Reseña de la bicicleta eléctrica Tern HSD S+

La Tern HSD S+ es una bicicleta de carga compacta con gran capacidad de carga. Y lo que es más importante, puede encajar en tu vida y tu espacio, incluso si crees que no tienes espacio para una bicicleta de carga. Si bien no es una carpeta, tiene un diseño plegable que ahorra espacio, y junto con el paquete de componentes impresionante, realmente impresionante, que incluye un motor de accionamiento medio Bosch de gama alta junto con una transmisión automática, realmente hay No hay nada más parecido en el mercado.

La Tern HSD S+ está un paso por encima (realmente unos pocos pasos por encima) de las bicicletas utilitarias superficialmente similares que realmente nos gustan, como la Rad Power RadRunner 2, pero por el dinero, obtienes un rendimiento y características increíblemente sólidos de una bicicleta que no hay que poner mucho esfuerzo en el mantenimiento. A pesar de su alto precio, vale la pena considerarlo seriamente si está buscando un transportador capaz que realmente pueda hacerlo todo.

Una bicicleta de carga eléctrica de primera línea con piezas de alta gama, un diseño compacto y un rendimiento fantástico, la HSD S+ es una de las bicicletas de carga más impresionantes que hemos probado.

El HSD S+ puede ser demasiado caro para muchos compradores potenciales, pero el mismo cuadro está disponible con una transmisión de cambio convencional por mucho menos en el HSD P9.

La Tern HSD S+ es el modelo superior en la línea de bicicletas eléctricas de carga midtail HSD de Tern, con todas las comodidades de ciclismo modernas: el centro CVT de Enviolo, junto con la nueva transmisión automática AutomatiQ de la compañía, significa que todo lo que necesita hacer es establecer su cadencia de pedaleo preferida y el la bicicleta cambia automáticamente de marcha para adaptarse a cualquier terreno. Un sistema de portaequipajes es capaz de transportar artículos grandes (y tiene pies de goma en la parte trasera que le permiten colocar la bicicleta en posición vertical para guardarla fácilmente), un motor Bosch de transmisión intermedia que funciona sin problemas, los excelentes frenos de disco hidráulicos de Magura y una buena especificación. d sistema de iluminación delantera y trasera. Sería difícil encontrar algo mejor equipado que el HSD S+. Una potencia ajustable facilita colocar el manillar en la posición correcta, y una tija de sillín y horquilla de suspensión equipadas con Thudbuster absorben el ruido de la carretera; en realidad, no te das cuenta de que estás sobre ruedas de 20 pulgadas.

El impacto general de las piezas de gama alta es que la bicicleta se siente increíblemente sólida y funciona muy bien desde el primer viaje. Más importante aún, la transmisión por correa y el buje con engranaje interno significan que la bicicleta requerirá muy poco mantenimiento con el tiempo. Imaginamos que la mayoría de los ciclistas no repararán los frenos hidráulicos por sí mismos, así que aparte de mantener el aire en los neumáticos, hay poco que hacer semana a semana para mantener el HSD S+ funcionando como nuevo. Las visitas periódicas (Tern recomienda cada seis meses) a la tienda de bicicletas deberían hacerlo.

La HSD, al igual que el resto de los modelos de la línea de bicicletas utilitarias de Tern, le brinda una enorme capacidad de transporte en el menor espacio posible. Es un vehículo pequeño que es fácil de manejar para casi cualquier adulto. Puede llevarlo a casi cualquier lugar razonable, desde desplazamientos y compras y transporte de niños hasta excursiones y campamentos en bicicleta, y se puede ajustar para adaptarse a cualquier miembro de la familia. Es un paquete convincente para algo tan caro.

La HSD es lo que se conoce como una bicicleta utilitaria midtail (su portaequipajes es una versión extendida de un portaequipajes tradicional). No es tan larga como una "longtail" como la Tern GSD o las muchas bicicletas de carga de tamaño completo que han seguido el diseño tosco de la Xtracycle original, pero admite alforjas grandes como las diseñadas para bicicletas de cola larga y puede llevar casi tanta carga . En el caso del HSD, está clasificado para transportar hasta 374 libras, incluidos los pasajeros; el estante en sí está clasificado para transportar 132 libras de carga (o una combinación de carga y asiento para niños).

En las pruebas, usamos un par de juegos de alforjas estándar y un juego de alforjas de doble longitud específicas para bicicletas de carga de Rad (destinadas a las bicicletas de cola larga de esa compañía). También puede montar un solo asiento para niños en el portaequipajes (el Tern GSD, un poco más grande, puede admitir un par de asientos para niños).

Pusimos el HSD en servicio como parte de nuestras tareas diarias de hacer mandados, ir a citas y en general en la ciudad en el transcurso de varios meses, tiempo durante el cual transportamos comestibles, varios sacos de 40 libras de arena para gatos y alimento para pollos, limpieza en seco y más (llegando hasta el límite de 132 libras del estante) en nuestro curso de prueba. Encontramos que la unidad de tracción media de Bosch está a la altura del desafío de nuestro vecindario montañoso, superando las pendientes del 10 % y el 12 % sin problemas.

