Ancho de llanta explicado para bicicletas de carretera, MTB y gravel: ¿por qué es importante?

¿Qué es el ancho de la llanta y por qué es importante?

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por Pablo normando

Publicado: 3 de octubre de 2022 a las 18:00

Una de las tendencias más significativas en el diseño de bicicletas de carretera, bicicletas de montaña y bicicletas de grava ha sido el cambio a neumáticos cada vez más anchos. Eso también ha resultado en un aumento en el ancho de las llantas de las ruedas, porque existe la necesidad de apoyar adecuadamente los neumáticos más anchos para garantizar que funcionen de manera óptima y segura.

La accesibilidad mejorada de las llantas de carbono, en lugar de las de aleación, ha ayudado a aumentar el ancho de las llantas al reducir el peso y aumentar la resistencia del material necesario para hacer una llanta más ancha.

Aquí está todo lo que necesita saber sobre el ancho de la llanta.

El ancho de la llanta de una rueda de bicicleta es la distancia a través de la llanta de borde a borde. Eso es lo opuesto a la profundidad, que es la distancia medida desde la circunferencia exterior hasta la circunferencia interior de la llanta.

El ancho de la llanta generalmente se cita como dos cifras:

Vale la pena señalar que algunas llantas aerodinámicas (que se ven principalmente en las ruedas de bicicletas de carretera) sobresalen más abajo en el perfil de la llanta. En estas ruedas, el ancho externo total de la llanta será mayor que el ancho externo de la llanta en el talón del neumático.

El ancho interno de la llanta (en la posición donde se asientan los talones de la llanta) es donde se toman las medidas oficiales de compatibilidad y seguridad de las llantas, y son las medidas vitales a las que se debe prestar atención.

Hay una serie de razones por las que el ancho de la llanta es importante.

En primer lugar, determina qué tamaños de neumáticos se ajustarán de forma segura.

Como regla general, un neumático muy ancho en una llanta estrecha será inestable debido al soporte inadecuado de las paredes laterales y al gran volumen de aire.

Del mismo modo, montar un neumático que es demasiado angosto para una llanta ancha corre el riesgo de que no se ajuste bien y se dañe la llanta si golpea un objeto mientras conduce.

Los anchos de llantas y neumáticos están determinados por la ETRTO (Organización Técnica Europea de Llantas y Llantas), con una gama de tamaños que se consideran compatibles con seguridad. Nunca debe montar una combinación de rueda y neumático fuera del rango seguro.

Aunque la mayoría de los fabricantes de ruedas publican medidas de ancho de llanta interno y externo, es el ancho interno lo que es más importante cuando se trata de una compatibilidad segura con los neumáticos.

En general, una llanta será más ancha que la llanta externa visible, pero hay límites en cuanto a qué tan ancha puede ser antes de que se salga del rango seguro.

Dicho esto, hay ejemplos de anchos de llanta externos que miden más anchos que los anchos del neumático, sin dejar de ser seguros. Esto suele ser en la búsqueda de maximizar la eficiencia aerodinámica.

Las llantas se han vuelto mucho más anchas en los últimos años, y algunas llantas de bicicleta de carretera tienen un ancho interno de alrededor de 25 mm o más, mientras que 17 mm o incluso menos era un ancho más habitual hace unos años.

Los anchos de las llantas externas también han crecido en tándem. Los anchos externos de 28 mm o más ahora son comunes, y las llantas aerodinámicas diseñadas para una máxima eficiencia pueden ser aún significativamente más anchas.

El juego de ruedas 60 Limitless Aero Disc de Hunt tiene llantas con un ancho externo de 34 mm, por ejemplo.

Ha habido una expansión similar en el ancho de las llantas de las ruedas de las bicicletas de montaña, con algunas de hasta 40 mm de ancho en la base de la llanta.

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A medida que crece el ancho de la llanta, también puede aumentar el ancho real de un neumático montado.

La mayoría de los neumáticos de bicicleta de carretera y de grava ahora están diseñados alrededor de una llanta estándar ETRTO con un ancho interno de 19 mm, lo que significa que deben medir fielmente a su tamaño indicado en dichas llantas.

El uso de llantas con un ancho interno superior a 19 mm hará que el ancho inflado de esos neumáticos aumente en tándem.

