2023 Chevrolet Corvette Z06 vs. Porsche Cayman GT4 RS: revisión de prueba de comparación

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Muchos Chevrolet Corvettes se han enfrentado a los Porsche 911 en las páginas web y reales de las publicaciones de automóviles durante décadas, incluido MotorTrend. Incluso podríamos estar entre los perpetradores más frecuentes de una batalla un tanto extraña: los diseños de motor opuestos polares de los dos autos deportivos proporcionaron una metáfora apropiadamente sobreexcitada para sus crianzas obviamente dispares. Siempre fue el Corvette barato y ruidoso con un V-8 de varilla de empuje grande y tonto en la nariz que se enfrentaba al costoso Porsche. Este último siempre ha sido un automóvil que, en comparación con el Corvette, nació con al menos una cuchara de plata metida en el trasero para que un máximo de seis cilindros pudiera descansar y caber allí. Las pruebas de comparación iban y venían.

Considere el molde roto. El Chevrolet Corvette 2023 se ha vuelto exótico para nosotros, su motor se movió hacia el medio para romper el techo de rendimiento del motor delantero de la raza. En forma de Corvette Z06 listo para la pista, incluso se deshace de las varillas de empuje. Un nuevo V-8 de 5.5 litros con doble árbol de levas en la cabeza y un cigüeñal plano lleva al nuevo Corvette Z06 a un lugar más digno en la conversación mundial sobre autos deportivos, brindando los ruidos de Ferrari y la mayor potencia jamás vista desde un motor en V de aspiración natural. 8 motor de producción. El Chevrolet Z06 2023, adornado con puntas de fibra de carbono, incluido un juego opcional de ruedas livianas con más espacio de aire entre sus radios que cualquier oferta anterior, es la versión máxima de octava generación (hasta ahora), un superdeportivo intransigente. Entonces, ¿contra qué 911 lo alinearías?

Es una pregunta trampa. Claro, el 911 GT3, ganador del vehículo de rendimiento del año de MotorTrend 2022, tiene cierto sentido, pero tiene una gran pérdida de potencia y cuesta más que el Z06. No, en esta ocasión del divino rediseño del Corvette, estamos rompiendo el molde al moldear esta prueba de comparación para que sea justa. Significa encontrar un Porsche que se parezca lo suficiente al Z06. Significa algo con motor central y enfocado en la pista, algo así como el Porsche 718 Cayman GT4 RS.

Sí, de hecho, por primera vez hay un Corvette de producción con su motor en el mismo lugar que un Porsche de producción similar. No es un 911, pero el Cayman GT4 RS tiene algo de magia 911 en lo más profundo de sus entrañas: una versión del motor de seis cilindros y 4.0 litros derivado de las carreras del 911 GT3. Mientras tanto, el nuevo DOHC V-8 del Corvette Z06 se diseñó junto con la versión de carreras que impulsa al C8.R de Corvette Racing en las pistas de carreras de resistencia de todo el mundo.

No importa que el Cayman tenga solo seis cilindros detrás de sus asientos, al igual que un 911. El motor del GT4 RS, como el bóxer de 502 hp del GT3, tiene menos potencia en comparación con el V-8 del Z06. Pero incluso con "solo" 493 hp, está atornillado al chasis 718 más pequeño, lo que maximiza su potencial. La lista de similitudes entre estos dos autos deportivos extremos continúa: ambos tienen transmisiones automáticas de doble embrague, mejoras aerodinámicas notables y materiales exóticos para las ruedas (fibra de carbono para el Chevy, magnesio para el Porsche).

Si un solo aspecto de la vieja dinámica Corvette-vs.-Porsche se mantiene, está en el área que adivinarías: el precio. El Cayman estándar puede ser el auto deportivo Porsche "de arranque", pero con la apariencia de GT4 RS, comienza en $151,850, decenas de miles más que el Z06 de $132,540 y casi tanto como un GT3 básico. Con ambos autos de prueba con opciones generosas con la mayoría de los complementos disponibles (y la especificación Z07 de 'Vette), más de $ 30,000 los separan, el Porsche se acerca al territorio de un nuevo condominio a $ 195,100 con todo incluido. Los precios de Porsche han subido, por cierto, lo que significa este mismo RS ahora comienza en $ 163,650. Con el mismo paquete Weissach de $13,250 y ruedas de magnesio de $15,640, más el paquete de frenos cerámicos de carbono de $8,000, interior de cuero de $2,160, elevación del eje delantero de $3,040 y varias chucherías de pedido especial, hay $200,000 sobre la mesa.

