Revisión de Canyon Spectral: ON CFR

Gran batería, bajo peso; este Spectral:ON promete un rendimiento superior

Esta competición se ha cerrado

por Alex Evans

Publicado: 29 de septiembre de 2022 a las 4:00 pm

La última bicicleta de montaña eléctrica Spectral:ON de Canyon está diseñada para abordar el vínculo entre el peso de la bicicleta y la capacidad de la batería de frente.

Una enorme batería de 900 Wh de capacidad se combina con un motor Shimano EP-8 de máxima potencia, mientras que el cuadro tiene 155 mm de recorrido y está equipado con una gran cantidad de componentes robustos.

Sin embargo, la Spectral:ON CFR (Canyon Factory Racing) de primer nivel inclina la balanza con un peso pluma de 21,87 kg (tamaño grande, sin pedales), desafiando la idea común de que las baterías de mayor capacidad agregan mucho más peso a una bicicleta.

Por supuesto, está pagando por el privilegio de un peso más bajo con el Spectral:ON CFR, que cuesta £8,599 / $10,150 / €8,999.

Sin embargo, ese precio se adapta bien a las especificaciones del CFR. Está equipada con una transmisión y frenos completos Shimano XTR M9100, suspensión y tija telescópica de fábrica de Fox, y ruedas lisas de fibra de carbono Reynolds (29 pulgadas delante, 27,5 pulgadas detrás).

El marco del Spectral:ON CFR está hecho de fibra de carbono y la marca afirma que tiene la misma disposición que los componentes utilizados para los viajes espaciales. Canyon dice que esto hace que los cuadros sean livianos, resistentes y de alto rendimiento donde la resistencia es una prioridad.

El CFR ha sido galardonado con un estándar de seguridad de Categoría 4E, que es el segundo nivel más alto. Su fuerza se combina con la supuesta rigidez del cuadro, creada por el grueso basculante de fibra de carbono con ejes pivotantes de 15 mm y rodamientos grandes, y un puente entre los tirantes.

Hay un montón de protección integrada contra golpes de cadena, mientras que la parte inferior del motor está encerrada en un "protector de cárter" protector que se puede quitar sin herramientas para acceder a la batería. La parte inferior del tubo inferior también tiene protección contra impactos de rocas.

El pivote principal tiene una cubierta para reducir las posibilidades de que las rocas queden atrapadas entre el basculante y el bastidor principal a medida que gira la suspensión.

Sus cables se enrutan internamente a través de los auriculares, un sistema visto en otras bicicletas como Megawatt de Nukeproof y Vitus E-Sommet. La puntera trasera utiliza la patilla de cambio universal (UDH) de SRAM y el espacio entre ejes es Boost de 12 x 148 mm.

Se suministra un portabidón de fibra de carbono y, gracias a la disposición del cuadro, hay mucho espacio para una botella de 750 ml.

Al igual que el resto de las bicicletas de doble suspensión de Canyon (excepto la Lux), la Spectral:ON CFR tiene un diseño de suspensión Horst-link, donde la rueda trasera está unida al tirante del asiento detrás del pivote que une el asiento y las vainas.

Según Linkage Design, los 155 mm de recorrido tienen una tasa de progresión del 21,31 %. La tasa de apalancamiento es relativamente lineal hasta los últimos 50 mm de su recorrido, donde se aplana en un intento por compensar la rápida progresión de las cámaras de aire.

En el hundimiento, tiene un 80 por ciento de resistencia a la sentadilla, donde es más probable que las fuerzas de pedaleo hagan que la suspensión se balancee.

El soporte de choque estilo horquilla significa que el Spectral:ON CFR no es compatible con los amortiguadores de resortes helicoidales, donde "las fuerzas transferidas [en tal diseño] a los ejes del amortiguador de diámetro más pequeño que se usan en los amortiguadores helicoidales es bastante alta y puede provocar a los fallos de choque", según Canyon.

