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Recorrimos los senderos en dos bicicletas con el mismo motor pero con diferentes materiales de cuadro y geometría. ¿Qué enfoque funciona mejor para las subidas superpuestas y los descensos aplastantes?

Esta competición se ha cerrado

por Alex Evans

Publicado: 7 de enero de 2023 a las 6:00 pm

Los ciclistas que buscan una bicicleta de montaña eléctrica lista para enduro y contundente tienen muchas opciones, pero eso significa que puede ser difícil encontrar la bicicleta adecuada para su conducción. No ayuda que las marcas tengan diferentes enfoques.

Algunos ponen la geometría por encima de todo, con la esperanza de que las actualizaciones de especificaciones dirigidas por el propietario en el futuro desbloqueen todo el potencial de la bicicleta, mientras que otros optan por las hojas de especificaciones ganadoras de Top Trumps que dejan poco que desear.

Luego están aquellos que intentan brindar rendimiento dentro de un presupuesto, a través de cuidadosas elecciones de piezas, geometría y materiales del marco. El debate sobre el mejor motor eléctrico para bicicleta de montaña también continúa, el argumento dominado no solo por el tribalismo, sino también por el par, los vatios-hora y el peso.

Una cantidad tan grande de opciones significa que es crucial priorizar sus necesidades. Piensa en el tipo de terreno por el que vas a andar: ¿te gustan los descensos alpinos súper retorcidos o prefieres andar por senderos un poco más dóciles?

Entonces, considere su presupuesto. A pesar de los mejores esfuerzos de las marcas, ninguna bicicleta será perfecta, y existe una posibilidad razonable de que se necesiten algunas actualizaciones posteriores a la compra para mejorar el rendimiento, particularmente cosas como los neumáticos.

La capacidad de la batería y la potencia del motor, la sensación y el alcance también son importantes, ya que este último está determinado no solo por las especificaciones técnicas de la unidad motriz, sino también por el terreno que recorres, qué tan fuerte eres y cuánto pesas tú y tu bicicleta.

A primera vista, hay poco que separe nuestras dos bicicletas de prueba. La E-160 RSX de Whyte y la Stereo Hybrid 160 HPC SLT 750 de Cube cuestan una cantidad similar, ambas están programadas como bicicletas eléctricas de montaña preparadas para enduro y contundentes, y comparten una gran cantidad de piezas y detalles del cuadro.

La superposición más obvia son sus motores: ambos funcionan con la misma unidad de accionamiento Bosch Performance Line CX, alimentados por una batería PowerTube en el marco con una capacidad de 750 Wh. También comparten diseños de suspensión, amortiguadores y cambios inalámbricos SRAM AXS.

Sin embargo, excave debajo de la superficie y encontrará bastantes diferencias, la más obvia es el material del marco.

El triángulo delantero del Cube está hecho de fibra de carbono, que, al menos en el papel, se puede utilizar para crear un chasis más ligero con una mejor combinación de rigidez y "cumplimiento" que aumenta la comodidad (flexión diseñada). Los tubos de Whyte son de aluminio hidroformado.

Sin embargo, quizás tener más impacto en el camino es su geometría. El E-160 es largo, bajo y flojo, mientras que el Stereo tiene una forma más tradicional.

Probamos estas dos bicicletas consecutivamente en los senderos utilizados para la ronda de la Serie Mundial de Enduro del Reino Unido, en el Tweed Valley de Escocia, para ver qué enfoque funciona mejor en la práctica y darte la mejor idea de cómo funcionan.

Esta bicicleta tope de gama con ruedas de 650b viene completamente cargada, con un cuadro principal construido con la fibra de carbono C:62 HPC de alta especificación de Cube, suspensión Fox Factory, ruedas de carbono Newmen y la mejor transmisión inalámbrica XX1 Eagle AXS de SRAM.

Sin embargo, las cifras de la geometría principal son un poco más reservadas, e incluyen un ángulo de la cabeza de 65 grados, un ángulo del tubo del asiento de 76 grados, un alcance de 479,8 mm (en el tamaño grande que probamos) y una caja de pedalier (BB) relativamente alta.

Otra oferta premium (solo superada por la E-180 de largo recorrido), la E-160 tiene una especificación decente, pero, con su cuadro de aleación, suspensión Performance Elite y engranajes GX AXS, no puede igualar a la Cube.

