Duro rígido cara a cara: Ragley Mmmbop 1.0 vs Whyte 905

Dos bicicletas diseñadas en el Reino Unido sin suspensión trasera se enfrentan

Esta competición se ha cerrado

Por Mick Kirkman

Publicado: 6 de marzo de 2023 a las 13:00

Las hardtails hardcore se sienten como un fenómeno particularmente británico. Piense en pasearse en una bicicleta de ángulo flojo sin suspensión trasera, y lo más probable es que se esté imaginando un resbalón y deslizamiento ruidoso en una pista rayada directamente en la línea de caída por personas que deberían saberlo mejor.

Las bicicletas de montaña rígidas como este par de Ragley y Whyte están diseñadas para comerse todo esto, junto con todos los giros enlazados grasientos, pendientes pronunciadas y despegues tontos que puedes arrojarles. Sin mencionar la extraña sesión de salto, algunas vueltas en el centro del sendero o incluso el ocasional día de pedaleo pesado en el campo.

Las marcas del Reino Unido impulsaron esta categoría en primer lugar y realmente celebran este lado de la cultura del ciclismo de montaña. Por lo tanto, no es de extrañar que el Mmmbop y el 905 probados aquí estén construidos tanto para jugar en el bosque como para ir de un punto a otro fuera de la carretera lo más rápido posible.

Y, dado que ambas marcas han estado a la vanguardia del diseño de rígidas aggro durante años, es de esperar que sepan un par de cosas sobre lo que hace que uno cante ahora.

Ambas bicicletas tienen marco de aluminio con suspensión delantera y ruedas de 650b (también conocidas como 27,5 pulgadas). Son sensatos, duros y fáciles de tirar. Ponte tus jeans y una sudadera con capucha para patear en la pista de bombeo o saltos, o ponte tu moderno equipo de ciclismo para perseguir a tus compañeros en bicicletas de montaña con doble suspensión por pistas de descenso adecuadas.

La geometría holgada es un ingrediente clave de esta versatilidad, que te mantiene erguido y alejado de tu trasero en el bosque.

Ambas bicicletas aquí tienen potentes frenos de cuatro pistones y neumáticos de bicicleta de montaña con agarre para maximizar la capacidad de descenso en pistas más rápidas y empinadas. Una rígida rígida del Reino Unido también debe ser lo suficientemente confiable para manejar la humedad del invierno, con mucho espacio libre para el barro.

Obviamente, no tienes que recorrer exclusivamente senderos retorcidos en estas bicicletas. Sin embargo, con su geometría holgada y ruedas de tamaño medio que aumentan la maniobrabilidad y la vivacidad, nuestro par se inclina más hacia el tiempo de juego que las grandes distancias o los días de aventura en las montañas.

Para ese tipo de conducción, una rígida moderna de 29" es probablemente la mejor opción.

Whyte ofrece el 905 solo a través de tiendas de bicicletas locales, mientras que muchas de las ventas de Ragley se realizan a través de los gigantes en línea Wiggle/CRC. Eso ayuda a explicar la diferencia de precio de £ 100 a favor de Mmmbop, a pesar de que tiene un kit de nivel superior. Ya sea que eso aleje las cosas del 905 de baja altura y cerca del piso, deberá seguir leyendo para averiguarlo.

Un spoiler que revelaremos es que, aunque ambas bicicletas tienen marcos de aleación, ruedas de 650b y ángulos de dirección de medio grado entre sí, es notable la forma diferente en que se conducen en los senderos de invierno del Reino Unido.

El marco Mmmbop, de ángulo flojo y aspecto agresivo, luce una pintura lila metálica funky en sus tubos gruesos.

Ragley tiene todos los elementos esenciales del kit ordenados, con una horquilla RockShox Yari gruesa de 150 mm de recorrido, neumáticos Maxxis, frenos de cuatro pistones y una tija de sillín telescópica Brand-X.

La transmisión de 12 velocidades basada en Shimano SLX también es un punto culminante, con engranajes que giran en un enorme casete Shimano Deore de 10-51 dientes y bielas rígidas Race Face.