El par de torsión de 85 Nm de Shimano y el motor EP-8 de 250 W se combina con la batería de 900 Wh de Canyon almacenada dentro del tubo inferior y asegurada en su lugar con dos pernos de cabeza Allen de 6 mm.

La batería se quita y se coloca deslizándola hacia adentro y hacia afuera por la parte inferior del tubo inferior. Tiene un solo conector RoPD magnético de Rosenberger que se duplica como puerto de carga y conexión de alimentación del motor. La batería se puede cargar dentro o fuera de la bicicleta.

Canyon dice que las celdas de la batería están colocadas horizontalmente (en lugar de verticalmente), lo que significa que se pueden colocar más celdas en el mismo espacio y sin aumentar significativamente el peso.

En mi báscula, la batería Canyon de 900 Wh pesaba 3840 g, solo 320 g más que la unidad BT-E8036 de 630 Wh de Shimano (3520 g).

Si eso no es lo suficientemente ligero, el Spectral:ON CFR también se puede suministrar con una batería de 720 Wh, lo que reduce aún más el peso.

Entre otros cambios, esta iteración de Spectral:ON experimentó algunas transformaciones de geometría obteniendo un tratamiento más largo, más bajo y más flojo.

La Spectral:ON es una bicicleta de trail más que una bicicleta de enduro, y sus cifras lo reflejan. Canyon es el primero en admitir que "no es la bicicleta más larga y floja del mundo". Esto, espera la marca, significa que la CFR se puede usar en la más amplia variedad de tipos de terreno.

En la parte delantera hay un ángulo del tubo de dirección de 65,5 grados, combinado con un ángulo del tubo del asiento de 76,5 grados.

Los cuatro tamaños de la gama (pequeño a extragrande) tienen vainas de 440 mm, mientras que la distancia entre ejes en el tamaño grande que probé es de 1252 mm. La pila de tamaño grande es de 652 mm y el soporte inferior se encuentra a 334 mm sobre el suelo.

Las cifras de alcance van desde 435 mm (pequeño) hasta 510 mm (extra grande), y el grande tiene un alcance de 485 mm, combinado con un tubo superior de 637 mm.

A pesar de que el precio de venta del Spectral:ON CFR parece bastante caro, sus especificaciones justifican en gran medida el costo.

En la parte delantera está la horquilla 36 Factory de Fox con 150 mm de recorrido, combinada con el amortiguador trasero con suspensión neumática Float X Factory de Fox. También del establo Fox hay una tija telescópica Transfer Factory, con 175 mm de recorrido para el tamaño grande.

La transmisión y las funciones de frenado están a cargo de los componentes XTR M9100 de gama alta de Shimano, donde los frenos M9120 de cuatro pistones se combinan con rotores Ice Tech de 203 mm en la parte delantera y trasera.

Las llantas de plato profundo Reynolds TR 309 E (delantera) y TR 367 E (trasera) están conectadas a bujes Reynolds Tre con radios Sapim E-Lite. Estos están envueltos en caucho Maxxis, con un Assegai 29×2.5in Maxxis 3C MaxxTerra EXO en la parte delantera y un Minion DHRII 27.5×2.6in 3C MaxxTerra EXO+ en la parte trasera.

Los puños, la barra y la potencia son de la marca Canyon, mientras que hay un sillín Fizik Terra Aidon X5.

La bicicleta de prueba de tamaño grande, sin pedales, pesaba 21,87 kg en mi báscula.

Probé el Canyon Spectral:ON CFR en los senderos de mi casa en el Tweed Valley de Escocia durante varios meses.

Dadas las afirmaciones de Canyon, la Spectral:ON está diseñada como un generalista total, recorrí la mayor variedad de senderos posibles para ver cómo funcionaba la bicicleta. Estos iban desde los famosos bucles centrales de senderos de Glentress e Innerleithen (el primero de los cuales albergará el Campeonato Mundial de MTB de campo traviesa de 2023), caminos de herradura accidentados y carreras de enduro especialmente diseñadas, a veces todo en un solo viaje.

