenomenal incluso en niveles más altos de asistencia. Rutinariamente he hecho mandados de 30 a 35 millas (con varios niveles de carga) y solo he agotado alrededor de dos tercios de la batería. La pantalla de control del motor del Haul proporciona estimaciones de alcance basadas en el nivel de asistencia seleccionado. Con una batería completamente cargada, el sistema estima 71 millas de alcance en la configuración más baja y 27 millas en la más alta.

Todos necesitamos bicicletas como la Haul ST para que se conviertan en algo común en nuestros pueblos y ciudades. A medida que el mundo se enfrenta al cambio climático y a los problemas de los recursos energéticos, es esencial hacer la transición de la movilidad de los automóviles a modos de transporte más sostenibles, como las bicicletas eléctricas. Y las bicicletas eléctricas de carga, en particular, ayudan a reducir el uso del automóvil para los mandados cotidianos, como ir de compras o transportar niños. Para algunos ciclistas, una bicicleta de carga eléctrica podría incluso permitirles estar libres de automóviles. Para otros, podría reemplazar un segundo automóvil en un hogar para tener un automóvil ligero.—Dan Chabanov

Lea la reseña completa de Globe Haul S/T

Si bien la historia habitual de las bicicletas eléctricas se trata de más potencia, batería y alcance, la EXe de Trek cae en la intrigante categoría de las bicicletas eléctricas, donde la idea clave es "menos". La EXe es mucho más liviana (alrededor de 10 libras) que una bicicleta eléctrica de máxima potencia porque utiliza un motor más pequeño y menos potente que requiere una batería más pequeña (más liviana). Si bien muchos ven menos como menos, descubrí que menos potente no significa menos disfrute. El EXe es una prueba de que el viejo axioma "menos es más" también funciona para las bicicletas eléctricas.

El abrazo de menos de la EXe la convierte en una opción atractiva para los ciclistas curiosos que también quieren la sensación y el manejo de una bicicleta eléctrica sin motor. También atrae a ciclistas más pequeños y livianos que se desaniman por el combate de lucha libre que a menudo viene con andar en una bicicleta de montaña eléctrica de 50 libras. Además, el menor peso de la bicicleta significa que es más fácil cargarla en un portabicicletas, subir un tramo de escaleras o colgarla en una pared. Estas son tareas que hacen que la vida con bicicletas eléctricas más pesadas y de máxima potencia sea una carga.

Tanto el chasis como el motor representan nuevas direcciones para Trek. Si bien el EXe conserva el sistema de suspensión ABP familiar de la marca, el marco es completamente nuevo y tiene un aspecto muy diferente. Y para el motor, Trek recurrió a TQ Group, un nuevo proveedor (para ellos).

Aunque no es un nombre tan grande en motores de bicicletas eléctricas como Shimano, Bosch y algunos otros, TQ no es una empresa nueva: su viaje en bicicletas eléctricas comenzó en 2008. Y, como muchos de sus competidores de motores de bicicletas eléctricas, es parte de una compañía grande y diversificada. Además de sus productos de movilidad eléctrica, TQ juega en los campos de la robótica, la automatización, la electrónica, la aviación y la medicina.

La HPR50 alcanza un par máximo de 50 Nm (300 vatios de asistencia máxima), lo que coloca a la Fuel EXe en la creciente categoría de bicicletas de montaña eléctricas con la Levo SL y algunas otras. Con menos de la mitad del par máximo de un motor de bicicleta eléctrica de máxima potencia, estas bicicletas eléctricas ligeras no tienen el empuje absoluto de una e-MTB de máxima potencia. Pero son más pequeñas y livianas, y consumen menos energía, lo que significa que las bicicletas pueden usar baterías más pequeñas y livianas. Y es por eso que esta EXe pesa fácilmente 10 libras por debajo de una bicicleta eléctrica de potencia completa comparable. Por ejemplo, el Trek Rail de máxima potencia pesa 51,3 libras, mientras que el EXe equipado de manera similar pesa 40,9 libras.

Envuelto alrededor del nuevo motor hay un cuadro de bicicleta de trail de medio recorrido con un recorrido trasero de 140 mm. Todos los modelos de bicicletas completas tienen una horquilla de 150 mm, aunque los cuadros están clasificados para soportar horquillas de hasta 160 mm. La suspensión trasera ABP (Active Braking Pivot) de Trek es un sistema de un solo pivote con un brazo de freno flotante. El marco se adapta a una botella de agua dentro del triángulo principal, tiene un soporte de carga debajo del tubo inferior y es compatible con amortiguadores de aire y resortes helicoidales. No hay nada radical en el ajuste o los números de manejo de la bicicleta. Es una bicicleta de trail moderna: larga, razonablemente floja en el ángulo de dirección, con un ángulo de tubo de sillín pronunciado.

Si bien hay mucho para mirar boquiabierto y aprender, el EXe aún logra superar las expectativas una vez que lo pones en marcha. Me sentí cómodo con ella muy rápidamente, y no pasó mucho tiempo antes de que me enamorara de esta bicicleta. Voy a declarar que esta es una de las mejores bicicletas de montaña, con o sin motor, que he montado.