El 905 de cuarta generación tiene una caja de pedalier súper baja, que se encuentra a menos de 300 mm del suelo, incluso con los neumáticos más gruesos especificados aquí.

Sus vainas traseras con curvas (para permitir una mayor limpieza del barro) también son considerablemente más largas que en gran parte de las rígidas de la competencia, con 440 mm.

En cuanto al kit, obtienes una horquilla RockShox Pike de última generación con 130 mm de recorrido, una transmisión SRAM NX Eagle de 1×12 y una tija de sillín con 170 mm de caída.

Tanto Ragley como Whyte sueldan sus marcos con el mismo aluminio de la serie 6000, ofrecen una geometría vagamente similar e incluyen características actualizadas, como el espacio entre ejes traseros Boost.

Sin embargo, esto no significa que las bicicletas se vean iguales, con la Mmmbop un poco más baja en el tubo superior y la 905 más vertical. Profundice más y encontrará diferencias de forma aún más importantes, sobre todo en la posición de las bielas en relación con los ejes de las ruedas, pero también en términos de alcance, que es el mejor indicador de la longitud real del cuadro.

El Ragley parece más bajo y más largo, pero eso es una ilusión óptica. Con un alcance de 460 mm, el tamaño grande que probamos no es corto para una rígida, pero el equivalente 905 es más largo, con 474 mm.

Eso se extiende hasta la friolera de 501 mm en el tamaño XL, mientras que el Mmmbop alcanza un máximo de 480 mm.

Sin embargo, en el camino, esta diferencia en el tamaño es menos notable de lo que imaginas. Esto se debe a que el alcance en una bicicleta rígida aumenta efectivamente a medida que la horquilla de suspensión se comprime, tirando de las manos hacia adelante y hacia abajo.

Este 'estiramiento' del ciclista es más pronunciado que en una bicicleta full-sus que se comprime en ambos extremos, especialmente en una rígida con una horquilla de recorrido más largo.

Si bien este alcance adicional generalmente es algo bueno, el ángulo de la cabeza en una rígida también aumenta considerablemente a medida que la horquilla reduce su recorrido, lo que afecta la dirección y el manejo en la profundidad del recorrido.

Nuestra experiencia nos dice que las rígidas tienen un límite superior de recorrido de la horquilla en el que su geometría se mantiene estable e intuitiva. El 905 se encuentra dentro de esto, con su horquilla de 130 mm, mientras que, al menos en teoría, la horquilla de 150 mm de Mmmbop es menos preferible.

Ambas horquillas están enchufadas en la parte delantera de los cuadros de aleación que utilizan una caja de pedalier roscada confiable de 73 mm. La parte trasera compacta y con tubos más delgados de Ragley se une a la caja de pedalier de Mmmbop a través de un puente chapado en relieve, mientras que el triángulo trasero de Whyte es más redondeado.

En otra ilusión óptica, la parte trasera de apariencia ceñida del 905 con tirantes distintivos en forma de S tiene en realidad 440 mm de largo, mientras que los tirantes del Mmmbop son considerablemente más cortos a 425 mm (y también mucho más ruidosos, debido a la falta de protección de las vainas).

El Ragley es un poco más delgado por todas partes y luce un puente de refuerzo desde el tubo del asiento hasta el tubo superior. Sin embargo, en contraposición a esto, su tubo de sillín de 31,6 mm es más grueso que el de 30,9 mm del Whyte.

La mayor diferencia de chasis, en términos de geometría, está en la altura del eje de pedalier. Esto dicta dónde se colocan las bielas en relación con los ejes de las ruedas e influye enormemente en la calidad de conducción.

La altura del eje de pedalier súper baja de 300 mm de la 905 pone sus bielas de 170 mm (y, por lo tanto, tu peso, descansando sobre los pedales) muy cerca del suelo, mientras que la altura de la caja de pedalier de 314 mm de la Mmmbop hace que se sienta más tradicional y mucho más alta cuando se conduce.

Estas dos bicicletas están razonablemente bien combinadas en términos de componentes. La horquilla de la 905 es la RockShox Pike Select de última generación con elegantes diales nuevos, aunque su amortiguador Charger RC es el mismo que el de la horquilla RockShox Yari de la Mmmbop.