Esto me ayudó a reunir una idea completa de dónde funcionó bien y dónde no funcionó la bicicleta.

La configuración de Spectral:ON CFR fue sencilla; sus amortiguadores son una cantidad conocida para mí y tengo configuraciones preferidas.

En la horquilla Fox 36, instalé un espaciador reductor de volumen a los dos preinstalados, lo que llevó el recuento total a tres. Inflé la cámara de aire a 94 psi, lo que dio una generosa caída de 39 mm. Giré todos los ajustadores externos de compresión y amortiguación de rebote para abrirlos por completo y los dejé así durante todo el período de prueba.

Después de ajustar inicialmente el amortiguador a 170 psi (18 mm/30 % de hundimiento), experimenté con presiones ligeramente más bajas (hasta 162 psi) para mejorar la comodidad, pero descubrí que esto bajaba demasiado el pedalier y provocaba golpes de pedal. Me decidí por los 170 psi iniciales y dejé completamente abiertos los ajustes externos de compresión y rebote.

Los neumáticos increíblemente livianos y de rodadura rápida y la batería de 900 Wh de alta capacidad significaron que el Spectral: ON fue notablemente rápido cuando apuntaba cuesta arriba.

Esta vivacidad hizo posible cubrir largas distancias rápidamente con relativamente poco esfuerzo, incluso con el motor configurado en sus modos de asistencia más bajos.

No iría tan lejos como para decir que la Spectral:ON andaba como una bicicleta de montaña normal con la asistencia apagada, pero una vez que la batería gigantesca finalmente se agotó, no hubo un peso correspondientemente oneroso para llevar a casa por tu cuenta , al menos en comparación con otras bicicletas eléctricas de rodamiento más lento y llenas de grasa.

La suavidad de la suspensión fue buena, donde el amortiguador trasero y la horquilla revolotearon dentro y fuera de su recorrido con un nivel de suavidad. Mientras ascendía, esto ofreció un viaje rico en tracción, donde los amortiguadores trabajaron duro para mantener las ruedas en contacto con el suelo. A presiones más bajas, el neumático trasero grueso de 2,6 pulgadas de ancho mejoró aún más el agarre.

El trazo inicial de la parte trasera activa se complementó con matices de apoyo, donde más profundo en el viaje del Spectral: ON había mucho contra lo que empujar. En subidas más empinadas, esto ayudó a mantener la geometría de la bicicleta gracias a que la suspensión resistía una mayor flacidez cuando mi peso se concentraba sobre la rueda trasera.

Esto también ayudó a mantener la velocidad en terrenos ondulados, donde el bombeo era una herramienta útil para aumentar la velocidad y los movimientos del ciclista no se veían afectados por una suspensión empapada.

En senderos ondulados con pendientes poco profundas, la posición de conducción sentado se sentía cómoda, donde no pasaba demasiado de mi peso ni en los isquiones ni en las manos.

Sin embargo, empujé el asiento completamente hacia adelante en sus rieles e incliné la punta hacia abajo para ayudar a compensar el ángulo del tubo del asiento.

Si bien el ángulo no era demasiado flojo, cambiar entre Spectral:ON y bicicletas con ángulos de tubo de asiento más pronunciados resaltó que podría mejorarse para ayudar al control y reducir la elevación de la rueda delantera. Me encontré sentado en la parte delantera del sillín en pendientes poco profundas, una técnica que generalmente se reserva para pendientes muy pronunciadas.

Sin embargo, no es un factor decisivo, y el ángulo del asiento se adaptaba bien a las credenciales para ir a cualquier parte del Spectral: ON.

Como mencioné en la sección de configuración, experimenté con presiones de choque más bajas para mejorar la comodidad.

Si bien la suspensión se mantuvo impresionantemente flexible, independientemente de que se configurara un poco más firme o más suave, la sensación general de conducción del Spectral:ON CFR se mantuvo bastante cruda, especialmente en carreteras de incendios desgastadas o superficies centrales de senderos con baches de perfil bajo y alta frecuencia.