¿Qué sucede con el Chevrolet Corvette Z06 2023 que ganó nuestro premio Vehículo de rendimiento del año 2023, un premio por el que compitió el 718 Cayman GT4 RS, y con la disparidad de precios, obviamente el Porsche pierde esta prueba de comparación, entonces? No podemos considerarlo "obvio". Como siempre, el Porsche justifica con creces su precio; estudie los números de prueba para obtener una pista de por qué. El Cayman GT4 RS casi se mantiene al nivel del mucho más poderoso Corvette Z06 a 60 mph, alrededor de nuestro circuito de figura en ocho, en la pista de derrape, durante el frenado de emergencia y más. Un dígito separa al Porsche del Corvette en casi todas esas métricas objetivas: el GT4 RS está 0.1 segundo detrás del Z06 a 60 mph; toma 1 pie adicional para detenerse desde 60 mph; y entrega un insignificante 0.01 g menos de aceleración lateral.

Sí, eso significa que este Porsche Cayman GT4 RS acelera a 60 mph en 2.9 segundos, se detiene desde 60 mph en 96 pies y aguanta 1.15 g alrededor de nuestra pista de derrape. Esos son números de superdeportivos, y no muy lejos de los del 911 GT3. Ya sea que creas que son suficientes para justificar la etiqueta de superdeportivo para una versión enormemente mejorada del auto deportivo base de Porsche, bueno, eso es entre tú y tu ego y lo que crees que significa "superdeportivo".

Con casi 200 hp menos que el Corvette, el 718 Cayman GT4 RS muestra el efecto que tiene la masa en el rendimiento. Al pesar unas 450 libras menos, su relación potencia-peso se acerca a la del Corvette, con una brecha entre sus cifras mucho más estrecha que el diferencial de potencia de los dos autos. Igual de importante es cómo la masa afecta la sensación de cada automóvil. El GT4 RS simplemente se mueve con más ligereza sobre sus neumáticos que el Z06, que se siente enorme en comparación. Ambos autos toman espasmos en las esquinas incluso con movimientos menores del volante, pero sientes que el Z06 gira. ¿El Porsche? Piensas, giras; el chasis de distancia entre ejes más corta pivota sobre su eje sin demora.

El Chevrolet es más grande y se siente así, aunque ninguno de nuestros jueces se quejó de su capacidad para cambiar de dirección. El tamaño tampoco parece frenar el rendimiento total del Corvette Z06. A pesar de haber superado apenas al Cayman GT4 RS a 60 mph, alrededor de nuestra plataforma de derrape y deteniéndose apenas 1 pie menos de 60 mph, el Corvette se aleja pesadamente de él alrededor de nuestro circuito de figura en ocho: el Chevy abre una ventaja de 0.4 segundos sobre el Porsche mientras genera 0,05 g más en promedio (0,99 a 0,94). De hecho, el tiempo en la figura en ocho del Z06 fue tan bueno que mantuvo brevemente el tiempo récord de MotorTrend, hasta que fue superado ese mismo día por un McLaren 765LT Spider de medio millón de dólares.

Las altas velocidades son donde prospera el Corvette. Si bien nuestros datos objetivos de aceleración son muy similares entre los dos, eso es solo hasta 60 mph. Más allá de esa velocidad, y durante el cuarto de milla, el Corvette Z06 de motor grande simplemente supera al Porsche, ampliando su ventaja a 100 mph, que alcanza 0,7 segundos antes.

Generar una sensación tranquilizadora en el pedal del freno es algo que el Chevrolet Corvette Z06 2023 podría hacer mejor. Chevy permite a los propietarios seleccionar (a través del menú de configuración de la pantalla táctil) una de las dos configuraciones de freno: la más agresiva ofrece el tipo de pedal ultra firme y sensible a la presión que esperas de un auto de pista. Era el menos objetable pero aún se sentía artificial bajo los pies, incluso mientras brindaba un rendimiento de frenado heroico y constante. La configuración más modulada por carrera fue más vaga en sus respuestas, y el pedal se sintió sobrecargado. No tuvimos tales quejas en el Porsche, cuyo pedal de freno se siente como una extensión de tu pierna. Sin embargo, algunos conductores se quejaron de algunos saltos en la parte delantera en superficies de pista con más baches, como si el eje delantero estuviera rebotando durante una frenada brusca.