Sin embargo, la geometría es más progresiva, que incluye un ángulo de dirección de 63,8 grados, un ángulo de tubo de asiento de 75,3 grados, un alcance de 483 mm y una altura de pedalier súper baja de 326 mm, además de que Whyte ha girado el motor para bajar el centro de gravedad de la bicicleta. Puede ejecutar ruedas de 29 pulgadas o una configuración de salmonete.

Ya sea que esté corriendo por su sendero favorito, eligiendo líneas instintivamente y entrando en un estado de fluidez, o andando a ciegas, una buena bicicleta debería eliminar al menos algunas de las conjeturas, haciendo que sea más fácil y divertido probar nuevas formas de bajar. la colina, ponte un poco incompleto o empuja un poco más.

Una bicicleta eléctrica de enduro no solo tiene que hacer eso en los descensos, sino que también debe hacer que el camino hacia el comienzo del sendero sea más rápido y menos fatigoso. Entonces, ¿cómo se comparan nuestras dos bicicletas?

Para empezar, nos centraremos en los puntos en común, siendo el más obvio el motor Bosch de alta potencia. Con 85 Nm de par máximo y hasta un 340 por ciento de asistencia, la Performance Line CX es el punto de referencia actual para la asistencia de energía de sensación natural.

Bosch ha trabajado arduamente en su última tecnología Smart System, y dos de los cuatro modos, Tour+ y eMTB, ahora reaccionan a la entrada del ciclista, ajustando la salida de acuerdo con el esfuerzo que realiza.

Si bien esto puede parecer una característica obvia para incluir, hasta ahora solo Bosch ha logrado crear un sistema tan poderoso y gratificante, donde pedalear más fuerte aumenta la asistencia del motor de manera significativa.

Ambas bicicletas también utilizan la batería PowerTube 750 de mayor densidad energética de Bosch. Con 750 Wh disponibles, nuestro probador de 76 kg logró superar los 2000 m de ascenso (y, por lo tanto, descenso) con una sola carga con cada bicicleta en modo Tour+.

Sin embargo, si aumenta la asistencia a eMTB o Turbo, ese rango se reduce significativamente, hasta el punto en que superar los 1100 m de escalada puede ser complicado a plena potencia. La aplicación para smartphones eBike Flow de Bosch le permite ajustar aún más la asistencia.

Menos obvio, pero igual de importante, el Cube y el Whyte también comparten el mismo diseño de suspensión trasera Horst-link.

Este sistema, que se hizo famoso con las bicicletas FSR de Specialized, coloca un pivote secundario entre el pivote principal y el eje de la rueda trasera, "desconectando" así la rueda del bastidor principal.

Gracias a la adaptabilidad del diseño Horst-link, los fabricantes pueden ajustar la cinemática de suspensión de sus bicicletas para satisfacer necesidades específicas.

En este caso, ambas marcas han hecho que sus bicicletas sean relativamente progresivas. La relación de apalancamiento del Stereo Hybrid 160 aumenta en un 28,3 % a medida que avanza en su recorrido, lo que lo hace ideal para amortiguadores de suspensión neumática y helicoidal.

Con una progresión del 22 por ciento, el E-160 es más adecuado para choques de aire. El anti-levantamiento (cuánto la suspensión se ve influenciada por las fuerzas de frenado) está entre el 50 y el 65 por ciento en ambos, por lo que sus extremos traseros deben permanecer activos cuando estás en los anclajes.

Ambos tienen cifras anti-sentadillas igualmente bajas (cuánto se ve afectada la suspensión por las fuerzas de pedaleo), también: alrededor del 80 por ciento en el hundimiento. Esto debería ayudar a que se sientan suaves cuando viajan por terreno accidentado, pero con tendencia a balancearse cuando pedaleas. Esto no es un gran problema en una bicicleta eléctrica, porque el motor puede compensar cualquier pérdida de energía por el movimiento de suspensión no deseado.

Sumérjase profundamente en los componentes de las bicicletas y encontrará aún más similitudes. Una horquilla Fox 38 y un amortiguador trasero Float X en ambos.

Mientras que el Whyte obtiene versiones Performance Elite sin recubrimiento Kashima, la tecnología del amortiguador interno y los ajustes externos son los mismos que en el llamativo kit Factory del Cube. Es lo mismo con las transmisiones.

Aunque el Whyte está equipado con el grupo inalámbrico de nivel de entrada de SRAM, GX Eagle AXS, es funcionalmente idéntico al XX1 Eagle AXS, más caro y ligeramente más liviano, y no notará una diferencia en el rendimiento entre los dos.

Sin embargo, ahí es donde terminan las similitudes y comienzan a aparecer las diferencias entre las dos bicicletas.