Todo acerca de esta bicicleta la hace genial, pero comenzaré con el cuadro. El chasis tiene un ajuste moderno y un manejo equilibrado que permite al ciclista subir cómodamente o dejar que la bicicleta corra en los descensos. Sin embargo, la bicicleta sigue siendo agradable en senderos de velocidad media y más planos. No hay nada particularmente único o diferente en los números de geometría del EXe, que es el punto: encuentra un equilibrio que funciona bien en muchos tipos de subidas y tipos de descensos sin descuidar que algunos senderos son más planos.

En conjunto, la sensación general de la EXe en el sendero es tan ágil y vivaz, dos palabras que rara vez se usan para describir las bicicletas eléctricas de montaña, que a menudo olvidaba que estaba en una bicicleta eléctrica.

El TQ se siente excepcionalmente bien afinado y la experiencia es refinada, eclipsando incluso los excelentes motores de Specialized. Es probable que parte de esta suavidad se deba al par más bajo del TQ. El sistema silencioso engaña al cerebro para que perciba la falta de ruido como algo más suave. Pero andar en la EXe fue una experiencia tan placentera que nunca me perdí el impulso adicional de una bicicleta eléctrica de "potencia total".

La batería interna de 360 ​​Wh del EXe es buena para "dos a cinco horas", según Trek. Si bien es frustrantemente vago, también es lo más verazmente preciso que una marca puede obtener, ya que muchos factores, como la temperatura del aire, el peso del ciclista, el terreno y el modo de asistencia, influyen en el rango de la batería. Peso alrededor de 180 libras y monté durante dos horas y 40 minutos en el modo de asistencia "Mid", cubriendo 25 millas con casi 2500 pies de escalada. Terminé con menos del 30 por ciento de batería restante, por lo que la estimación de dos a cinco horas es precisa. Si desea más alcance, el EXe ofrece un par de opciones: una batería superpuesta que cabe en el portabidón o una segunda batería en el cuadro.

Todo sumado, esta bicicleta de montaña e-light podría proporcionar una experiencia superior para muchos ciclistas, incluso ciclistas comprometidos con bicicletas eléctricas. Sí, no te va a lanzar por las subidas como lo hará una bicicleta eléctrica de alta potencia. Sí, a veces deseaba más alcance, aunque solo sea porque conducir el EXe es muy divertido. Pero el Fuel EXe tiene suficiente potencia y capacidad de batería para ofrecer una asistencia sustancial sin dejar de ser flexible y ágil. Y no castiga la parte superior del cuerpo en los descensos.

Según Strava, incluso con la asistencia del EXe, fui más lento en las subidas y bajadas que los ciclistas profesionales más rápidos de mi ciudad en sus bicicletas acústicas. Ni siquiera fui tan rápido como mis mejores tiempos sin asistencia cuando estaba en mi mejor forma para montar. Pero monté más rápido con menos esfuerzo que con mi estado físico actual en una bicicleta sin asistencia. Disminuyó, pero no eliminó, el dolor y, lo que es más importante, aumentó la diversión en un paquete silencioso, elegante y fácil de manejar. Estas son las características de una bicicleta extraordinaria.—Matt Phillips

Lea la revisión completa de Fuel EX-e

Para empezar, es importante hacer la distinción entre la Domane+ más reciente (y de tercera generación) de Trek y la mayoría de las demás bicicletas eléctricas actualmente en el mercado. La mayoría de las bicicletas eléctricas en las categorías de bicicletas urbanas y de montaña son lo que se conoce como "bicicletas eléctricas de máxima potencia". Estas bicicletas tienen baterías grandes (pesadas) combinadas con motores potentes que pueden alcanzar potencias máximas de alrededor de 700 W con pares máximos en el rango de 80 Nm. Muy a menudo, estas bicicletas entregan tanta potencia lo más rápido posible para llevarte a su velocidad máxima de crucero de 20 o 28 mph.

El Domane+ de Trek no es así en absoluto. Andar en esta bicicleta es una experiencia mucho más cercana a la de andar en una bicicleta de carretera tradicional, excepto que tienes un dulce viento de cola donde quiera que vayas. Si bien no existe un estándar acordado para esta categorización, la Domane+ es lo que se denomina cada vez más una "bicicleta eléctrica liviana".

El motor TQ HPR-50 de la Domane+ SLR es mucho menos potente que el que encontrarías en las bicicletas eléctricas con motor central. El par máximo tiene un límite de 50 Nm, y la potencia máxima que un ciclista obtendrá es de 300 W. El beneficio más obvio de esto es el enorme ahorro de peso en las unidades de motor y batería, lo que permite que el resto de la bicicleta también sea más liviana. Ambas cosas se combinan para hacer de la Domane+ una de las bicicletas eléctricas de producción más livianas del mercado con 26.7 lbs para un tamaño de 52 cm.

Trek diseñó la Domane+ para que se sintiera y se manejara como una bicicleta de carretera normal, y creo que se han acercado excepcionalmente. Andar en la Domane+ se siente mucho más como si simplemente estuvieras teniendo un día increíble en la bicicleta. El motor TQ es increíblemente sutil con su entrega de potencia: no hay sacudidas o patadas repentinas cuando el motor se activa.

En comparación con una bicicleta eléctrica de potencia total, se siente como un viento de cola que se acumula lentamente y lo ayuda a ponerse al día. A esta sensación se suma lo inteligente que es todo el sistema para calcular cuánta asistencia de pedaleo necesitas. El sistema TQ hace un trabajo extraordinario al hacerte sentir muy bien en la bicicleta sin recordarte constantemente que estás en una bicicleta eléctrica.

