Revisión de Polo Voima

Mecanizada en aluminio billet, la primera bicicleta eléctrica de Pole es tan innovadora como parece

Esta competición se ha cerrado

por Alex Evans

Publicado: 24 de octubre de 2022 a las 15:00

Esta revisión se ha vuelto a publicar como parte de nuestra prueba Headline Bikes, donde pusimos a prueba ocho bicicletas de montaña que marcan tendencia para 2023. Lea más sobre las bicicletas que marcan la tendencia para el próximo año.

La bicicleta de montaña eléctrica Voima de Pole es la primera oferta asistida por energía de la marca finlandesa, pero su apariencia llamativa y su construcción de aluminio mecanizado CNC siguen los pasos de la Stamina 160 Remastered que revisé en 2021.

Las dos mitades mecanizadas de Voima (que significa 'fuerza' o 'poder' en finlandés) se unen o 'pegan' para crear el marco principal. Pole tiene tanta confianza en su proceso de fabricación que ofrece una garantía de cinco años para la bicicleta, y el cuadro recibió una certificación de bicicleta de descenso de categoría cinco.

Está construido alrededor de ruedas delanteras y traseras de 29 pulgadas, y cuenta con un enorme recorrido de 190 mm en las ruedas delanteras y traseras. En la parte trasera, esto está controlado por un diseño de suspensión de doble enlace, apodado Sensai por Pole.

Manteniéndose fiel a su reputación de producir bicicletas con geometría que desafía la categoría, la Voima cuenta con una caja de pedalier alta (BB), donde sus bielas están alineadas con los ejes de las ruedas, lo que proporciona una caída de BB cero, y una parte delantera o altura de pila similarmente alta. , evitando la tendencia larga, floja y baja que siguen la mayoría de las otras marcas.

Leo Kokkonen, el gran jefe de Pole, insiste en que este enfoque hace que la bicicleta sea más fácil de tomar en las curvas, recorrer secciones empinadas y levantar la parte delantera.

En sus propias palabras, a Pole "no le importa lo que hacen los demás o lo que dice la investigación de mercado", por lo que no sorprende que Voima se destaque entre la multitud.

Sin embargo, este nivel de ingeniería tiene un costo, y el modelo que probé se vende al por menor por € 9,278.24 (sin incluir el IVA y los derechos de importación específicos del país).

Fabricado a partir de un bloque sólido de aluminio billet 7075-T6, Pole mecaniza las dos mitades del marco Voima, que luego se unen mediante métodos de "unión especial patentados" que también se encuentran en las industrias aeroespacial y automotriz.

La marca afirma que el aluminio que utiliza es casi el doble de fuerte que la aleación de grado inferior que otras empresas especifican para ahorrar dinero. Las técnicas de construcción y unión de Pole están respaldadas por una garantía de cinco años y la certificación CAT-5 Tri-Test.

En términos simples, la calificación significa que está certificada para carreras cuesta abajo y es compatible con horquillas de doble corona.

Sin embargo, como muchas otras bicicletas a la venta, tiene un límite de peso del sistema (ciclista más bicicleta) de 150 kg.

Pole afirma que ha ajustado la cantidad de rigidez lateral que tiene el basculante. Esto, afirma la marca, proporciona mucho agarre pero es lo suficientemente rígido como para que la tracción se pueda romper intencionalmente.

El marco también está repleto de detalles. Los cables están enrutados internamente, hay tres ubicaciones de montaje de botella (dos dentro del triángulo delantero y uno en la parte inferior del tubo inferior), funciona con la percha UDH de SRAM y tiene un dispositivo de cadena personalizado de montaje directo y bash guard.

La abrazadera del tubo del sillín está perfectamente integrada en la unión entre la parte superior y el tubo del sillín, mientras que el montaje posterior del disco trasero no requiere adaptadores para un rotor de disco de 200 mm.

Gracias a dos enlaces co-rotativos, el Voima tiene 190 mm de recorrido en la rueda trasera. Pole afirma que ha ajustado su suspensión Sensei para ofrecer un rendimiento para una amplia gama de tipos de conducción, desde velocidades bajas a altas.

Es importante destacar que quería que Voima tuviera un 100 por ciento de anti-hundimiento (cuánto resiste la suspensión la compresión o el balanceo mientras se pedalea la bicicleta) en el punto de hundimiento en todo el rango de engranajes del casete.