Tiene una construcción más resistente y rígida, lo que la hace más pesada, mientras que la mayor superposición de la parte inferior de la pierna de la Pike (debido a su recorrido más corto) significa que no exhibe tanta flexión como cabría esperar.

Sin embargo, no es solo la cantidad de recorrido y la rigidez lo que difiere, porque Whyte también se sale un poco por la tangente, en comparación con la mayoría de las otras marcas, con el rastrillo de la horquilla o el desplazamiento.

No solo ha optado por una horquilla de recorrido más corto, por lo que la geometría dinámica de la bicicleta no se altera demasiado durante la conducción, sino que también ha especificado la compensación más corta que ofrece RockShox (37 mm). Ambos factores realmente influyen en el manejo, y hay una ciencia de dirección complicada que es demasiado para profundizar aquí.

Básicamente, aumentar el desplazamiento de la horquilla, que es una medida de qué tan lejos se asienta el eje delantero frente al eje de dirección (efectivamente, una línea dibujada en el centro del tubo de dirección), tiene un efecto estabilizador en la rueda delantera.

Combinar esto con un vástago rechoncho, como el número de 35 mm que se especifica aquí, brinda gestos de dirección realmente naturales y neutrales. (Por supuesto, el ángulo de la cabeza también jugará un papel).

Eso no quiere decir que el desplazamiento de la horquilla de 46 mm más común en el Ragley se sienta extraño, simplemente le da una sensación de dirección diferente. La rueda delantera del Mmmbop gira más sobre la corona del neumático cuando giras la barra y se inclina de lado a lado con más facilidad.

En el 905, la rueda delantera se arquea en un lugar diferente, se siente como si quisiera seguir siempre apuntando hacia adelante y requiere más esfuerzo para 'volcarse', lo que es especialmente notable cuando se conduce a velocidades más bajas o cuesta arriba.

Hablando de escalada, ambas bicicletas ofrecen una tija de sillín telescópica decente con suficiente recorrido para equilibrar un pedaleo cómodo sentado con la capacidad de quitar el sillín por completo para las partes divertidas.

Sin embargo, la palanca remota de marca propia de Whyte es superior a la de Brand-X en el Ragley, y su ángulo del tubo del asiento ligeramente más inclinado también está mejor optimizado para las subidas más empinadas. Inicialmente nos encontramos arrastrándonos hacia la parte delantera de la montura del Mmmbop en los ascensos, hasta que avanzamos poco a poco sobre los rieles.

El Ragley obtiene los nuevos frenos de cuatro pistones DB8 asequibles de SRAM. No estamos seguros de por qué estos usan aceite mineral en lugar del líquido DOT habitual de la marca, pero funcionan muy bien y tienen mucha potencia. Esto supera fácilmente a los frenos SRAM Guide T con una sensación de madera de Whyte, con su palanca y abrazadera de barra más rudimentarias.

No es solo el poder de frenado donde triunfa el Mmmbop. Su transmisión basada en Shimano SLX ofrece cambios de marcha más suaves y precisos que la configuración SRAM NX Eagle del 905. La transferencia de potencia también se siente más nítida y urgente, con las bielas Race Face de Ragley notablemente más rígidas que las NX de Whyte.

También sufrimos muchos 'cambios fantasma' en el 905 en condiciones de barro, especialmente más arriba en el casete, mientras que el kit Shimano en el Mmmbop nunca perdió el ritmo. Esto es algo que hemos experimentado antes con NX.

Ragley también ofrece prácticamente la combinación perfecta de caucho Maxxis para el 90 por ciento de la conducción en el Reino Unido: una parte delantera WT Minion DHF de 2,5 pulgadas y una parte trasera Minion DHR II de 2,4 pulgadas, ambas en la carcasa EXO+ (mucho más resistente de lo que solía ser).

Los neumáticos de Whyte también provienen de Maxxis: un High Roller II en la parte delantera y un Rekon en la parte trasera, ambos en la carcasa EXO ligeramente más liviana, y el Rekon en caucho de doble compuesto en lugar de triple. Sin embargo, son mucho más anchos, con 2.8 pulgadas.