La Domane+ es tan buena combinando el hecho de que es una bicicleta eléctrica con el fondo de tu viaje que a veces planteaba la pregunta: ¿Por qué no querría andar en una bicicleta normal? Pasé mucho tiempo pensando en esto mientras montaba Domane+ espalda con espalda con bicicletas sin asistencia.

Y la verdad del asunto es que el Domane+ fue divertido. Fue simplemente divertido salir y experimentar cómo se siente andar con 300 vatios adicionales (sin andar en algo que se sentía difícil de manejar y abrumador).

Mientras que mi malhumorado corredor de bicicletas interno podría burlarse de la fácil disponibilidad de la "velocidad no ganada" que proporciona la Domane+ SLR, el ciclista que hay en mí cree que vale la pena compartir con todos la alegría de ir rápido en una bicicleta.—DC

La bicicleta eléctrica GT Grade es fácil de amar. Combina la misma geometría comprobada de las bicicletas de grava de aluminio Grade de GT con un motor ligero basado en buje ebikemotion X35+. Pero lo que me enamoró de la Grade es lo fácil y atractiva que es manejar esta bicicleta sin importar el terreno en el que te encuentres.

La Grade no es una bicicleta eléctrica dominada. Claro, hay mucha patada si pones la bicicleta en la asistencia de motor más alta (de tres niveles), pero debido a que la Grade es bastante liviana para una bicicleta eléctrica (30 lb), en su mayor parte, puedes andar Es como una bicicleta sin asistencia y guarda el turbo para las subidas empinadas. El sistema de motor de la Grade está completamente contenido en el buje trasero con una batería de 250 Wh escondida en el tubo inferior. Al principio tenía algunas preocupaciones sobre el alcance de la batería de 250 Wh, pero después de mi primer viaje de 50 millas, esa ansiedad desapareció rápidamente.

Con sus neumáticos anchos y su geometría orientada a la resistencia, la Grade es ideal para hacer frente a recorridos en terrenos mixtos. Pero lo que es exclusivo del formato de bicicleta eléctrica de grava es que aún se siente bastante ágil en la carretera gracias a la asistencia del motor central. Lo único que lo limita de ser más apto para la carretera es la velocidad máxima asistida de 20 mph. Esta velocidad máxima es mucho menos perceptible en grava, pero se alcanza rápidamente en caminos lisos.

En general, el Grado me impresionó y puso una gran sonrisa en mi rostro. Es una bicicleta que inicialmente no me pareció tan emocionante, pero superó mis expectativas en todos los aspectos una vez que la monté.—DC

Después de descartar algunas veces las bicicletas de carga de carga frontal porque parecían demasiado grandes y pesadas, finalmente probé una. La Yuba Supercargo CL cambió mi perspectiva y mi vida literal como pocas bicicletas lo han hecho. Porque pocas motos son tan útiles y prácticas como la Supercargo CL.

La capacidad de Supercargo se traga fácilmente los comestibles de una semana, además de arena para gatos y algunas cajas de agua mineral. O utilícelo para transportar bolsas de mantillo y tierra para macetas, un barril; un montón de cajas, o un puñado de niños. Había muy pocos mandados diarios que no podía hacer cómodamente en esta bicicleta. Además, redujo drásticamente el uso de mi automóvil.

El motor Bosch es suave y potente, lo que ayuda a convertir las tareas domésticas en tareas divertidas. Sin embargo, y como era de esperar, debido al tamaño y el peso de la bicicleta, consume rápidamente su batería de 500 Wh. Considere la configuración de batería dual si realiza viajes frecuentes o más largos.

El manejo de la Yuba es incómodo al principio, la primera aceleración desde una parada es una experiencia especialmente inestable, pero se vuelve intuitiva rápidamente y la bicicleta es ultraestable. Y lo bueno es que el manejo es casi el mismo ya sea que esté vacío o cargado hasta su capacidad de carga máxima de 440 libras. Sin embargo, recomiendo agregar una tija de sillín con suspensión para suavizar el viaje sobre baches y baches.

Una pequeña advertencia: esta bicicleta es grande (alrededor de 90 libras y 8 1/2 pies de largo de la punta a la cola). No es práctico subir ningún tramo de escaleras, ni cabe cómodamente dentro de muchas casas o apartamentos. Pero si tiene los bienes raíces literales para esta bicicleta, podría cambiar su vida como lo hizo con la mía.—MP

Las bicicletas eléctricas y las bicicletas de carga no son económicas. Y encontrar una bicicleta de carga eléctrica "asequible" de alta calidad a veces puede parecer imposible: algunas de las mejores opciones disponibles cuestan más de $ 3,000 o incluso $ 5,000. Sin embargo, en los últimos años, varias marcas ingresaron al mercado ofreciendo una combinación de capacidad de transporte y precios ajustados. Con su nuevo Abound, Aventon ofrece a estas marcas una sana competencia.

A $2,200, la Abound es la bicicleta más cara de Aventon. Pero también es probablemente la oferta más exclusiva y elegante de la marca. El Abound se ve fantástico y bien preparado para la tarea designada. El aspecto achaparrado de la bicicleta y su cuadro robusto prácticamente te ruegan que la cargues con todos los paquetes, cargas útiles o accesorios posibles. En el precio base de la Abound también se incluyen una rejilla trasera resistente, estriberas para un pasajero, una pata de cabra de montaje central y una horquilla de suspensión SR Suntour.