Un neumático de bicicleta de carretera nominalmente de 700 x 28c puede medir alrededor de 30 mm de ancho en llantas con un ancho interno de 21 mm, por ejemplo.

Esto da como resultado que el volumen de aire contenido en el neumático sea significativamente mayor. Por ejemplo, un neumático de 700 x 28c contendrá alrededor de un 15 % más de aire cuando se estire a un ancho de 30 mm que a 28 mm en una llanta más estrecha.

También puede obtener el volumen adicional sin el peso adicional que traería un neumático nominalmente más ancho.

A su vez, eso significa que la presión de los neumáticos se puede reducir porque el peso de la bicicleta y el ciclista se soportan sobre una superficie más grande.

Los ciclistas de carretera, en particular, normalmente usan presiones de neumáticos mucho más bajas que hace unos años, porque hacerlo puede traer beneficios en cuanto a comodidad y resistencia a la rodadura.

El efecto es menos pronunciado con los neumáticos de bicicleta de montaña, que ya tienen volúmenes de aire mucho mayores. Los aumentos incrementales en la llanta y el ancho del neumático conducen a un aumento proporcionalmente menor en el volumen de aire en la llanta, aunque existen otros efectos del aumento del ancho de la llanta, como se describe a continuación.

Hay dos anchos a medir: el ancho interno y el ancho externo. El ancho interno es más importante para la seguridad de la interfaz rueda-neumático, mientras que el ancho externo es importante para el espacio libre del cuadro, la aerodinámica y la compatibilidad de los frenos (si usa frenos de llanta).

Por lo general, los fabricantes de ruedas citarán el ancho de la llanta en las hojas de especificaciones de sus ruedas.

De lo contrario, para obtener una medida precisa del ancho de la llanta, necesita un juego de calibradores Vernier. Estos pueden medir el ancho de su llanta con precisión, ya sea digitalmente o con una escala grabada en la pinza.

Hay dos juegos de mordazas para los calibradores Vernier y usa las principales que miran hacia afuera para medir el ancho exterior de la llanta y las más pequeñas que miran hacia adentro para medir el ancho interno.

También puede obtener una estimación aproximada, hasta alrededor de un milímetro, usando una regla para medir el ancho de la llanta.

Hay varios recursos en línea que puede consultar, incluida la guía de Schwalbe sobre anchos de neumáticos recomendados para diferentes anchos de llanta. Otros fabricantes de llantas, incluido WTB, tienen tablas similares y la mayoría de los fabricantes de llantas también proporcionarán un rango de ancho de llanta recomendado para sus llantas.

Los neumáticos de bicicleta de montaña suelen ser un poco más anchos en relación con el ancho de la llanta que los neumáticos de bicicleta de carretera, porque tienen una mayor rigidez estructural inherente.

Estas recomendaciones se basarán en las recomendaciones de la ETRTO y siempre deben cumplirse.

No hay una respuesta para esta pregunta, pero dependerá en gran medida del tipo de conducción que quieras hacer y de la experiencia que quieras tener con la combinación de rueda y neumático.

Como mencionamos anteriormente, las llantas se han vuelto progresivamente más anchas en los últimos años.

En general, las llantas de bicicleta de carretera modernas tienen entre 19 mm y 25 mm de ancho, mientras que las llantas de bicicleta de montaña tienen entre 25 mm y 35 mm de ancho. Las llantas para bicicletas de gravel se encuentran en el extremo superior de la gama de bicicletas de carretera.

Las llantas más anchas pueden ofrecer una forma de neumático más redondeada y menos parecida a una bombilla que puede mejorar el manejo. También pueden ofrecer ventajas aerodinámicas, porque una llanta más ancha normalmente es más capaz de recuperar el flujo de aire del neumático y ayudar a reducir la turbulencia.

El principal inconveniente de las llantas más anchas es que, en igualdad de condiciones, tienden a ser más pesadas que las más estrechas. Aunque los beneficios de rendimiento generalmente superan los aspectos negativos creados por ese aumento de peso, puede ser algo a considerar.