Si el Porsche pudiera hacer algo mejor, es, bueno, todo fuera de pista. Sí, ambos autos están diseñados para devorar pistas de carreras, pero el Corvette es más satisfactorio fuera de uno. El Cayman GT4 RS es más unidimensional, con sus asientos con respaldo fijo, conducción rígida y niveles de ruido en la cabina que rivalizan con el interior de un motor a reacción. Nuestros jueces no sabían si el ruido de admisión ensordecedor del Porsche era uno de los mejores sonidos y características automotrices de todos los tiempos, o si era similar a conducir con un bebé recién nacido "agitado" escondido en algún lugar detrás del asiento.

Verá, Porsche hábilmente dirige las tomas de aire del 718 Cayman GT4 RS a través de las ventanillas laterales detrás de cada asiento, instalándolas primero en la cabina y luego en la cámara de admisión del motor de seis cilindros. Eso significa que los ocupantes comparten el espacio acústico con las tomas, y esas tomas están sintonizadas de tal manera que el sonido que generan cambia de tono violentamente cerca de la línea roja de 9,000 rpm del GT4 RS. Imagínese el viejo Lexus IS F V-8 "¿quién pisó un ganso?" graznidos de admisión, solo el ganso está siendo torturado mientras es aplastado. Es genial las primeras veces que accedes a este crescendo y, a partir de entonces, provoca dolores de cabeza para algunos. Incluso usando un casco integral de carreras, la protección auditiva era casi necesaria para evitar que nuestros oídos zumbaran después de una sesión de vueltas. En serio, nadie quiere evitar la línea roja en su auto deportivo de alto rendimiento, pero el Cayman fuerza este tipo de elección de Sophie cada vez que presiona el acelerador. Por supuesto, la próxima vez recordaremos agregar tapones para los oídos a nuestra bolsa de equipo, lo que sin duda resuelve el problema.

Cuando no sufren/disfrutan de los ataques auditivos, los ocupantes del Porsche pueden disfrutar del entorno espartano inspirado en las carreras de una cabina Cayman simplificada con correas de tela para tirar de las puertas. Los cubos fijos opcionales de nuestro auto de prueba solo se deslizan hacia adelante y hacia atrás, aunque el asiento del conductor cuenta con un ajuste de altura eléctrico oculto que encontramos después de una semana de conducir por Los Ángeles. De cualquier manera, todo es bastante básico.

El Corvette se siente como un Escalade en comparación. Puede disfrutar de un sándwich de jamón completo en una pista antes de holgazanear en casa con su asiento ventilado, ajustable eléctricamente en varias direcciones y ajustado a "frío". La pantalla de visualización frontal del Z06 muestra información pertinente en su campo de visión, tan útil cuando circula por una carretera como cuando cronometra su cambio ascendente perfecto en la pista. Y la suspensión ajustable electrónicamente del Chevy ofrece más rango que la del Porsche, con el modo Tour brindando una conducción genuinamente cómoda. Con el Michelin Pilot Sport Cup 2R de nuestro Z06, hubo algunos tranlines en las carreteras convencionales, pero en general, este es un superdeportivo que es casi aburrido de conducir cuando se maneja con normalidad. Está bien, nuestro auto de prueba Z06 vino cargado, pero aun así elegiríamos un modelo base para conducir una larga distancia, dada la cabina más espaciosa y el andar más dócil.

Lo decimos en serio cuando decimos que estos dos autos deportivos de motor central, incluso superdeportivos, están igualados, incluso si sus especificaciones en papel sugieren un enorme abismo entre ellos. Sin embargo, el Chevrolet Corvette Z06 gana este enfrentamiento por los márgenes. Es más barato. Es un cabello más rápido, más adherente y más resistente. También hace sus propios ruidos convincentes de vroom-vroom. Es tan bueno o mejor que el Porsche en la pista, y en una clase completamente diferente en la vida real en las calles y autopistas de la ciudad todos los días. Lo único natural que se puede hacer, por supuesto, es alinear el Z06 con su antiguo compañero de combate, el 911, y ver qué sucede. Pero por ahora, el gran salto hacia adelante del Corvette lo ha puesto en competencia con el 718 Cayman "menor", y no nos importa menos, siempre y cuando obtengamos más de este tipo de excelencia a medida que continúa la historia del Corvette.

Veredicto:El Porsche de motor central definitivo que puedes comprar hoy, pero no el auto deportivo de motor central definitivo en general.

Veredicto:Cuesta menos que el Porsche, más coche.