Más importante que su apariencia, el Abound también funciona de manera sobresaliente. La lista de características de stock es muy convincente por el precio. Para la unidad de transmisión, un motor de cubo trasero de 750 vatios alimentado por una batería integrada en el tubo inferior empuja la bicicleta a una velocidad máxima asistida de 20 mph (que también se puede accionar con el acelerador). Aventon equipa el Abound con un sensor de torque para regular la potencia del motor del buje trasero, lo que garantiza una sensación de pedaleo suave y natural. Otro toque de alta calidad es la unidad principal LCD retroiluminada en color actualizada de Aventon.

Además del marco y las características de potencia, el Abound está bien equipado por el precio. Deteniendo la bicicleta están los frenos de disco hidráulicos Tektro con rotores de 180 mm. La bicicleta tiene guardabarros delantero y trasero para minimizar el rocío de la carretera y evitar que se moje demasiado, y luces delanteras y traseras para ver la carretera y ser visto por el tráfico. Una característica particularmente ingeniosa de la iluminación trasera son las señales de giro integradas del Abound, operadas a través del controlador del lado izquierdo. Una pequeña bolsa de cuadro también viene con la bicicleta que puede llevar artículos como un candado o el cargador de la batería.

La cabina del Abound también tiene algunas características inteligentes y prácticas. En la parte delantera, la bicicleta tiene una potencia telescópica (para ajustar la altura hacia arriba o hacia abajo) que también se pliega para que la Abound sea más fácil de guardar. El sillín es un modelo Selle Royal cómodo y de perfil ancho. Tiene un asa integrada que es un punto de agarre para mover la bicicleta o puede ser un asa para un pasajero.

La bicicleta también viene equipada con una tija telescópica. Comúnmente encontrado en las bicicletas de montaña, este poste permite que el sillín suba o baje al andar en bicicleta (a través de una palanca de cambio debajo de la punta del sillín). El cuentagotas permite a los pasajeros subir o bajar del Abound cuando tiene una carga completa y permite compartir entre pasajeros de diferentes alturas. La bicicleta tiene un cuadro paso a paso de talla única que pueden montar ciclistas de 4'11" a 6'3".

El Abound se trata de encajar una gran cantidad de capacidad en un espacio pequeño. La bicicleta mide 1,910 mm de punta a cola (alrededor de 6'3") con una distancia entre ejes de 1,274 mm. Eso es 5 mm más corto que una bicicleta de descenso Santa Cruz V10 de tamaño grande: si tiene el espacio de almacenamiento para una bicicleta de montaña, puede coloque un Abound en su vida Con la potencia plegada y el asiento bajado, el Abound mide 1910 mm (largo) x 440 mm (ancho) x 882 mm (alto).

Aventon califica la parrilla trasera a 143 lb, con una capacidad máxima total de 440 lb para la bicicleta eléctrica. La opción de asiento trasero (con pasamanos) puede albergar a dos niños pequeños. Sin el pasamanos fijado al portaequipajes, cabe cómodamente una persona del tamaño de un preadolescente o un adulto pequeño. Aventon también ofrece varios accesorios para personalizar el Abound según sus necesidades de transporte de carga o su presupuesto.

Durante varias semanas, viajamos en el Abound para ir al trabajo todos los días y hacer recados cerca de nuestra sede en Easton, Pensilvania. Nuestras pruebas incluyeron andar en algunas de las colinas más empinadas del área, andar bajo la lluvia y la nieve, hacer compras y cargar niños. En general, el Abound recibió elogios de los evaluadores por su velocidad, potencia y capacidades de transporte.

Aventon reclama "un alcance de hasta 50 millas" para el Abound. La autonomía de la batería de la bicicleta eléctrica depende del ciclista y del peso de la carga, el terreno donde se conduce y el nivel de asistencia eléctrica utilizada. Con un ciclista de 200 libras, sobre una combinación de colinas y superficies planas, y siendo bastante generosos con el uso del acelerador y la configuración de potencia más alta, promediamos alrededor de 25 millas de alcance por carga en la batería del Abound. Entonces, literalmente, YMMV.

La Aventon Abound es una bicicleta de carga eléctrica capaz que se adaptará a las necesidades de muchos ciclistas. Si bien no es perfecta, es una gran bicicleta en general. El Abound tiene un precio competitivo, está bien equipado y tiene mucha potencia y capacidad de transporte. Si estaba indeciso sobre la compra de una bicicleta de carga debido al precio o porque los modelos de cola larga son demasiado difíciles de manejar, esta podría ser la bicicleta que lo hará abandonar el automóvil para esos viajes cortos por la ciudad.—Tara Seplavy

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A primera vista, podría ser fácil pasar por alto las actualizaciones que Aventon hizo en el nivel. Este Level de segunda generación recibe un nuevo sensor de torque, iluminación integrada y una pantalla a todo color. Ayudan a mejorar aún más una excelente bicicleta para ir al trabajo y para recorrer la ciudad.

Aventon equipó el Level.2 con un sensor de torque para una sensación más intuitiva. Es una característica que quizás no notes si eres nuevo en las bicicletas eléctricas o si no has montado previamente una bicicleta eléctrica con motor central. Sin embargo, la mejora del sensor de torque es notable cuando se conduce el Level.2 de forma consecutiva contra el modelo de primera generación.