Si sus neumáticos se encuentran en el extremo superior del espectro (28 mm o más para neumáticos de carretera, 42 mm o más para neumáticos de grava y 2,6 pulgadas o más para neumáticos de bicicleta de montaña), el ancho de la llanta debe ser más ancho para un soporte óptimo del neumático.

También debe considerar el espacio libre de su marco. Un neumático ancho en una llanta ancha puede aumentar la cantidad de espacio que hay entre el cuadro y el perímetro del neumático.

Las opiniones sobre el ancho de la llanta han cambiado significativamente en los últimos años. Entonces, mientras que 17 mm o menos era un ancho de llanta interno típico hace ocho o 10 años, 19 mm es ahora un punto de partida más habitual, y muchas ruedas de bicicleta de carretera ahora tienen anchos internos mucho más grandes.

HED fue la primera marca en promocionar los beneficios de las llantas más anchas y ya en 2008 destacamos el ancho externo de 23 mm de sus ruedas HED Ardennes y el beneficio adicional de una mejor aerodinámica y una menor presión de los neumáticos.

Se necesitaron más de 10 años para que la corriente principal se hiciera popular, pero las llantas anchas ahora son una característica de las ruedas de casi todos los fabricantes de ruedas. Por ejemplo, las ruedas de Zipp suelen tener llantas de 23 mm de ancho interno y las de ENVE tienen un ancho interno de 25 mm.

Al igual que con las bicicletas de carretera, ha habido una tendencia hacia llantas más anchas en las ruedas de las bicicletas de montaña.

Dado que los giros bruscos bajo compresión son una característica del ciclismo de montaña, la capacidad de las llantas más anchas para proporcionar un perfil de llanta con menos forma de bombilla y reducir la tendencia de la llanta a deformarse al girar es la razón clave, al igual que con las bicicletas de carretera.

Los juegos de ruedas de bicicleta de montaña más antiguos solían venir con llantas de 25 mm de ancho interno, pero esto ha aumentado a 30 o 35 mm internos en muchos juegos de ruedas de bicicleta de montaña modernos.

Tenga en cuenta que, mientras que los anchos de los neumáticos de las bicicletas de montaña se expresan normalmente en pulgadas, los anchos de las llantas se dan en milímetros.

Sin embargo, hay un par de problemas con ir cada vez más ancho.

En primer lugar, las llantas más anchas pueden perder rigidez con respecto a las más estrechas porque hay más material entre el punto de unión de los radios y el borde de la llanta. Potencialmente, eso hace que la llanta sea más propensa a sufrir daños.

El peso también aumenta. Ese es un problema menor con las llantas de carbono, que se pueden construir más resistentes para un ancho dado, sin dejar de ser más livianas que las de aleación, lo que impulsa la tendencia de las ruedas de carbono en el ciclismo de montaña en particular.

En segundo lugar, a medida que aumenta el ancho de la llanta, el perfil del neumático se vuelve más plano, por lo que hay más banda de rodamiento en contacto con el suelo. Eso es genial para el agarre en línea recta, pero significa que las perillas en el borde de la llanta diseñadas para darte agarre en las curvas no están allí cuando haces un giro, por lo que tu capacidad para girar a gran velocidad en realidad disminuye.

Zipp se beneficia de la menor rigidez de las llantas más anchas con las llantas de su juego de ruedas 3Zero Moto de 30 mm de ancho interno. Estos tienen una llanta de carbono de una sola pared (lo que significa que no tienen una sección media hueca, como muchas otras llantas) y están diseñados para flexionarse bajo la carga de las curvas. Esto da como resultado, dice Zipp, una menor posibilidad de daños en las llantas y los neumáticos, una mayor tracción y una conducción más suave, entre otros beneficios.

Al igual que con las bicicletas de montaña, las ruedas de las bicicletas de gravel tienen que hacer frente a grandes cargas en superficies irregulares. Los neumáticos de las bicicletas de gravel son más anchos que los neumáticos de las bicicletas de carretera, por lo que las consideraciones sobre el soporte de la pared del neumático conducen a llantas más anchas que en los juegos de ruedas de carretera.

Aunque muchas bicicletas gravel vienen equipadas con juegos de ruedas para carretera, es cada vez más probable que tengan ruedas específicas para gravel con llantas más anchas.