Esto, afirma Pole, "proporciona una plataforma sólida para pedalear en todas las marchas y minimiza el retroceso del pedal".

El anti-squat de Voima se combina con una tasa de apalancamiento progresiva. Se afirma que ofrece una sensibilidad superior, soporte de carrera media y resistencia de fondo.

Según Pole, la Voima tiene una progresión del 30 por ciento a lo largo de su recorrido, lo que la convertiría en una de las bicicletas más progresivas actualmente a la venta, rivalizando con la Yeti 160E. Sin embargo, según el gráfico de Pole, calculé que era del 24 por ciento.

Aún así, eso es mucha progresión, que se puede aumentar gracias al amortiguador RockShox Super Deluxe Ultimate con suspensión neumática y volumen ajustable.

Equipado con el motor Performance Line CX Smart System de Bosch y la batería PowerTube de 750 Wh, el Pole no se queda corto en cuanto a potencia y autonomía.

El motor Bosch cuenta con 85 Nm de par y 250 W de potencia. Es posible conectar el motor Smart System a la aplicación de teléfono inteligente Flow de Bosch para personalizar la configuración, registrar viajes, obtener datos de viajes y realizar actualizaciones inalámbricas.

Pole ha optado por instalar solo el control remoto LED, donde los modos y la duración de la batería se muestran a través de LED de colores en el controlador. Es posible actualizar a una pantalla compatible con Smart System si lo desea.

En términos de geometría, el Voima se redefine tanto como el Stamina, pero con un giro ligeramente diferente.

Está disponible en cuatro tamaños diferentes, con cifras de alcance que van desde los 450 mm para la K1 hasta los 535 mm para la bicicleta K4. Se dice que el rango se adapta a personas de 160 mm a 195 cm o más de altura.

Con la horquilla de 190 mm de recorrido, el ángulo de dirección se asienta en una holgura de bicicleta DH de 63,5 grados, mientras que el ángulo del tubo del sillín es impresionantemente empinado a 80 grados en toda la gama de tamaños.

Las distancias entre ejes también son largas, desde 1283 mm hasta 1368 mm, y la longitud efectiva de las vainas es de 455 mm para todos los tamaños.

Sin embargo, hay valores atípicos.

En primer lugar está la altura de la pila. Esto es 635 mm para el K1 y 648 mm para los otros tres tamaños. Pole afirma que una gran altura de pila significa que la bicicleta es más fácil de manejar, donde se requiere menos esfuerzo para levantar la parte delantera, la esquina o andar en secciones más empinadas rápidamente.

Lo siguiente es la altura del soporte inferior, que, inusualmente, se encuentra en línea con los ejes (conocido como caída BB). La mayoría de las bicicletas ahora tienen un soporte inferior que es más bajo que los ejes, lo que, según afirman las marcas, es para mejorar la estabilidad y el manejo.

Con Voima, Pole ha hecho lo contrario, optando por hacer que el soporte inferior se asiente en línea con las ruedas y mide 366 mm del suelo. Combinado con una pila alta, la marca afirma que esto tiene los beneficios mencionados anteriormente.

Pole afirma que esto significa que "el ciclista no necesita 'cargar' la rueda delantera cuando necesita más agarre... [dando como resultado una] bicicleta... más equilibrada".

Este enfoque parece ser el opuesto de bicicletas como la Whyte E-160, donde Whyte ha hecho todo lo posible para que el soporte inferior y el centro de gravedad de la bicicleta sean lo más bajos posible.

Gracias a la continua escasez de piezas en la industria del ciclismo, Voima no se ofrece actualmente en stock o en una versión estándar.

En su lugar, Pole construye Voimas con piezas adecuadas a medida que entran en stock.

El Voima que he probado se vende al por menor por 9.278,24 € (sin incluir el IVA ni los derechos de importación específicos del país).

Está equipada con la horquilla ZEB Ultimate 2023 de 190 mm de recorrido de RockShox con amortiguador Charger 3, junto con un amortiguador trasero Super Deluxe Ultimate de la generación anterior. Tiene frenos Code RSC de SRAM con un rotor de 220 mm en la parte delantera y un rotor trasero de 200 mm, además de una combinación de barra y potencia Truvativ Descendant.

Continuando con el tema SRAM, está equipado con la transmisión X01 Eagle de la marca con una palanca de cambios específica para bicicletas eléctricas con un solo clic.

Tiene una tija telescópica SDG Tellis de 150 mm de recorrido equipada con un sillín Ergon SME30 Evo.