Al acelerar, el Level.2 se siente más fluido que su predecesor. El motor todavía tiene mucho torque, pero esa potencia se aplica de manera más proporcional y es relativa a la velocidad de conducción y la entrada del pedal. Este sensor ayuda a que la bicicleta se sienta más controlada y más fácil de manejar, especialmente cuando se conduce a velocidades más bajas.

La bicicleta se siente de primera calidad, más intuitiva y mejor pulida que los modelos de viajero similares de la competencia. La sensación de marcha no es tan suave y natural como la de las bicicletas eléctricas equipadas con motor de tracción media, pero es probablemente el motor central con la mejor sensación que hemos montado en una bicicleta de menos de $2,000.

Aventon cargó el Level.2 con accesorios que aseguran que los ciclistas tengan una base sólida para comenzar a viajar en bicicleta. Además de las luces delanteras y traseras, la bicicleta incluye un portabultos trasero, guardabarros totalmente metálicos, pedales de aleación, un sillín cómodo, una pata de cabra y puños de bloqueo con extremos de aleación. Es excelente cuando una bicicleta viene con todos estos artículos listos para usar, ya que le evita gastar cientos de dólares en actualizaciones.

Aventon ofrece Level.2 en estilos de marco tradicionales (paso a paso) y paso a paso. Tenemos que pasar tiempo con ambas versiones. El estilo paso a paso es el más versátil de los dos. A los ciclistas con dificultad para balancear una pierna sobre una bicicleta les resultará más fácil andar. Del mismo modo, un paso a paso es útil cuando la bicicleta está cargada con cosas como comestibles o un asiento para niños en la parte trasera.

La Level.2 sale de la caja como una bicicleta eléctrica de clase 2 con una velocidad máxima asistida por pedal de 20 mph. Si desea asistencia de pedaleo hasta una velocidad máxima más alta, puede aumentarla fácilmente hasta 51 kph (31,7 mph) en la aplicación Aventon. El control del acelerador le permite navegar hasta 20 mph sin pedalear. Este acelerador resulta útil para acelerar la bicicleta después de detenerse o para una colina inesperada si se encuentra en una marcha demasiado grande.

La transmisión y los frenos del Level.2 son sólidos y confiables. El desviador Shimano Acera de 8 velocidades, combinado con una palanca de cambios Rapid Fire, hace clic a través de los engranajes sin problemas. Los frenos de disco hidráulicos Tektro con rotores de 180 mm manejan las tareas de frenado de la bicicleta. Dado que muchas tiendas almacenan pastillas de freno Tektro, hace que el mantenimiento de estos frenos sea más fácil que las unidades de marca que no son de marca que se encuentran a menudo en bicicletas eléctricas de menor precio.

Esta es la mejor bicicleta eléctrica para pasajeros que puede comprar por menos de $ 2,000 y una de las mejores bicicletas para pasajeros que puede comprar en general. Las actualizaciones de la plataforma hacen que una bicicleta que ya es excelente sea aún mejor. Si busca una bicicleta eléctrica para el transporte, la Aventon Level.2 debería estar en su lista de favoritos. Esta bicicleta eléctrica tiene todo lo que necesitas para ir al trabajo o moverte por la ciudad. Además, se conduce muy bien y tiene un precio justo.—TS

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Cannondale reinventó la bicicleta eléctrica utilitaria económica utilizando las claves de diseño de la marca y prestando atención a la calidad de construcción. El Compact Neo funciona bien para desplazamientos urbanos y uso urbano. Además, los habitantes de apartamentos o aquellos con espacio de almacenamiento limitado apreciarán las características de plegado de la bicicleta y el tamaño reducido.

Con un ingenioso diseño de triángulo frontal que recuerda a los marcos Cannondale Killer V de la década de 1990, el Compact Neo tiene la rigidez para garantizar un manejo receptivo y mantiene una baja altura entre bastidores. Disponible en pintura Smoke Black con una horquilla multicolor brillante, el acabado, combinado con las ruedas pequeñas, le da al Compact Neo mucho estilo y personalidad.

A primera vista, el Compact Neo ni siquiera parece tener batería. Pero hay uno escondido dentro del tubo descendente de tamaño modesto. Este gesto de sutileza se traduce en toda la experiencia sobre la bicicleta.

Mientras que otros fabricantes en el segmento de bicicletas eléctricas urbanas de menor precio priorizan la potencia del acelerador y la aceleración, Cannondale se centró en mantener la experiencia ciclista. Muchas bicicletas eléctricas en la categoría de menos de $ 2,000 sufren de mala calidad de conducción cuando la batería está agotada o andan con el motor apagado. Las marcas asumen que los ciclistas urbanos están interesados ​​en desplegar potencia en todo momento.

La Compact Neo es como una bicicleta utilitaria, pero tiene un motor pequeño para esos momentos en los que necesitas un poco de impulso adicional. Incluso sin la asistencia de pedal activada, la bicicleta sigue siendo extremadamente capaz. Los ciclistas pueden usar fácilmente la Compact Neo sin asistencia con inconvenientes muy limitados; este no es el caso para la mayoría de las otras bicicletas eléctricas en general, pero especialmente para las bicicletas eléctricas en este rango de precios.