Las ruedas de grava Allroad de Mavic, por ejemplo, tienen anchos de llanta de entre 22 mm y 25 mm según el modelo, y muchas de las últimas ruedas de grava de la mayoría de las marcas rondan los 25 mm.

Las llantas de rueda de bicicleta de grava 650b tienden a ser aún más anchas, para soportar mejor los neumáticos más anchos típicos con este tamaño de rueda. Por ejemplo, las ruedas de la serie G de ENVE tienen un ancho interno de 23 mm en 700c, pero 27 mm internamente en tamaño 650b.

Las llantas de bicicleta de carbono se vuelven cada vez más sin gancho, con un perfil recto en los bordes de la llanta en lugar de tener una sección redondeada en forma de gancho en el borde superior para ayudar a retener el neumático.

En un rin sin gancho, un ajuste perfecto entre el rin y el neumático los mantiene unidos y evita que el neumático se salga del rin.

Esto se basa en tolerancias precisas al fabricar la llanta y el neumático, lo que no siempre ha sido así en el pasado.

Aunque las llantas sin gancho solo son compatibles con neumáticos sin cámara, se sabe que algunas marcas de ruedas especifican qué neumáticos funcionarán con sus llantas sin gancho y no recomiendan usar otros neumáticos que no sean estos. Algunos fabricantes de neumáticos también estipulan que sus neumáticos solo deben usarse en llantas con gancho.

Las principales ventajas de las llantas sin gancho son que se pueden hacer más livianas y hay menos complejidad de fabricación, lo que puede hacerlas más baratas.

La interfaz entre el neumático y la llanta también puede ser más suave, lo que algunos fabricantes citan como una ventaja aerodinámica de las llantas sin gancho.

Las llantas sin gancho son más fáciles de usar en ruedas de bicicleta de montaña, donde la presión de los neumáticos es mucho menor que en las ruedas de carretera. Con presiones más altas en las ruedas de la carretera, existe un mayor riesgo de que el neumático se separe de la llanta, especialmente si golpea un objeto a gran velocidad, lo que podría provocar una pérdida explosiva de presión, daños en la llanta y un choque.

Marcas como Zipp y ENVE, que han introducido talones sin gancho en muchos de sus juegos de ruedas para bicicletas de carretera, recomiendan una presión máxima de los neumáticos (normalmente 72,5 psi / 5 BAR o menos), que es mucho más baja que la que suelen utilizar los ciclistas de carretera en el pasado.

Esto da margen para aumentos repentinos en la presión de los neumáticos que se ven cuando el neumático se comprime al golpear objetos, como se describió anteriormente, y ayuda a prevenir los reventones.

La tendencia a usar llantas más anchas para ruedas de bicicleta de carretera ayuda aquí, porque no es necesario correr presiones tan altas para obtener el mismo soporte.

Para un rendimiento y seguridad óptimos, entonces, es importante prestar mucha atención a las recomendaciones de los fabricantes de ruedas para tamaños y presiones de neumáticos compatibles.

Para obtener más información y consejos, sobre temas como silenciar frenos de disco ruidosos y reparar neumáticos sin cámara pinchados, consulte nuestra página central de talleres.

Paul ha estado escribiendo sobre tecnología de bicicletas y revisando todo lo relacionado con el ciclismo durante casi una década. Estuvo cinco años en Cycling Weekly y también ha escrito para títulos como CyclingNews, Cyclist y BikePerfect, además de ser un colaborador habitual de BikeRadar. En cuanto a la tecnología, ha cubierto todo, desde el ancho de la llanta hasta las últimas computadoras de ciclismo. Revisó algunas de las primeras bicicletas eléctricas para Cycling Weekly y ha cubierto su desarrollo hasta convertirse en las sofisticadas máquinas que son hoy en día, convirtiéndose en un experto en todo lo relacionado con la electricidad. A Paul le gustaba la grava incluso antes de que se inventara, montando una bicicleta de ciclocross a través de South Downs y a lo largo de caminos embarrados a través de Chilterns. También incursionó en el ciclismo de montaña a campo traviesa. Lo que más le enorgullece es haber recorrido la longitud de South Downs Way en una crosser y haber cumplido su ambición de mucho tiempo de escalar Monte Grappa en una bicicleta de carretera.

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