No somos los mayores admiradores del gordo HR II, especialmente como neumático delantero, porque hay una gran brecha entre las perillas centrales y de los hombros, que se presenta como una "zona muerta" de agarre al tomar una curva. La combinación de llantas del 905 también carece de refuerzo en las paredes laterales para las áreas más rocosas, por lo que pinchamos la parte trasera en el primer viaje.

Whyte opta por el volumen adicional de esta configuración de "tamaño grande" para agregar suavidad y velocidad de rodadura sobre baches, con el objetivo de garantizar que el 905 se sienta realmente plantado y seguro para los ciclistas todoterreno menos experimentados.

También funciona, en las condiciones adecuadas. Pero, si bien 0,3 pulgadas puede no parecer una gran diferencia, tiene un gran impacto en el rendimiento cuando está embarrado. Los neumáticos de tamaño normal del Ragley dan una sensación mucho más precisa.

Esa diferencia en el ancho de los neumáticos tiene un mayor impacto en la conducción de estas bicicletas que cualquier otro aspecto de los componentes. En condiciones más secas, la forma en que los neumáticos gruesos de Whyte flotan sobre la superficie del sendero en lugar de cortarla no es un problema, y ​​la goma 'plus' se siente cómoda y estable.

Sin embargo, en superficies más grasosas, esto se traduce en una falta de control. Combinado con la baja altura de la banda de rodadura del neumático trasero, significa que el 905 realmente solo encuentra agarre y tracción cuando está seco, lo que descarta al menos la mitad del año en algunas áreas del Reino Unido.

Cuando se trata de geometría, la mayor diferencia está en la altura del pedalier, algo que salta a la vista desde el primer golpe de pedal. La 905 tiene una suspensión tan baja que se siente como si estuvieras en una bicicleta full-sus que se está agachando en su pandeo.

En contraste, el Mmmbop, como la mayoría de los rígidos, empuja las caderas y la parte inferior de la espalda un poco más alto y equilibra un poco más el peso en las manos en relación con los pies, especialmente al descender. Esta sensación se ve amplificada por la horquilla más larga del Ragley que se asienta un poco más en su recorrido cuando conduce, lo que nuevamente inclina su peso hacia adelante.

En el Mmmbop, se siente como si estuviera en la parte superior del cuadro y siguiendo el neumático delantero mientras lo empuja a usted y a la bicicleta por el sendero. En el Whyte, es como si estuvieras conduciendo el neumático delantero hacia adelante con los pies y las caderas, lo cual es una sensación de conducción más directa y controlada.

Sin embargo, puedes estabilizar un poco el manejo de la Ragley fácilmente haciendo lo que hacemos en muchas bicicletas rígidas con horquillas más largas: agregar más presión a la cámara de aire de la horquilla para mantener la geometría dinámica de la bicicleta más tranquila.

Si bien esto podría, potencialmente, comprometer la comodidad de la parte delantera y la deglución de baches, no es un problema aquí, porque el marco de aleación de Ragley es muy cómodo y compatible.

Incluso con sus neumáticos de menor volumen, el Mmmbop amortigua las vibraciones y la retroalimentación del sendero notablemente mejor que el 905, y nunca hay la misma sensación de pequeños impactos de bordes cuadrados que son realmente discordantes y golpean los pies y las piernas con golpes agudos a gran velocidad.

El Whyte no es un 'clavo', es solo que el marco Ragley es excepcionalmente flexible y cómodo. Esta suavidad se traduce en una absorción más efectiva de pequeños baches y superficies ásperas fuera del sillín, y una sensación ligeramente más plantada en el suelo, sin que el Mmmbop se sienta tan "blando" que le falte capacidad de respuesta o precisión.

La transmisión más rígida Shimano/Race Face en el Ragley asegura que la transferencia de potencia se sienta más ajustada y positiva también (con las bielas NX más flexibles en el Whyte que no parecen agregar ninguna comodidad adicional).

Esto se ve reforzado por las ruedas Nukeproof Neutron más rápidas de Mmmbop, que se sienten como si aceleraran rápidamente y no son demasiado pesadas cuando estás subiendo cuestas asfaltadas y caminos suaves.