Además del motor Hyena de 250 W, Cannondale equipó el Compact Neo con componentes confiables de marcas reconocidas. Los frenos de disco hidráulicos Tektro hacen su trabajo, bajando la bicicleta cómodamente desde su velocidad máxima asistida máxima de 20 mph. Los neumáticos pequeños y gruesos Kenda K-Rad se comen las carreteras en mal estado.

El Compact Neo tiene algunas características excelentes para que la etiqueta Compact encaje perfectamente. La bicicleta cuenta con una potencia plegable TranzX, que permite que el manillar gire 90 grados cuando está estacionaria para obtener un perfil mucho más plano; junto con los pedales plegables, esta bicicleta se pliega al ancho de su sillín, lo que es extremadamente útil para el almacenamiento en el pasillo. No puedo exagerar lo práctico que es esto, quizás incluso más conveniente que una bicicleta plegable tradicional de cuadro medio.

El Compact Neo toma el conocimiento acumulado de Cannondale sobre bicicletas eléctricas premium y lo traduce al mercado de servicios públicos económicos con un éxito rotundo. Las elecciones de componentes bien pensadas y el diseño de alto nivel garantizan que la Compact Neo proporcione toda la funcionalidad de una bicicleta eléctrica mucho más pesada, pero con una portabilidad mejorada y una calidad de conducción que se integra a la perfección en la vida cotidiana.—Aithne Feay

Lea la revisión completa de Compact Neo

¿Estás buscando una bicicleta eléctrica súper cómoda y práctica para andar por la ciudad, en autocaravana o para ir al trabajo? Por lo general, cuando las marcas lanzan el enfoque del fregadero de la cocina al diseño de una bicicleta, el resultado es un desastre inconexo y poco práctico. El Commute Model 1 de Denago demuestra ser la excepción a esa regla. Y esa combinación de características y rendimiento hace que esta bicicleta sea excelente para tantos ciclistas.

La lista de características estándar del Modelo 1 es sólida. El marco de paso oculta limpiamente una batería de 652 W que alimenta el motor del buje trasero de 500 W. Además de la asistencia eléctrica, hay varias características prácticas para viajar o usar en la ciudad: portaequipajes trasero, guardabarros de metal, pata de cabra y luz delantera.

Aunque no es potente ni vivaz como algunas bicicletas en el segmento de pasajeros, la Denago tiene una sensación de conducción suave. Varios pilotos de prueba comentaron sobre la calidad de conducción tranquila y relajada del Commute. Al carecer de la sensación a veces discordante y de torsión de algunas bicicletas eléctricas con motor central, el Modelo 1 es más accesible para los ciclistas más nuevos.

Una gran parte de la sensación de conducción suave del Model 1 proviene de las numerosas características de comodidad de la bicicleta. En primer lugar está la horquilla de suspensión que absorbe los baches y las grietas de la carretera o del carril bici. Luego hay una tija de sillín con suspensión rematada con un sillín de resorte de elastómero súper cómodo. Una potencia de altura ajustable, manillar inclinado hacia atrás y empuñaduras ergonómicas lo rematan.—TS

Pivot fue uno de los primeros en adoptar la tecnología e-MTB, presentando su primer Shuttle en 2017. Lo que era una bicicleta eléctrica en ese entonces se ha convertido en tres bicicletas en 2023.

La Shuttle SL es la oferta liviana de Pivot, con un recorrido trasero de 132 mm combinado con una horquilla de 150 mm o 140 mm, un motor Fazua Ride 60 y una batería de 430 Wh. La Shuttle AM ​​es la descendiente directa de la Shuttle 2017 y cuenta con 140 mm de recorrido en la rueda trasera con una horquilla Fox 38 de 160 mm de recorrido, un motor Shimano EP8 y una batería de 726 Wh.

Y luego está esta máquina: The Shuttle LT. Con el modelo de su bicicleta de enduro Firebird, la Shuttle LT es la bicicleta eléctrica más grande de Pivot. Tiene el mayor recorrido (recorrido trasero de 160 mm con una horquilla de 170 mm) y la batería más grande de la línea (756 Wh), pero funciona con el mismo motor EP8 de Shimano que el AM.

Pivot aplicó el lenguaje de diseño de sus modelos recientes sin asistencia a su bicicleta eléctrica más nueva. En comparación con el Shuttle original, el cuadro LT (y el SL) presenta líneas más rectas y formas de tubo más cuadradas, mientras que el amortiguador gira alrededor de 90 grados en una posición casi vertical. Pivot dice que el impacto vertical produce un marco más rígido y liviano, una mejor altura de apoyo y una tasa de impacto más progresiva que la posición de impacto horizontal del Shuttle original.

Ayudar a la ejecución de este nuevo diseño de marco es una cápsula de batería más compacta. Diseñada por el equipo de ingeniería de Pivot (y ejecutada por Darfon), la batería se encuentra lo más baja posible en el marco. La parte delantera del motor Shimano EP8 se eleva, lo que permite que la batería se deslice desde abajo. Esta batería está designada como "Certificada por Shimano" y todos los problemas de garantía los maneja directamente Shimano.

Al igual que todos los cuadros de suspensión total Pivot desde el inicio de la marca en 2007, el Shuttle LT utiliza una suspensión corta de doble enlace dw-link. Pivot equipa sus bicicletas exclusivamente con suspensión Fox. Sin embargo, el LT usa un amortiguador de tamaño estándar (montura de muñón de 205 mm x 65 mm) y el marco es compatible con la bobina (los ciclistas pueden cambiar a un amortiguador diferente si lo desean).