Las ruedas de bicicleta eléctrica Deemax de Mavic están envueltas en una carcasa de goma Maxxis MaxxGrip DoubleDown, con un Assegai en la parte delantera y Minion DHR II en la parte trasera.

La rueda trasera y el neumático están equipados con un inserto de neumático Huck Norris.

Sin pedales, la bicicleta de prueba de tamaño K2 pesa 25,62 kg en mi báscula.

Probé el Voima en los senderos de mi casa en el Tweed Valley de Escocia, sede de la ronda del Reino Unido de la Serie Mundial de Enduro. Esto significó que monté la bicicleta en los senderos exactos que la ciclista patrocinada por Pole, Leigh Johnson, recorrió hasta el tercer lugar en la ronda de 2022.

Los tipos de senderos iban desde descensos increíblemente empinados con los frenos hasta carreras de DH y todo lo demás. Las condiciones climáticas han abarcado todo el espectro, desde un calor abrasador y seco hasta el barro pegajoso y grasiento.

El Voima ha tenido un entrenamiento completo en una amplia gama de tipos de senderos durante el período de prueba.

Pole recomienda que el Voima funcione con un hundimiento de la suspensión trasera del 28 por ciento. De fábrica, el amortiguador trasero está equipado con un espaciador reductor de volumen y tiene el ajuste de rebote H y el ajuste de compresión L1.

La cantidad de hundimiento recomendada fue mi punto de partida para la configuración de la suspensión trasera, pero durante el período de prueba inicial probé varias configuraciones de suspensión diferentes, que incluían menos (25 % o 164 psi de presión del resorte) y más (35 % o 155 psi de presión del resorte). .

Usé la aplicación TrailHead de RockShox para proporcionar presiones de horquilla recomendadas. Para mi peso (76 kg equipado), esto fue 64 psi. La horquilla también tenía instalado un espaciador reductor de volumen que dejé durante el período de prueba. A 64 psi, el ZEB tenía un hundimiento del 24 por ciento. Al igual que el amortiguador trasero, experimenté con presiones de resorte más altas y más bajas.

Eventualmente descubrí que la bicicleta se sentía mejor cuando era más suave, y terminé corriendo 155 psi en el amortiguador y 55 psi en la horquilla durante el período de prueba principal.

Hablaré de las razones por las cuales con más detalle en breve, pero en resumen, descubrí que el Voima funcionaba mejor cuando su soporte inferior y la altura de la pila se redujeron al aumentar el hundimiento en comparación con cuando estaba más alto y menos hundido.

Apuntando cuesta arriba, la geometría de la Voima y el potente motor Bosch la convierten en una verdadera campeona, y me atrevería a decir que es la mejor bicicleta de escalada que he montado hasta la fecha.

El ángulo empinado del tubo del asiento colocó mis caderas directamente sobre el soporte inferior, lo que significaba que mis piernas podían pedalear en un movimiento vertical de "arriba hacia abajo" en lugar de estar estiradas frente a mí. Esto ayudó a mejorar la eficiencia y comodidad del pedaleo sentado y redujo la fatiga.

Su tubo superior relativamente corto, junto con el ángulo pronunciado del tubo del asiento, me puso en una posición de pedaleo relajada y erguida. Esta posición puso la mayor parte de mi peso a través de mis isquiones en lugar de las palmas de mis manos, una vez más reduciendo la fatiga y mejorando la comodidad al sentarse.

Mejorando aún más esto fue la alta altura de la pila, que elevó las barras, aumentando la posición erguida de la posición sentada.

Esta posición erguida, aunque no agresiva, estaba centralizada. Esto ayudó a crear un equilibrio en el que el agarre del neumático y la asistencia del motor eran fáciles e intuitivos de introducir en el suelo, sin necesidad de cambios de peso drásticos para hacerlo.

La Voima es una de las pocas bicicletas que supera fácilmente los ascensos más técnicos en mis muchos bucles de prueba. No necesité bajar mi peso a las barras o colocarme en la punta del sillín para hacer frente a pendientes pronunciadas o evitar que la rueda delantera se levantara o que la rueda trasera patinara.

El soporte inferior superior al promedio también jugó su papel en lo bueno que fue el Voima para ascender. La holgura de los pedales es impresionante, y mantener cadencias constantes sobre terreno accidentado, rocoso o lleno de baches sin temor a golpear el suelo demostró ser un activo valioso para limpiar los ascensos técnicos con confianza y control.

