Revisión del primer manejo del Lamborghini Huracán Sterrato 2023: ¿El superdeportivo perfecto?

Vídeo relatado

Tal vez nada le fastidie más la mente que dar la vuelta a un superdeportivo en la curva de una pista de carreras y apuntar no al siguiente vértice, sino a la pista de tierra que corre perpendicular a la pista y se dirige hacia el interior del campo. En un momento estás escuchando las señales delatoras de la goma desprendiéndose del asfalto, las llantas al límite de la adherencia; al siguiente, no hay ese sonido, solo el V-10 cantando detrás de ti mientras te deslizas de costado por un camino arenoso. curva. Bienvenido al Lamborghini Huracán Sterrato 2023, quizás el superdeportivo más alucinante jamás construido.

Nacido durante la cena (y sin duda bebidas) al final del desarrollo del Lamborghini Urus, el nuevo Huracán Sterrato es lo que sucede cuando a los ingenieros de superdeportivos se les permite dejar de perseguir números y, en cambio, concentrarse en la diversión. Una especie de reinterpretación del siglo XXI de un auto de rally del Grupo B, el Huracán Sterrato combina la bondad inherente en la carretera del Lambo más pequeño con hardware todoterreno diseñado para ayudar a sus conductores a explorar senderos de tierra y desiertos a gran velocidad.

Como era de esperar, la clave de esto se encuentra al acecho detrás y debajo de los arcos de guardabarros congestionados y texturizados del Lamborghini Huracán Sterrato 2023. La altura de manejo aumenta 1.7 pulgadas con respecto al Huracán Evo ganador del premio MotorTrend Best Driver's Car 2020 (en el que se basa), a 6.4 pulgadas. Los amortiguadores Magneride del automóvil también se modificaron para aumentar el recorrido de las ruedas y se reajustaron para manejar las cargas potencialmente diferentes del todoterreno. Por ejemplo, suavizar el morro al frenar con fuerza en el exclusivo modo de manejo Rally del Sterrato permite un giro más rápido. El respaldo de los cambios en la suspensión es un juego único de caucho Bridgestone. Los neumáticos antipinchazos Dueler All-Terrain AT002, calzan en rines reducidos de 19 pulgadas (el tamaño más pequeño que despejará los frenos del Huracán), están diseñados para brindar agarre a alta velocidad en tierra, grava y lodo, sin sacrificar por completo el rendimiento en carretera del Lamborghini.

Completando el paquete hay un V-10 de 5.2 litros montado en el medio, desafinado a 602 hp desde el 630 porque Lamborghini tuvo que sellar las tomas de aire laterales del Huracán para evitar la entrada de suciedad y polvo, reemplazándolas con un solo techo. pala montada. El par se mantiene estable en 413 lb-ft, con la potencia enrutada a través de una caja de cambios automática de doble embrague y siete velocidades hacia un sistema de tracción en las cuatro ruedas respaldado por un diferencial de deslizamiento limitado trasero mecánico. Placas protectoras debajo de la carrocería de aluminio de longitud completa, luces de rally, rieles en el techo y algunos revestimientos adicionales para la carrocería completan el aspecto. Pequeños cortes y pliegues en los parachoques y balancines le dan al Huracán Sterrato un ángulo de aproximación, ruptura y salida de 10.4/14.7/26.5 grados, respectivamente.

Sobre el papel, esta combinación parece un cínico intento de exprimir un poco más de vida al Huracán mientras Lamborghini prepara su reemplazo. En la práctica, puede que se encuentre entre los Lambos más alegres y divertidos jamás construidos.

Para probarlo, Lamborghini nos invitó a Chuckwalla Raceway, ubicado justo en el medio del Valle de Coachella en California. El curso de 17 curvas se extiende por aproximadamente 2.5 millas, serpenteando a través de matorrales desérticos y colinas, con un distintivo cuenco de 10 grados similar a Nordschleife en su mitad posterior. Al menos eso es normalmente cómo va. Pero en lugar de lanzarnos hacia la última curva cerrada a la izquierda en las curvas cuatro y cinco, Lamborghini nos envió directamente al cuadro interior, donde nos esperaba un circuito de tierra de 1.25 millas que imitaba en gran medida los giros y vueltas del circuito adecuado. Cada vuelta sería una mezcla 50/50 de asfalto y arena al estilo rallycross. Excelente.

Al salir del pit lane a la primera recta, puse el Huracán Sterrato en modo Sport, pisé el acelerador, agarré la siguiente marcha con la carnosa paleta de cambios de fibra de carbono montada en la columna y escuché la canción del V-10 pelear con el motor de mi pobre pasajero. voz mientras me gritaba instrucciones en inglés con acento italiano. Traté de desconectarme, tratando de averiguar los límites de los neumáticos y los frenos mientras la carga g nos inmovilizaba en nuestros asientos en las primeras curvas.