No solo tienen ruedas de diferentes tamaños, con la Whyte rodando sobre aros más grandes de 29 pulgadas y la Cube sobre ruedas más pequeñas de 650b (también conocidas como 27,5 pulgadas), sino que las opciones de llantas de las marcas son totalmente diferentes.

La E-160 lleva goma Maxxis y la Stereo Hybrid 160, Schwalbe. Sin embargo, no es el fabricante de los neumáticos, sino sus compuestos y cubiertas, lo que los diferencia.

El neumático delantero del Whyte es un Maxxis Assegai con carcasa EXO+ y compuesto adhesivo 3C MaxxGrip, famoso por su tracción en todo tipo de clima y en todas las superficies, mientras que en la parte trasera hay un Minion DHR II con caucho 3C MaxxTerra menos pegajoso pero de rodadura más rápida y un DoubleDown carcasa lo suficientemente resistente para los rigores del ciclismo de montaña eléctrico.

Cube, por otro lado, cuenta con carcasa Super Trail de Schwalbe y compuesto ADDIX Soft delante y detrás.

Aunque los neumáticos Magic Mary y Big Betty tienen excelentes patrones de rodadura, las carcasas livianas y el caucho con menos agarre defraudan la impresionante lista de especificaciones del Cube.

Sin embargo, junto con el cuadro de fibra de carbono, los neumáticos más ligeros inclinan la balanza a favor de la Stereo Hybrid 160. Sin pedales, nuestra bicicleta de tamaño grande pesaba 24,17 kg, en comparación con los 26,32 kg más gruesos de la E-160.

Las disparidades entre las dos bicicletas se profundizan cuando analizas su geometría. Whyte se ha esforzado al máximo para bajar el centro de gravedad del E-160, girando la parte delantera del motor hacia arriba para que la batería encaje parcialmente debajo.

Esto debería mejorar la forma en que la bicicleta gira y hacerla más estable en terrenos irregulares. Por supuesto, un centro de gravedad bajo por sí solo no es una buena bicicleta, pero aquí se complementa con las figuras geométricas de Whyte.

Un ángulo de cabeza flojo de 63,8 grados y un largo alcance de 483 mm y vainas de 446 mm ayudan a mantener las cosas estables, mientras que una altura de eje de pedalier de 326 mm (cuadro grande, posición 'baja' flip-chip) se suma a la sensación de curvas bajas.

A 65 grados, el ángulo de la cabeza del Cube es mucho más pronunciado que el del Whyte. El BB también es más alto (335 mm), a pesar de sus ruedas más pequeñas. Si bien la cifra de alcance es similar (479,8 mm, grande), las vainas inferiores son más cortas (441,5 mm).

Sobre el papel, todo esto debería sumar una sensación menos estable en el camino. Sin embargo, el Stereo Hybrid 160 tiene un ángulo de tubo de asiento más pronunciado que el E-160, su figura de 76 grados supera los 75.3 grados del Whyte, lo que debería hacer que escalar sentado sea más fácil y cómodo.

Si bien los números de geometría, los gráficos de suspensión, las listas de especificaciones y los pesos principales dan una indicación del rendimiento, es en el camino donde se demuestra el valor de una bicicleta. Apunte estas dos máquinas cuesta arriba y las diferencias son evidentes al instante.

La posición de conducción de la Whyte es tradicional, en términos de cómo se comparte el peso del cuerpo entre el sillín y el manillar, con un sesgo hacia el asiento. Tus pies también se colocan frente a tus caderas, en lugar de directamente debajo de ellas.

Esto va en detrimento del rendimiento y la comodidad en la escalada, porque significa que necesita hacer más cambios de peso para evitar que la rueda delantera se vuelva demasiado liviana y se desplace o se levante.

En subidas empinadas, esto se exagera aún más, porque se transfiere más peso a la rueda trasera, comprimiendo la suspensión de la bicicleta más allá del punto de hundimiento.

Al viajar en el Whyte de forma aislada, no necesariamente notarás esto, pero cuando cambias al E-160 del Stereo Hybrid 160, se siente como salir de un Mini Cooper y subirte a una limusina.

La posición de ascenso sentado de la Cube es positivamente vertical, con la barra y la rueda delantera cerca del centro de la bicicleta, y el peso corporal distribuido uniformemente entre el sillín y la barra.

Agregue el ángulo más pronunciado del tubo del asiento y el Stereo Hybrid 160 es un escalador sorprendentemente competente. Se necesitan movimientos más pequeños para mantener el rumbo o para evitar que la rueda delantera se levante o que la trasera patine.