Lo que más me queda de mi tiempo con la Shuttle LT es la sensación de agilidad y maniobrabilidad de esta bicicleta eléctrica. El recorrido y el peso de la Shuttle LT están en línea con otras bicicletas eléctricas de recorrido largo. Pero nunca me había sentido tan cómodo en una bicicleta eléctrica de alta potencia como me sentí en esta bicicleta. En las bicicletas eléctricas grandes, por lo general siento que estoy en el viaje, y encuentro que es mejor señalarlas en la dirección aproximada en la que quiero ir y aguantar. No tuve esa sensación en el LT. Esta Pivot es una bicicleta eléctrica pesada y de largo recorrido, pero podría lanzarla, afinarla y ser más preciso con ella que con cualquier otra bicicleta en la categoría. La Shuttle LT es una bicicleta eléctrica de máxima potencia que casi puedo montar como si fuera una bicicleta sin motor. Me sentí más cómodo y confiado, más rápido, en la LT que en cualquier bicicleta eléctrica de montaña que haya montado hasta ahora. Se siente como loco. Además, la Shuttle LT tiene uno de los mejores motores de bicicleta eléctrica y una batería de gran tamaño.—MP

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¿Quizás vive cerca de algunas excelentes pistas de descenso pero no tiene ascensor o no tiene un amigo con un camión para transportar esos senderos? ¿O simplemente te gusta dar vuelta tras vuelta de diversión asistida por la gravedad? Si está buscando una plataforma con capacidad para enduro que asegure que se cansará de los descensos antes de que sus piernas se agoten, vale la pena considerar el Altitude Powerplay de Rocky Mountain. La batería de 720 Wh contiene suficiente energía para montar cómodamente 3 horas de tiempo total de conducción en los senderos de enduro locales.

El modo "ridículo" del Powerplay, apropiadamente llamado, te lleva a la cima de las subidas en un tiempo récord, y luego lo dejas en el camino de regreso. Tres modos de asistencia más razonables pueden hacer que la bicicleta pase de ser una máquina de larga distancia dócil y ligeramente asistida a un cohete cuesta arriba. Con las opciones sin asistencia, Eco, Trail o Trail+, pude ajustar los niveles de asistencia mientras conducía por el sendero. Si necesita ayuda para mantener la bicicleta en movimiento por senderos tranquilos, elija Eco. Si quieres tener un pequeño golpe en algunas esquinas no tan empinadas, Trail es ideal para eso. Necesita pedalear en una sección de roca técnica, Trail+ hizo un trabajo rápido en secciones como esa sin hacer que la bicicleta se sintiera ingobernable.

Una vez colocado, el Altitude Powerplay se mantiene sereno y se siente increíblemente bien equilibrado en varios tipos de senderos. Andar en Powerplay me animó a andar más rápido, incluso en algunas secciones muy difíciles. Los 170/160 mm de recorrido delantero y trasero (junto con neumáticos robustos e inserciones CushCore) le brindan mucho margen de error. Esta sensación robusta hace que la bicicleta ande en los descensos como una bicicleta de enduro Rocky sin asistencia, solo que un poco más plantada, gracias al peso adicional de la bicicleta. Montando en la Altitude, tuve que ajustar mi estilo de conducción para ser más plano y directo en las secciones en las que normalmente me pongo un poco más juguetón saltando rocas para evitar raíces o cambiar líneas rápidamente. El peso adicional del Powerplay hace que los cambios de línea repentinos sean un poco más desafiantes. En cambio, la bicicleta recompensa a los ciclistas que no tienen miedo de comprometerse con una línea y seguirla.—Trevor Raab

Liv presentó la Intrigue X Advanced E+ Elite, su primera e-MTB de senderos de carbono de alto rendimiento. El Intrigue cuenta con una rueda delantera de 29 pulgadas y una trasera de 27,5 pulgadas para una conducción rápida que puede manejar descensos difíciles y subidas técnicas.

Liv fue fundada en 2008 por la ejecutiva de Giant Bonnie Tu y es la única marca de ciclismo de gama completa dedicada a las mujeres. El Intrigue X Advanced E+ Elite se diseñó a medida utilizando solo datos sobre las dimensiones corporales de las mujeres. Los componentes como el manillar y los puños se seleccionan para ofrecer un ajuste lo más perfecto posible para cada tamaño de cuadro.

La característica más impresionante de la Liv es su batería de 400 Wh de aspecto limpio dentro del tubo inferior del cuadro. La batería de 22.700 celdas es exclusiva de las bicicletas eléctricas de Liv. Cuando está completamente cargada, la batería tiene un alcance de hasta 93 millas.

La mejor parte es el tamaño pequeño de la batería, lo que permitió a Liv adelgazar significativamente el tubo inferior de la bicicleta. Desde el otro lado de la habitación, apenas se nota que la Intrigue X Advanced E+ Elite es una bicicleta eléctrica. Otra ventaja, la batería es compatible con las luces de la bicicleta a través de un conector de luz detrás del tubo de dirección para aquellos que recorren senderos de noche.