Podría decirse que esto aumentó la velocidad en secciones planas o cuesta arriba porque se necesitaban menos pausas en el pedaleo para volver a cronometrar los golpes de pedal a fin de evitar golpearlos con obstáculos. Esto significaba que el motor brindaba asistencia constante la mayor parte del tiempo, aumentando la velocidad y disminuyendo la fatiga.

Todas estas características se combinan para crear una bicicleta cómoda, rápida y fácil de maniobrar, que requiere menos intervención del ciclista que las bicicletas con una geometría menos revolucionaria.

La batería PowerTube de 750 Wh de Bosch y el motor Performance Line CX se combinan para brindar una excelente duración y potencia de la batería. Con una sola carga, era posible superar regularmente los 1.800 m de ascenso utilizando los modos Eco y Tour+.

En los modos de mayor potencia (eMTB y Turbo), romper la barrera ascendente de 1.500 m fue más complicado, pero posible.

He tenido diferentes experiencias con diferentes bicicletas utilizando el motor Performance Line CX de Bosch con tecnología Smart System. La Mondraker Level RI probada para la Bicicleta del año 2022 usa la misma batería y motor que la Voima, pero no pudo igualar el alcance de la Pole.

Las condiciones ambientales, el peso de la bicicleta, el estilo del ciclista y el tipo de sendero y superficie juegan un papel importante en la duración de la batería.

Sin embargo, el motor Performance Line CX de Bosch impresiona constantemente con masas de potencia que se sienten naturales.

Comenzaré con donde se destacó el polaco.

Al descender por las pistas más difíciles, rápidas y retorcidas, el Voima se sentía virtualmente intocable.

La suspensión absorbió impecablemente los baches pequeños, medianos y grandes sin sudar, allanando la superficie del sendero con total aplomo.

Los aterrizajes duros y de recorrido completo se engulleron sin dramatismo y los toques de fondo, a pesar de tener más hundimientos de los que recomienda Pole, fueron imperceptibles.

Fue la misma historia en la mitad de la carrera, donde el diseño de la suspensión y el ajuste del amortiguador significaron que había mucho apoyo para cargar a través de compresiones o alrededor de giros de alta carga con cambios de geometría excesivos.

Esto significaba que se sentía sereno y neutral, eludiendo la influencia de todo menos de las ondulaciones o cambios más extremos en el perfil del terreno.

La naturaleza aislada del viaje del Polo fue realmente inspiradora de confianza y significó que podía empujar fuerte y rápido en estos senderos más rectos, más ásperos y más rápidos.

Su lujosidad fue amplificada por la geometría del marco. La larga distancia entre ejes, combinada con una figura de vaina generosa, colocó el peso de mi cuerpo en el centro de la bicicleta, lo que hizo que pesar la rueda delantera o trasera fuera más deliberado, donde pequeños cambios de peso erróneos o errores tenían un efecto menor en el manejo de la bicicleta.

La posición de conducción bien centrada también generó mucha estabilidad en terrenos irregulares.

Esto se combinó con una suavidad inherente presente en el marco de Voima. Fiel a la palabra de Pole, claramente ha trabajado duro en la sensación del cuadro, logrando un equilibrio impresionante entre rigidez y flexibilidad.

Descubrí que esto eliminaba el aguijón de los senderos difíciles, lo que ayudaba a evitar la fatiga y prolongaba mi tiempo en la colina.

Cuando el ritmo se hizo más lento, o los senderos se volvieron más estrechos con muchos cambios de dirección, la estabilidad en línea recta del Voima hizo que fuera un poco más difícil andar rápido.

En primer lugar, la altura del soporte inferior era una característica dominante. En mi opinión, este fue el principal factor que contribuyó a que se sintiera lento en senderos más estrechos, donde la transición de una esquina a la siguiente se sentía lenta o requería un esfuerzo significativo para acelerar.

Iniciar giros necesitaba más información de la que estaba acostumbrado, donde hacer que la bicicleta se inclinara rápidamente sobre los bordes del neumático, y cambiar entre los bordes cuando quería cambiar de dirección, solo era posible con movimientos más grandes y exagerados.

Y aunque un manejo más lento es sinónimo de más estabilidad, y soy partidario de las bicicletas más grandes que mejoran el control, la receta de Voima de hacerlo con un frente más alto y un pedalier más alto hace que andar en ciertos tipos de senderos sea mucho más difícil de lo necesario.