Esta crudeza se sintió principalmente a través de mis manos y me dejó anhelando un viaje más cómodo para ayudar a reducir la fatiga y extender el tiempo de sillín.

Aunque no pude identificar con precisión de dónde provino la aspereza, claramente contribuyeron el marco grueso de fibra de carbono (tanto los triángulos delanteros como los traseros), las ruedas profundas de fibra de carbono y la carcasa EXO, caucho de gran volumen.

Si bien la reducción de la suspensión y la presión de los neumáticos ayudó a suavizarlo, ambos tuvieron efectos negativos en otros lugares.

La disminución de la presión del resorte significaba que el soporte inferior estaba lo suficientemente bajo como para aumentar demasiado la frecuencia de los golpes del pedal, lo que dificultaba la velocidad de transporte en terrenos más accidentados y gruesos.

La reducción de la presión de los neumáticos aumentó el agarre y mejoró la comodidad, pero las cubiertas de los neumáticos delanteros EXO y traseros EXO+ lucharon por mantener su forma y no expulsar aire cuando se empujaban con fuerza en las curvas. La posibilidad de pinchazos se incrementó enormemente.

Dado el enfoque de conducción por senderos de Spectral:ON y la energía de la batería para todo el día, la comodidad debe ser una prioridad. Ajustar la bicicleta para mejorar esto resultó en compromisos en otros lugares que no deberían ser necesarios.

Uno de los mayores atractivos de Spectral:ON CFR es su enorme batería de 900 Wh, que pesa solo 3840 g.

En el camino, esta capacidad adicional da como resultado un aumento razonable, pero no increíble, en el alcance.

En comparación con el BT-E8036 de 630 Wh de Shimano (la batería más grande de Shimano), encontré que la unidad de 900 Wh de Canyon con el motor EP-8 configurado en Boost entregó alrededor de 60 m a 100 m de ascenso adicional por cada 20 por ciento de carga.

Con el uso en modo mixto (aproximadamente el 20 % en Boost, el 40 % en Trail y el 40 % en Eco), era posible superar los 2000 m de ascenso con una sola carga, algo que la batería de 630 Wh solo podía hacer cuando se configuraba exclusivamente. en el modo Eco.

Solo en Eco, fue posible tocar la puerta de 2500 m a 2700 m de ascenso con una sola carga en el Spectral:ON.

Las condiciones climáticas y del sendero y el tipo de sendero, junto con el peso del sistema, influyen en la duración de la batería, por lo que es posible que diferentes ciclistas no experimenten el mismo rango que yo.

En descensos recién construidos, más suaves y planos con velocidades bajas a medias, el Spectral:ON CFR se sintió genial.

La suspensión de apoyo y el peso ligero le dieron un carácter alegre y divertido, donde saltar de un lado del camino al otro para cambiar de línea fue gratificante y divertido.

Esto se vio amplificado por la sensación enseñada, donde la precisión de la dirección fue prácticamente impecable, lo que hizo que la elección de la línea fuera exacta y precisa.

Fue la misma historia en los senderos de flujo o salto, donde la parte trasera de apoyo hizo que el uso de energía para impulsar los despegues fuera gratificante, y la rampa hacia arriba significaba que había mucho apoyo y amortiguación al aterrizar, incluso si era demasiado plano.

Dar vueltas peraltadas estaba lleno de confianza, donde la pila alta de 652 mm hizo que el peso de la rueda delantera fuera intuitivo y redujo la sensación de volcar la parte delantera que pueden dar algunas bicicletas con extremos delanteros más bajos.

Agregue el soporte inferior bajo a la mezcla, reduciendo el centro de gravedad del ciclista y la bicicleta, y cambiar de dirección fue un asunto rápido y fácil.

Las curvas difíciles se vieron reforzadas por la suspensión de apoyo, donde era posible empujar a través de las barras y los pedales para cargar la bicicleta hasta el agarre sin cambios de geometría excesivos y desestabilizadores. Esto hizo que el Spectral fuera fácil de manejar en las curvas.

