Revisión de Ather 450X Gen 3: el scooter casi perfecto

El Ather 450X Gen 3 marca todas las casillas correctas, pero pierde algunas extrañas

Lanza una piedra en cualquier dirección y existe la posibilidad de que te encuentres con un inicio de e-scooter 'prometedor'. Lo que comenzó como un subconjunto de nicho se ha convertido en una avalancha, con un mar de scooters eléctricos zumbando silenciosamente en nuestras calles. Pero con cada uno ofreciendo un truco propio, ¿cómo eliges de la basura? Estuve en un acertijo similar a principios del mes pasado cuando me entregaron la unidad de revisión del Ather 450X Gen 3 durante dos semanas. Después de recorrer casi 300 km a través del tráfico pico de Pune y algunas millas en la carretera, creo que finalmente tengo una respuesta.

La comparación de Ather con Apple es casi un cliché en este punto. Pero, ¿alguna vez te has preguntado qué hace que el iPhone sea más fácil de distinguir que un teléfono normal? ¿Es el sello de vagabundo de manzana a medio comer? ¿La forma en constante evolución de la muesca? De alguna manera, sí. Pero más que eso, son los detalles más finos como el empaque, el acabado, el motor háptico, la integración fluida de iOS, el rendimiento perfecto y más, lo que hace que el iPhone sea el iPhone. El enfoque en perfeccionar lo que tienes en lugar de reinventarlo con trucos es lo que lo ha separado de la competencia. El Ather 450X Gen 3 hace algo similar.

La apariencia del scooter no rompe ningún límite. El diseño está libre de dramatismo en comparación con lo que se ofrece actualmente en el mercado, con una silueta de corte limpio y acentos deportivos para que se vea un poco más malo. Aún así, hay algo en él que parece un poco superior a su competencia, algo premium pero discreto. Puede que no llame la atención, pero sabrás cuando un Ather pasa a tu lado.

Afortunadamente, el Ather anda tan bien como parece, si no mejor. Después de pasar suficiente tiempo con los scooters ICE enfocados en el rendimiento, puedo decir con confianza que la aceleración en el Gen 3 no se parece a nada que haya experimentado antes (0-60 kmph en 7 segundos). Sí, hay otros scooters de gasolina que son más rápidos, pero a menudo se sienten bruscos y poco refinados cuando los empujan. El Gen 3, por otro lado, se sienta en silencio y con confianza a altas velocidades, haciéndote desear que no tuviera un límite de 90 km/h.

Todo esto ahora está respaldado por un paquete de baterías más grande de 3,7 kWh que eleva el alcance real del Gen 3 a 105 km, casi 20 km más que antes. Esto ayuda a frenar la ansiedad por el alcance, especialmente considerando la red en constante expansión de cargadores rápidos. Pero para alguien como yo que vive en las afueras de Pune (aproximadamente a 20 km de la ciudad principal), cada viaje fuera del entorno urbano tenía que ser planificado. Esto fue especialmente molesto cuando tuve que confiar en el lento cargador portátil de tres enchufes que Ather envía con el scooter, que tarda 340 minutos en cargarse del 0 al 100 por ciento.

Uno de los aspectos más destacados durante mi tiempo con Gen 3 fue cuando cambié de asiento con mi pasajero, quien después de un viaje corto lo describió como 'makkhan'. Esto no es una exageración. La calidad de conducción en el Gen 3 en su mayor parte se siente como dar un paseo sobre una cucharada de mantequilla, gracias a su centro de gravedad más bajo, suspensión reajustada y la experiencia sin vibraciones que solo un scooter eléctrico puede brindar. Ya sea en el tráfico de la ciudad abarrotado o en caminos de grava volcados, el scooter se siente cómodo en cualquier entorno. La configuración del freno de disco en ambos extremos (200 mm en la parte delantera y 190 mm en la parte trasera) es igualmente impresionante, aunque la parte trasera tiende a chirriar un poco cuando se presiona demasiado.

Es difícil encontrar inconvenientes importantes con Gen 3, pero los menores son extraños, por decir lo menos. Para empezar, el scooter no viene con un puerto de carga USB, lo cual es un poco extraño, considerando que la mayoría de los scooters ICE lo ofrecen. Otro problema notable se notó con el sistema de navegación de Google, que aparte de fallas ocasionales, no mostraba actualizaciones de tráfico en tiempo real. Hubo numerosas ocasiones en las que estuve atrapado en congestiones a ritmo de tortuga, pero todo lo que vi en la pantalla fueron líneas azules. Ather lanzó oficialmente una actualización para solucionar esto, aunque la integración aún parece estar en desarrollo. Otro problema menor es el cargador portátil, que ocupa la mayor parte del espacio del maletero. Luego está el caballete lateral, que inclina demasiado el scooter, causando dificultades en espacios reducidos de estacionamiento.

El Gen 3 ahora se ofrece en dos versiones. Primero está la variante Pro, que cuesta 1,45 rupias lakh (13.000 rupias más barata que antes), y una variante regular que se vende al por menor por 1,14 rupias lakh (ambas ex-showroom Bengaluru, con subsidio de Fame II), pero pierde características como carga rápida, modos de conducción, pantalla táctil TFT, monitor de presión de neumáticos, Google Maps, asistencia en pendientes, asistencia de estacionamiento y más.

¿Deberías comprarlo? A riesgo de vencer al caballo muerto, la comparación del iPhone, aquí nuevamente, es útil. Al igual que el gigante tecnológico con sede en Cupertino, Ather construye internamente cada parte del Gen 3, además de las celdas de iones de litio para la batería. Es la completa autonomía en la producción de extremo a extremo lo que le permite entregar un producto casi perfecto que solo mejorará con el tiempo. A lakh y medio, el scooter completamente cargado no es exactamente económico, ni ofrece lujos adicionales como sus competidores de precio similar. Pero, de nuevo, son las pequeñas cosas las que hacen que valga la pena la compra.