Por lo tanto, la bicicleta fácil de manejar de Ragley es rígida y sólida, pero también más suave, se siente más rápida en la mayoría de los escenarios y las especificaciones de sus piezas funcionan mejor en general. Parece que tenemos un ganador de la prueba, ¿verdad?

No es tan simple, y no puede descartar el 905 tan fácilmente, porque en términos de manejo, el diseño más bajo del suelo de Whyte siempre es más divertido y atractivo. También es más estable y seguro en terrenos exigentes.

Si los senderos carecen de fluidez, el 905 lo incita milagrosamente a encontrar algo, y la posición y el equilibrio del conductor (de adelante hacia atrás, con las vainas más largas) son perfectos.

Nos encanta cómo tus pies se sientan realmente bajos y justo 'dentro' de la bicicleta, y la sensación de dirección también es perfecta. Whyte ha clavado el manejo aquí, con el aumento del recorrido de la horquilla (cuán lejos el parche de contacto del neumático 'sigue' detrás del eje de dirección) actuando como un amortiguador de dirección que evita que te muevas. El centro de gravedad bajo significa que, al mismo tiempo, es fácil inclinar la bicicleta de lado a lado.

El viaje resultante se siente natural desde el principio. Puede lanzar su peso a través de las curvas mucho mejor que en el Ragley, así como cortar y cambiar de un lado a otro de una manera más animada, si quiere jugar y hacer jib en los senderos.

Otro beneficio, si te gustan los saltos, es que con los pies más cerca del suelo, es más fácil comprimir el peso de tu cuerpo para bombear la cara del labio para tener más tiempo de aire.

Si la Mmmbop de Ragley tuviera el mismo BB bajo que la 905 de Whyte, sería una bicicleta superior. Es resistente y duradero, la selección de piezas es de primera y el marco es notablemente más suave y cómodo.

Independientemente de la altura del pedalier, sigue siendo una bicicleta más eficiente para recorridos largos y una que se siente más rápida en terrenos menos profundos y fluidos y al escalar.

El Whyte también está seriamente paralizado por sus neumáticos Maxxis más gruesos, que surfean sobre el barro y serán un factor decisivo en el invierno si vives en un lugar con suelo espeso y viscoso.

Dicho todo esto, simplemente no puede ignorar el manejo excepcional del 905, especialmente cuando el terreno se vuelve más empinado y desafiante. A veces pone una sonrisa en tu rostro que es difícil no amarlo.

Es una de las pocas rígidas en las que puedes andar cuesta abajo casi tan duro y rápido como una bicicleta full-sus, principalmente porque estás en la misma posición estable y plantada, con los pies y las caderas bajos a través de curvas planas y bermas, y un peso- sesgo hacia atrás por las secciones más empinadas y complicadas.

Una prioridad para las rígidas de 650b es ser manejable y reactiva a los cambios de carrocería, por lo que le hemos dado el visto bueno a la Whyte aquí, aunque reconocemos que no es perfecta.

Su dirección reacciona exactamente de la manera que esperas que lo haga, cada vez que giras la barra, y equilibra una sensación plantada e indesviable con la capacidad de cambiar de dirección con rapidez y precisión.

Sin embargo, algunos de los kits de Whyte tienen inconvenientes, particularmente los neumáticos, y las llantas WTB de 35 mm (internas) significan que no puede cambiar fácilmente la goma de tamaño grande por algo más delgado.

Contribuyente

Mick Kirkman es probador de bicicletas y productos para BikeRadar y la revista MBUK. Una infancia pasada jugando y luego corriendo, BMX finalmente lo llevó a descender y cuatro cruces como adulto. Mick alcanzó su punto máximo en el nivel de élite en DH y fue medallista nacional de slalom dual cuando eso era incluso una cosa. Además de jugar en el desarrollo de bicicletas, ha montado, corrido y documentado ciclismo de montaña sin parar durante dos décadas, y es uno de los pocos probadores de bicicletas con la experiencia suficiente para tener cientos de reseñas impresas y en la web. Mick también es un fotógrafo talentoso y toma imágenes para BikeRadar y la revista MBUK, entre otros.

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