El ex colega Seb Stott publicó un artículo en Pinkbike discutiendo la idea de que un centro de gravedad más alto, ya sea el peso del cuadro o del ciclista (a través del BB), o ambos, en realidad aumenta la estabilidad.

Esto se debe a que una bicicleta, afirma, es como un péndulo invertido en el que cuanto más lejos esté el centro de gravedad del punto de equilibrio, más fácil será mantener el equilibrio. Para visualizar esto, piense en tratar de equilibrar una escoba o un lápiz en posición vertical sobre la palma de su mano; la escoba será significativamente más fácil de mantener en posición vertical que el lápiz.

En el contexto del ciclismo de montaña, esto significa que una bicicleta más alta tiene un manejo más lento, lo que requiere movimientos más deliberados y exagerados para cambiar de dirección. Esto también se puede describir como 'estabilidad'.

En mi experiencia, el Voima prueba esta teoría. Se siente lento en las curvas y requiere acciones muy deliberadas y exageradas para girar rápidamente, especialmente cuando se montan espalda con espalda con bicicletas con un centro de gravedad mucho más bajo, o incluso con un simple choque y un aumento de la caída de la horquilla.

Encontré que la relación mano-pies se sentía un poco fuera de lugar para descender, y constantemente quería bajar las barras en relación con mis pies.

Con el manillar bajado, mis manos se sentían cómodas, pero esto exageraba lo altos que se sentían mis pies. Subir el listón no pareció solucionar este problema y terminé buscando otras soluciones.

Después de probar muchas configuraciones de suspensión, me decidí por cifras de hundimiento más altas de lo recomendado.

La idea de aumentar el hundimiento era disminuir la altura del eje de pedalier en un intento no solo por hacer que la relación entre manos y pies fuera más equilibrada, sino también por acelerar el manejo.

Establecer un hundimiento de la horquilla del 24 % y un hundimiento del amortiguador del 35 % mejoró la sensación de la bicicleta en términos de la rapidez y el esfuerzo necesario para cambiar de dirección.

Por supuesto, la recompensa por la suspensión más suave y lujosa fue una disminución en la capacidad de respuesta o en la amapola que se sentía en los saltos o fuera de las compresiones. Una bicicleta de 190 mm de recorrido nunca se sentirá tan animada como una de recorrido más corto, por lo que acepté el comportamiento de 'tragar todo' de la suspensión más suave como un efecto secundario positivo de un pedalier más bajo.

Vale la pena mencionar que después de contactar a Pole para hablar sobre la configuración de la suspensión, me informaron que la bicicleta probablemente estaba demasiado blanda para mi peso y que se siente "más rápida" cuando es más dura.

Si bien estoy de acuerdo con su declaración, las ventajas de un pedalier más bajo superan con creces la sensación de 'lentitud' que tenía sobre los baches y las compresiones.

Con el eje de pedalier más bajo, se mejoró la velocidad de manejo de la bicicleta y pude cambiar de dirección más fácilmente y sin necesidad de esforzarme tanto.

Sin embargo, descubrí que la mejor manera de hacer que el Voima funcionara como esperaba era andar con la mayor agresividad y confianza posible, conduciendo la rueda trasera en las curvas y tratando deliberadamente de romper la tracción.

En senderos más estrechos, o con curvas sucesivas, la técnica de deslizamiento y agarre parecía sacar lo mejor de ella, donde giraba rápidamente y con capacidad de respuesta.

Ser capaz de conducir con confianza de esta manera requería habilidad y compromiso, y no era adecuado para navegar o ir a un ritmo más relajado. Esto podría limitar la cantidad que ciertos tipos de ciclistas pueden obtener de Voima, donde las personas con menos experiencia o habilidades pueden tener dificultades para aprovechar al máximo la velocidad de la bicicleta en comparación con las bicicletas con un manejo más accesible.

El Mondraker Level R todavía está 20 mm por debajo de la cifra de recorrido trasero de 190 mm de Voima y 10 mm por debajo de la horquilla de 190 mm también. Sin embargo, está cerca en términos de peso y su enfoque extremo, aunque diferente, de la geometría. Comparte las ruedas delanteras y traseras de 29 pulgadas de Voima y el motor y el sistema de batería de Bosch.