La agilidad es el punto fuerte de la Cube, pero la otra cara de esto es que cuando las cosas se acercan al borde del control en subidas particularmente técnicas, es mucho más difícil controlar la bicicleta, y solo los cambios de peso suaves y refinados hacen el truco.

En ambas bicicletas, la suspensión se siente similar, lo que no sorprende, dada su cinemática doble, trabajando duro para crear buenos niveles de comodidad y agarre en una amplia gama de superficies de senderos.

El Whyte es un poco más suave que el Cube, con una suavidad adicional que significa que soporta bien los golpes de alta frecuencia y baja amplitud.

Su amortiguador Float X ajustado a medida es impresionante, combinando una gran sensibilidad a pequeños baches con capacidad para grandes golpes. Si bien usamos el viaje completo con frecuencia, rara vez sentimos la correspondiente pérdida de control o compostura.

La única señal de que había sucedido era la posición de la junta tórica en el puntal, y los golpes de fondo duros eran pocos y esporádicos. Aunque la progresión adicional del Hybrid Stereo 160 mejoraría aún más el manejo del E-160, funciona bien con las relaciones de apalancamiento que tiene.

La suspensión progresiva del Cube compensa algunas de sus deficiencias en otros lugares. Ayuda a compensar su geometría menos larga, baja y floja y hace que se sienta más estable e inspirador de confianza en senderos gruesos, sin temor a tocar fondo o perder el control.

También significa que no hay que pagar ningún precio por los aterrizajes pesados, lo que hace que el Stereo Hybrid 160 sea un compañero sólido para los golpes más duros y los baches grandes y sucesivos.

Sin embargo, mientras que la suspensión del Cube hace gran parte del trabajo de burro cuando se trata de suavizar superficies irregulares, su andar es innegablemente crudo en la sensación, con golpes más pequeños y agudos que resuenan a través de la barra y los pedales, creando aspereza.

Tuvimos que usar los neumáticos Super Trail a presiones más altas que el caucho EXO+/DD en el Whyte para que las cubiertas más livianas no se pincharan ni rodaran en las curvas. Esto habrá influido en la sensación de marcha.

Sin embargo, no creemos que este haya sido el único factor. Es probable que el cuadro de fibra de carbono, las ruedas y quizás también la barra, jueguen su papel en hacer que la Stereo Hybrid 160 sea menos tolerante de lo que nos gustaría.

Uno de los beneficios del carbono como material del cuadro y de los componentes es que, al manipular la forma en que se colocan las fibras y la resina, puedes ajustar la sensación de conducción.

Aquí, se siente como si la rigidez y las proporciones de resistencia a peso se hubieran priorizado sobre el "cumplimiento" que aumenta la comodidad.

Por el contrario, el Whyte tiene un andar suave, y eso no se debe solo a su suspensión. Mientras que el aluminio tiene una reputación de rigidez inquebrantable, la forma cuidadosa del tubo puede introducir una cantidad decente de 'dar'.

Aquí, la construcción del cuadro, combinada con algunas piezas bien elegidas, incluidos neumáticos que se sienten bien amortiguados y llantas de aleación de alta gama de DT Swiss, da como resultado una bicicleta que equilibra bien la absorción de vibraciones con precisión.

Si la suavidad es el plato fuerte de la E-160, el plato principal es su estabilidad. Sobre terreno accidentado y retorcido, se mantiene perfectamente equilibrado. Los puntos de contacto se mantienen impresionantemente nivelados mientras las ruedas delanteras y traseras trabajan horas extras para absorber los contornos del sendero, aislándote de las irregularidades.

Cuanto menos haga, más rápido y mejor se sentirá el Whyte, y estará feliz de asumir la mayor parte del trabajo pesado por usted. Haz las cosas mal o trabaja demasiado con la bicicleta, y prácticamente no hay precio que pagar, ya que el chasis estable filtra cualquier error basado en el ciclista.

El resultado es que los senderos difíciles se sienten más fáciles, o se pueden recorrer significativamente más rápido, porque no tiene que concentrarse en mantener la bicicleta bajo control.

El Cube, por otro lado, tiene una sensación nerviosa, casi asustadiza, en descensos más empinados, rápidos y retorcidos. Su dirección es nerviosa y requiere microajustes constantes.

Con su cabina de sensación corta y su ángulo de dirección más pronunciado, carece de la estabilidad de la Whyte y requiere mucha participación del ciclista para mantenerse en el camino. Sin embargo, es necesario lograr un buen equilibrio.