"No frenes, vas demasiado lento", dijo cuando nos acercábamos a la cuarta esquina. "Apunta al cono: modo Rally, fuera de la pista, segunda marcha, ¡adelante!"

Puse el Sterrato en Rally, bajé a segunda y me preparé para el impacto mientras salíamos de la pista hacia una curva a la izquierda sobre arena blanda. No hubo ninguno. En cambio, el Huracán hizo una transición fluida del pavimento a la arena mientras yo intentaba cambiar mentalmente de marcha para pasar de permanecer plantado en mi línea en el camino a deslizarme hacia los lados.

Antes de que me diera cuenta, estábamos de vuelta en el pavimento, dando la vuelta al tazón, alineándonos para la siguiente vuelta.

Entonces todo hizo clic.

Si bien no es una camioneta pre-carrera, un indicio de tal grandeza ocurrió en el Lamborghini Huracán Sterrato 2023 mientras navegábamos por la sección interior del circuito en modo Rally. Hablando como alguien que ha hecho girar un Huracán RWD antes, el Sterrato es infinitamente manejable todoterreno. Dale un toque escandinavo cuando entres en una curva, comienza a acelerar y contravirar, y el sistema de tracción en todas las ruedas del Sterrato y el ajuste del control de estabilidad completamente transparente te ayudarán a mantener los derrapes sin esfuerzo, manteniendo el morro apuntando a un vértice, y finalmente hacia la siguiente recta. A este Huracán también le gusta ser dirigido por la entrada del acelerador; Reduzca la marcha y suelte el acelerador cuando se acerque a una barredora cuesta abajo arenosa, por ejemplo, y puede comenzar su giro con la entrada del acelerador, manteniendo su ángulo de deslizamiento simplemente flexionando su pie derecho mientras el V-10 sensible canta detrás de usted. A pesar de los cambios relativamente menores que Lamborghini hizo en la suspensión del Huracán Sterrato, hizo un trabajo fantástico al mantener los Bridgestones adherentes en contacto con el terreno lleno de baches y hacer que los impactos fueran hechos de una sola vez.

A pesar de su credibilidad todoterreno, el Huracán Sterrato tampoco cedió mucho en la parte pavimentada de la pista. En las rectas, tu cerebro es engañado para que lo conduzca con fuerza como cualquier otro superdeportivo, aunque la primera vez que intentas frenar tarde desde velocidades de tres dígitos, te sorprende la sensación de los todoterrenos retorciéndose debajo de ti. De manera similar, a pesar de la dirección rápida y comunicativa, el Sterrato no toma curvas de la misma manera neutral que otros Huracán. En cambio, me recuerda un poco al viejo Ford RS200 Evo, apoyándose sutilmente en las llantas exteriores mientras tomas una curva, aunque el Lamborghini es capaz de explotar en las curvas de formas que los autos del Grupo B como el Ford nunca fueron capaces de hacer.

Fuera de los confines de la pista de carreras, el Huracán Sterrato tiene aún más sentido que el stock car, ya que se encuentra entre los superdeportivos más cómodos para vivir. La amortiguación adicional del flanco del neumático y la altura de manejo añadida significan que no tienes que esquivar constantemente los baches y los desniveles en la carretera, lo que te permite concentrarte en disfrutar de la conducción. La visibilidad, nunca un punto fuerte de Lamborghini, mejora ligeramente con la altura de manejo adicional, y los niveles de ruido de la cabina se mantienen impresionantemente silenciosos, incluso con un poco más de ruido del viento que azota las luces auxiliares y los rieles del techo, y de los neumáticos. Pero quejarse del ruido en un Lamborghini es un poco tonto; simplemente suba el volumen del estéreo o pise el acelerador y en su lugar disfrute del aullido exótico del V-10 mientras gira al norte de las 4,000 rpm.

En última instancia, lo que está más claro sobre el nuevo Lamborghini Huracán Sterrato 2023 es que a los ingenieros del fabricante de automóviles italiano se les permitió olvidarse por un momento de perseguir el rendimiento directo y, en cambio, se centraron en la diversión. Ni un solo ingeniero de Lamborghini, o incluso una persona que haya conducido el Sterrato, puede hablar de ello sin esbozar una sonrisa. Es tonto, un poco estúpido y algo así como inútilmente perfecto. El equipo de ingenieros de Lamborghini se ha enamorado tanto del automóvil (limitado a 1499 ejemplares en todo el mundo) que se ha decidido a incluir uno en cada unidad de desarrollo que realiza como una nueva línea de base para la diversión. Combine esa alegría con la capacidad subyacente natural del Huracán Sterrato y tendrá un automóvil que seguramente se convertirá en uno de los grandes de Lamborghini.