Su geometría se adaptaba bien a las carreras centrales de senderos de grado rojo o más fáciles, o a los senderos naturales menos técnicos. En los senderos más suaves, también fue feliz a velocidades más altas, donde la estabilidad no fue un gran problema.

Sin embargo, si los senderos se volvían más gruesos, ásperos y rápidos, la geometría del Spectral tenía claras limitaciones.

En secciones empinadas con giros cerrados, la rueda delantera quería doblarse gracias al ángulo del tubo de dirección, mientras que en terrenos irregulares, la distancia entre ejes y las vainas inferiores significaban que la estabilidad se reducía, con movimientos de cabeceo más pronunciados en comparación con las bicicletas más largas.

Los neumáticos MaxxTerra aumentaron la velocidad, ofreciendo menos resistencia a la rodadura que las versiones MaxxGrip más pegajosas. La recompensa por esas velocidades de rodadura más altas fue la falta de seguridad en los senderos grasientos y húmedos, lo que redujo el control donde más se necesitaba.

Las raíces mojadas y las rocas con frecuencia me tomaban desprevenido a pesar de anticipar y ajustar mi conducción, donde los neumáticos se deslizarían en lugar de rodar sobre ellos. Aunque el compuesto MaxxTerra por sí solo no es terrible, combínelo con ruedas rígidas y la falta de tolerancia ciertamente se amplifica.

El neumático trasero de gran volumen tuvo problemas para morder el suelo duro o grasiento cuando estaba en los frenos. En cambio, pasó rozando la superficie del sendero.

Las presiones más bajas ayudaron, pero esto resultó en una estabilidad cuestionable del neumático y la carcasa.

La misma conducción cruda que se siente en las subidas y las secciones más planas está eminentemente presente en los descensos, especialmente cuando aumenta la frecuencia de los baches.

Hay una falta de perdón y aislamiento de la superficie del sendero. Si bien eso significa que puede sentir todo lo que hace la bicicleta y cada bache que pasa con una precisión milimétrica, hace que el viaje sea bastante agotador.

La fatiga no es el único problema, donde la rigidez de la bicicleta, cuando se combina con los neumáticos compuestos menos pegajosos, afecta negativamente a la tracción. El Spectral se siente más asustadizo que plantado en senderos más accidentados, independientemente de las condiciones climáticas.

Sin embargo, reduzca su velocidad y la comodidad y la tracción mejorarán mucho.

El tubo inferior ancho y plano no solo almacena la batería de alta capacidad, sino que también hace un gran trabajo al amplificar cualquier traqueteo o ruido que haga la bicicleta.

Esto fue desafortunado para el EP-8 de Spectral. Reconocida por su rueda libre ruidosa, sonaba y se sentía aún peor en comparación con otras bicicletas porque los tubos de la Canyon aumentaban lo ruidosa que era. Esas vibraciones llegaron a mis manos y pies.

Junto con un crujido imposible de rastrear que emana de la unión de la batería/motor/tubo inferior/tubo del asiento, que sonaba como un auricular mal ajustado, el Spectral suena más como un baterista que como un mimo en los senderos.

Incline la bicicleta y ejerza presión a través de la manivela del pedal que no es del lado de la transmisión y fue posible observar una pequeña cantidad de movimiento entre el cuadro, el motor y la batería, lo que podría ser la causa del crujido al andar.

Esto no pareció afectar el rendimiento, pero fue frustrante y corrompió la sensación de primera calidad.

Este no fue un problema aislado con mi bicicleta de prueba: me encontré con varios otros ciclistas de Spectral:ON CFR cuyas bicicletas hacían el mismo ruido.

El competidor más obvio de la Spectral es la Turbo Levo de Specialized, también posicionada como una bicicleta de trail.