Los movimientos más grandes y enérgicos y los cambios de peso pueden afectar la trayectoria del Stereo Hybrid 160 hasta el punto en que puede disparar fuera de línea. Las acciones pequeñas, livianas e intencionales continuas sacan el máximo provecho de la bicicleta, pero esta es una forma agotadora de andar.

Ambas motos se sienten muy bien en las curvas, pero por diferentes razones. El Whyte se pone en cuclillas firmemente en el arco elegido, sin moverse hasta que usted lo desee.

Sin embargo, aún responde a los cambios de dirección; de hecho, sorprendentemente, considerando su BB de baja altura y su alto nivel de estabilidad.

Cambiar de un borde del neumático al otro es rápido y sin esfuerzo, sin espasmos. Cuánto se mueve la bicicleta está directamente relacionado con el esfuerzo que pones, y en este sentido la E-160 esconde bien su peso de 26,32 kg.

La Cube corta y cambia de dirección rápidamente, lo que requiere menos intervención del ciclista para cambiar su curso que la bicicleta más larga y más floja, lo que hace que entrar y salir de los árboles a velocidades más bajas sea muy divertido.

Sus ruedas más pequeñas también ayudan aquí, mientras que su suspensión de apoyo brinda mucho contra lo que conducir en curvas peraltadas o para generar agarre.

Con su pintura nacarada, tubos esbeltos y componentes de primer nivel, el Stereo Hybrid 160 tiene un gran atractivo en el piso de la sala de exposición, pero preferiríamos el desempeño impresionantemente completo y bastante excepcional del E-160 sobre el aspecto brillante del Cubo cualquier día.

Al bajar el centro de gravedad de la bicicleta lo más posible y combinarlo con la correspondiente geometría progresiva, Whyte ha creado una de las bicicletas eléctricas con mejor manejo que hemos montado hasta la fecha.

Se siente magistralmente tranquilo y sereno en cada sendero o característica, pero también responde brillantemente a las acciones del ciclista. Esto hace que su rendimiento sea lo más irreprochable posible, y hay una verdadera magia en la forma en que desciende.

La sensación de andar en bruto del Cube es difícil de ignorar y aún más difícil de dominar, ya que requiere mucho cuidado y precisión para que funcione tan bien como su lista de piezas y la etiqueta de precio sugieren que debería hacerlo.

Sus deficiencias en las especificaciones se pueden resolver con mejoras, como llantas más resistentes y con mejor amortiguación, pero la sensación del cuadro y la geometría son inamovibles y, desafortunadamente, juegan el papel más importante en el rendimiento de la Stereo Hybrid 160.

No todo son malas noticias, porque si recorres senderos más estrechos y llanos, la Cube funcionará bien, pero ese no es el tipo de terreno para el que ha sido diseñada.

Dominante en casi todas las situaciones, la E-160 RSX establece un nuevo punto de referencia para el rendimiento de bicicletas eléctricas de gran impacto con un presupuesto razonable

El Stereo Hybrid 160 tiene una conducción áspera y cruda que necesita paciencia y habilidad para dominar, pero es bueno en pistas más llanas y dóciles.

Editor técnico sénior

Alex Evans es el editor técnico senior de bicicletas de montaña de BikeRadar. Comenzó a correr cuesta abajo a la tierna edad de 11 años antes de competir en toda Europa. Alex se mudó a Morzine en los Alpes franceses a los 19 años para seguir una carrera como vagabundo en bicicleta y acumuló una enorme cantidad de viajes. Golpeando esas famosas pistas día tras día durante ocho años, rompió más bicicletas de las que puede recordar. Luego, Alex regresó al Reino Unido y aprovechó su vasto conocimiento del ciclismo de montaña al conseguir un trabajo para la revista MBUK como editor de reportajes. Desde que trabajó para MBUK, el enfoque de Alex se ha trasladado a la tecnología de bicicletas. Es uno de los probadores principales de BikeRadar y sabe cómo llevar las bicicletas y los productos al límite, buscando el equipo que represente la mejor relación calidad-precio. Alex también es un ciclista eMTB dedicado, y todavía incursiona en carreras de algún tipo, haciendo todo lo posible para encabezar la tabla de clasificación de Strava en los senderos más empinados, retorcidos y sinuosos que Tweed Valley tiene para ofrecer, solo por diversión, por supuesto. Alex también participa regularmente en el canal de YouTube BikeRadar y en el podcast BikeRadar.

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