Como la mayoría de las bicicletas de montaña del repertorio de Liv, la Intrigue X Advanced E+ Elite cuenta con el sistema de suspensión Maestro. Los modelos Intrigue X combinan 140 mm de recorrido trasero con horquillas de 150 mm para alcanzar el punto óptimo de las bicicletas de trail: no demasiado pequeño para senderos más pesados ​​o descensos técnicos, pero no demasiado como para que pese o haga que la bicicleta sea demasiado lenta para terrenos más llanos. .

Montar la Intrigue X Advanced E+ Elite me mostró el futuro de las bicicletas de montaña eléctricas ultraligeras, y parece muy prometedor. Liv no solo hizo una bicicleta de montaña eléctrica significativamente más liviana, más potente y de aspecto prácticamente estándar, sino que la integración de las características se ve, se siente y funciona a la perfección. Es una bicicleta de aspecto limpio con cualidades elegantes y fáciles de usar que brindan una experiencia de primer nivel.

El Intrigue X Advanced E+ Elite tiene un gran motor, por lo que escalar no es un problema a menos que se quede sin batería. Y la configuración de mullet reduce su centro de masa para que el descenso se sienta más seguro. La bicicleta es 15 lb. más liviana que su versión anterior, lo que hace que sea significativamente más fácil cargarla dentro y fuera de un automóvil, y si debe caminar en bicicleta, Walk Assist está ahí para salvarlo. Con 41 libras, la bicicleta es pesada en comparación con un equivalente acústico, pero para ser honesto, ni siquiera noté el peso mientras montaba.

Como mis primeros viajes con una e-MTB, esperaba enfrentar una curva de aprendizaje mayor al familiarizarme con los modos de soporte. El primer día de conducción, confié en gran medida en el Smart Assist de Intrigue, que responde proporcionalmente a la presión que ejerces sobre los pedales. Y para mi sorpresa, se sintió bastante "natural". El tiempo de respuesta es casi inmediato y, a menos que abuses de tu nuevo poder, no se desvanecerá, permitiéndote rescatarte de todo tipo de situaciones difíciles.

Esto me hizo darme cuenta de que, la mayoría de las veces, lo que normalmente me falta cuando ando en mi bicicleta de montaña "acústica" en casa es par y velocidad en lugar de habilidad (en la mayoría de los escenarios, en el tipo de conducción que hago). La capacidad de aprovechar al máximo su tiempo de conducción disponible proporciona un gran impulso en la confianza. También da una sensación de productividad cuando se trata de desarrollar habilidades, o simplemente de divertirse al máximo. Si usas una e-MTB como esta de manera eficiente e inteligente (y segura), te sorprenderás constantemente con lo que puedes hacer en los senderos. En resumen, me desafié a mí mismo y conquisté funciones que de otro modo no habría probado. Eso, por sí solo, vale la pena para muchos ciclistas.—Rosael Torres Davis

Como editora adjunta, Tara Seplavy lidera el equipo de prueba de productos de Bicycling; después de haber liderado previamente el desarrollo de productos y el abastecimiento para varias marcas de bicicletas, dirigir equipos de bicicletas de montaña ganadores del Campeonato Mundial, competir en tiendas de bicicletas de renombre en Brooklyn, correr de todo, desde criteriums hasta descenso, y andar en bicicleta en seis continentes diferentes (aterrizando ella misma en las salas de emergencia del hospital en cuatro países y contando). Con sede en Easton, Pensilvania, Tara pasa mucho tiempo en la carretera y en los senderos probando productos. Una cara familiar en las carreras de ciclocross, críticas y parques de bicicletas en el Atlántico Medio y Nueva Inglaterra, los fines de semana a menudo se la puede encontrar compitiendo para el equipo CRCA/KruisCX con sede en la ciudad de Nueva York. Cuando no está montando en bicicleta o hablando de ellos, Tara escucha mucha música ska, punk y emo, y consume demasiadas redes sociales.

El editor de pruebas Dan Chabanov comenzó en el ciclismo como mensajero en bicicleta en la ciudad de Nueva York, pero rápidamente encontró su camino en las carreras de ruta y ciclocross, compitiendo en carreras profesionales de ciclocross de 2009 a 2019 y ganando un título de Campeonato Nacional de Maestros en 2018. Antes de unirse a Bicycling en 2021, Dan trabajó como parte de la organización de carreras para Red Hook Crit, como entrenador con EnduranceWERX, así como también como escritor y fotógrafo independiente.

Editor de equipos durante toda su carrera, el viaje de Matt para convertirse en un destacado periodista de tecnología ciclista comenzó en 1995, y ha estado en eso desde entonces; probablemente montando más equipo de ciclismo que nadie en el planeta en el camino. Antes de su tiempo con Bicycling, Matt trabajó en tiendas de bicicletas como gerente de servicio, mecánico y vendedor. Con sede en Durango, Colorado, disfruta andar y probar todo tipo de bicicletas, por lo que es tan probable que lo veas en una bicicleta de carretera vestido con Lycra en un paseo mundial de los martes por la noche como que lo encuentres vestido con un casco integral y almohadillas montando un parque de bicicletas en una bicicleta de enduro. No corre a menudo, pero está listo para cualquier cosa; habiendo participado en carreras de ruta, criteriums, competiciones de trial, dual slalom, carreras de descenso, enduros, carreras por etapas, short track, contrarreloj y gran fondos. Lo siguiente en su lista de tareas pendientes: un viaje en bicicleta de varios días y una carrera de bicicletas eléctricas.

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