En términos de capacidad de la batería y peso total, la Canyon es bastante más grande que la unidad de 700 Wh de la Specialized, y el peso total es 500 g más ligero. Eso le da al Spectral la ventaja en mis ojos, pero algunos pueden preferir el funcionamiento más silencioso y la sensación del motor Brose de Specialized.

También es difícil pasar por alto el costo. Cuando probé el S-Works Turbo Levo, se vendió al por menor por £ 13,000 / $ 15,000, pero desde entonces ha aumentado a £ 14,250 / $ 15,000, que es una cantidad enorme más que el precio de £ 8,599 / $ 10,150 del Spectral:ON CFR.

Las cosas se vuelven menos claras en términos de componentes. El Fox 36 de Spectral se siente menos armado en comparación con el 38 de Turbo Levo, y aunque el Float X de Canyon es un buen shock, los ajustes adicionales del Float X2 en Specialized son bienvenidos.

El XTR M9100 de Shimano es un verdadero artista, pero el kit XX1 Eagle AXS en el Turbo Levo también fue impecable. La preferencia personal será un factor decisivo aquí.

Sin embargo, el Turbo Levo realmente supera al Spectral en términos de su geometría. La multitud de ajustes puede transformar la Specialized de una bicicleta de enduro larga, baja y floja a llamar a la puerta de la geometría de senderos livianos.

Esto no es algo de lo que la Canyon se jacte, permaneciendo firme en sus caminos al no ofrecer un solo ajuste a sus cifras intermedias.

Si Canyon hubiera ofrecido un nivel de ajuste desde el punto de partida de la geometría original, no se puede negar que el Spectral se acercaría rápidamente a la fórmula aparentemente imbatible del Turbo Levo.

En este sentido, parece que Canyon ha perdido una clara oportunidad de desafiar la supremacía del Turbo Levo.

No se puede negar que la Spectral:ON CFR es una excelente bicicleta eléctrica de senderos liviana, muy adecuada para senderos más suaves, planos y menos exigentes. Su suspensión de amapola, neumáticos de rodadura rápida y chasis centrado en la precisión se prestan para divertirse y están respaldados por una batería impresionantemente duradera.

Sin embargo, Canyon ha perdido la oportunidad de derrocar al gran Turbo Levo. Si hubiera logrado combinar la increíble capacidad de la batería, el peso y el precio del Spectral con la geometría y la calidad de conducción del Turbo Levo, encontrar críticas sería complicado.

Si su definición de conducción por senderos cae dentro de los límites de Spectral:ON, no se puede negar que es una gran bicicleta, pero la falta de capacidad de ajuste y los ángulos conservadores ciertamente limitan su potencial absoluto y su capacidad para encajar con la definición posiblemente flexible de conducción por senderos.

Editor técnico sénior

Alex Evans es el editor técnico senior de bicicletas de montaña de BikeRadar. Comenzó a correr cuesta abajo a la tierna edad de 11 años antes de competir en toda Europa. Alex se mudó a Morzine en los Alpes franceses a los 19 años para seguir una carrera como vagabundo en bicicleta y acumuló una enorme cantidad de viajes. Golpeando esas famosas pistas día tras día durante ocho años, rompió más bicicletas de las que puede recordar. Luego, Alex regresó al Reino Unido y aprovechó su vasto conocimiento del ciclismo de montaña al conseguir un trabajo para la revista MBUK como editor de reportajes. Desde que trabajó para MBUK, el enfoque de Alex se ha trasladado a la tecnología de bicicletas. Es uno de los probadores principales de BikeRadar y sabe cómo llevar las bicicletas y los productos al límite, buscando el equipo que represente la mejor relación calidad-precio. Alex también es un ciclista eMTB dedicado, y todavía incursiona en carreras de algún tipo, haciendo todo lo posible para encabezar la tabla de clasificación de Strava en los senderos más empinados, retorcidos y sinuosos que Tweed Valley tiene para ofrecer, solo por diversión, por supuesto. Alex también participa regularmente en el canal de YouTube BikeRadar y en el podcast BikeRadar.