En términos de manejo, el Level R ofrece un equilibrio más completo entre estabilidad y agilidad en comparación con el Voima. Su ángulo de tubo de dirección relativamente empinado, 15 mm de caída de BB y gran pila trabajaron a su favor, donde fue fácil cambiar de dirección sin requerir demasiado músculo.

Sin embargo, al igual que la Pole, en tramos llanos y accidentados se mantuvo igual de estable, y el terreno tuvo un efecto limitado en la estabilidad de la bicicleta.

En términos del desempeño de la suspensión, el Voima fue innegablemente mejor. Se sentía más lujosa, más activa y tenía tanto apoyo a mitad de carrera y de fondo como la Level R. La Level tendía a castigar las ruedas traseras y se sentía dura, especialmente si había tensión a través de los pedales.

Esta era una característica de la que Voima no sufría, incluso cuando se configuraba un poco más; su suspensión realmente aplastó todo lo que pasó la bicicleta.

El Level R también es un poco más barato, pero no tiene los amortiguadores de primer nivel que se ven en esta versión del Voima. Sin embargo, ambas bicicletas comparten algunas partes, como el juego de ruedas Mavic Deemax.

Las técnicas de fabricación también difieren enormemente, y el factor curioso del Voima desempeñará un papel en las decisiones de compra de algunas personas, posiblemente adelantándolo al Mondraker.

Al igual que las bicicletas de Pole que precedieron a esta, la bicicleta eléctrica Voima es asombrosa y va contra la corriente al tratar de revolucionar el enfoque de la industria sobre la geometría, el manejo, la fabricación y la apariencia de las bicicletas.

Al combinar el ángulo pronunciado del tubo del asiento, el ángulo flojo del tubo de dirección y las cifras de largo alcance por las que se conoce a Pole, con un eje de pedalier alto y una pila con masas de recorrido, diría que Voima ha dado algunos pasos en la dirección equivocada.

Sí, es estable a gran velocidad y la suspensión puede comerse cualquier cosa a su paso. Y, sí, se puede montar rápidamente en la mayoría de los tipos de terreno, pero no es una conducción enormemente intuitiva.

Para lograr que vaya rápido en pistas técnicas o estrechas, se necesita gastar mucha más energía y emplear habilidad en comparación con recorrer las mismas secciones en bicicletas con soportes inferiores inferiores.

Esto significaba que sentía que necesitaba hacer concesiones en otros lugares, como aumentar el hundimiento, para que se manejara como esperaba. Esto no es algo que deba hacer en una bicicleta moderna, donde las figuras geométricas de todas las marcas parecen estar convergiendo en un punto óptimo por una razón.

Si bien el Voima no es un valor atípico masivo, el soporte inferior y las alturas de la pila, junto con el enfoque largo y flojo, no parecen funcionar de manera coherente al descender. Esto lo convierte en un monstruo para manejar a velocidades más bajas o en pistas más estrechas.

Los ciclistas altamente calificados, como el equipo de carreras de Pole, o las personas que buscan abordar las pistas más rápidas, más difíciles y más rectas, obtendrán el máximo provecho del Voima, pero apuesto a que aún tendrán que trabajar más duro de lo que lo harían si fuera más bajo. el terreno.

Editor técnico sénior

Alex Evans es el editor técnico senior de bicicletas de montaña de BikeRadar. Comenzó a correr cuesta abajo a la tierna edad de 11 años antes de competir en toda Europa. Alex se mudó a Morzine en los Alpes franceses a los 19 años para seguir una carrera como vagabundo en bicicleta y acumuló una enorme cantidad de viajes. Golpeando esas famosas pistas día tras día durante ocho años, rompió más bicicletas de las que puede recordar. Luego, Alex regresó al Reino Unido y aprovechó su vasto conocimiento del ciclismo de montaña al conseguir un trabajo para la revista MBUK como editor de reportajes. Desde que trabajó para MBUK, el enfoque de Alex se ha trasladado a la tecnología de bicicletas. Es uno de los probadores principales de BikeRadar y sabe cómo llevar las bicicletas y los productos al límite, buscando el equipo que represente la mejor relación calidad-precio. Alex también es un ciclista eMTB dedicado, y todavía incursiona en carreras de algún tipo, haciendo todo lo posible para encabezar la tabla de clasificación de Strava en los senderos más empinados, retorcidos y sinuosos que Tweed Valley tiene para ofrecer, solo por diversión, por supuesto. Alex también participa regularmente en el canal de YouTube BikeRadar y en el podcast BikeRadar.