Hay mucha potencia disponible y la transmisión de Bosch responde rápidamente a la entrada de pedaleo a través de sensores de torsión. Eso significa que la bicicleta sale rápidamente de la marca de las señales de alto y también mantiene la velocidad sin esfuerzo, y es un controlador seguro que nos sentimos completamente seguros al sortear el tráfico durante todo el día. (Las bicicletas de carga con ruedas pequeñas son una gran idea y están muy bien implementadas aquí). Incluso dejando a un lado la transmisión eléctrica, se conduce como una bicicleta real, no como una bicicleta de carga.

El sistema AutomatiQ está claramente dirigido a aquellos que buscan una bicicleta de carga como reemplazo del automóvil, y creemos que la mayoría de los ciclistas casuales realmente lo apreciarán. Somos fanáticos desde hace mucho tiempo de la transmisión continuamente variable de Enviolo, que prescinde de cambios discretos y le permite cambiar en una curva suave para lidiar con todo, desde terreno plano hasta colinas empinadas. Ese sistema aquí es administrado por una computadora que ajusta el cubo para que coincida con su cadencia de pedaleo; ingresa su cadencia objetivo manualmente, y el sistema maneja el cambio a partir de ese momento. Es un placer usarlo según lo previsto, ya que elimina la distracción de tener que cambiar para manejar terrenos variables y le permite concentrarse en ir de A a B.

En nuestras pruebas encontramos (como aconsejó Tern) que el sistema funciona mejor a una cadencia moderada de alrededor de 60-70 revoluciones de pedal por minuto. Si desea mantener una cadencia más alta (los ciclistas que vienen del ciclismo de ruta pueden estar más acostumbrados a cadencias de 100 rpm o más), es posible que el cambio automático parezca lento o lo deje en una marcha demasiado alta cuando busca mantener la velocidad en los llanos. Dicho esto, esta fue una molestia bastante menor y es probable que solo los entusiastas la noten (nosotros la sentimos más cuando intentamos mantenernos al día con el tráfico de automóviles).

Los descensos cargados se manejaron fácilmente con los frenos de disco hidráulicos Magura, que se sienten muy bien, un compromiso muy positivo y facilitan la modulación de la velocidad. Nunca sentimos que estábamos empujando la bicicleta más allá de lo que fue diseñada para hacer o de lo que era capaz de hacer. Las ruedas de 20 pulgadas le dan al HSD un centro de gravedad bajo, por lo que se siente muy estable incluso cargado; no tuvimos problemas para tomar curvas a gran velocidad en caminos sinuosos.

El portabicicletas trasero está diseñado para permitirle colocar la bicicleta sobre un extremo para que pueda guardarla verticalmente o llevarla a un elevador. A pesar de que, según cualquier medida, la HSD es relativamente compacta para una bicicleta de "carga", esto ahorra una cantidad significativa de espacio sobre cualquier cosa remotamente similar y hace que sea mucho más fácil entrar en espacios reducidos de forma segura que cualquier otra bicicleta de carga que hayamos usado. en.

El HSD S+ que probamos es bastante caro, lo suficientemente caro como para parecer mucho, incluso si consideras que realmente puede reemplazar un automóvil para muchos mandados locales. Dicho esto, es algo que se puede abordar, como lo haría con la compra de un automóvil, reduciendo un par de niveles de equipamiento.

Tern ofrece la bicicleta (y el resto de su línea de servicios públicos) en una gama de opciones de componentes: puede renunciar a la transmisión automática y el cubo interno y obtener el Tern HSD P9 convencionalmente equipado (transmisión con cambio de 9 velocidades) por $2,000 menos. Eso sigue siendo caro, pero no está fuera de lugar para lo que está incluido.

Para la mayoría de las personas, renunciar al P9 no será mucho. Si bien nos gusta mucho el sistema Enviolo y creemos que muchos ciclistas apreciarían la transmisión automática AutomatiQ, los ciclistas experimentados acostumbrados a mantener cadencias altas pueden encontrarlo un poco frustrante. Puede pasar al modo manual, pero luego la transmisión del HSD funciona como de nueve velocidades en lugar de mantener el engranaje infinitamente variable del que es capaz el buje Enviolo, lo cual es un poco decepcionante.

La Tern HSD S+ tiene una calidad de construcción increíblemente impresionante: está muy por encima de la competencia de bicicletas de carga, y es más liviana, más pequeña, más ágil y más fácil de almacenar que cualquier otra cosa que hayamos encontrado que pueda transportar una cantidad comparable de carga. quieres la mejor combinación posible de características en una bicicleta utilitaria pequeña, es fantástico.

Pero para la mayoría de la gente, probablemente sea una exageración. Imaginamos que la mayoría de los ciclistas estarían perfectamente atendidos por una de las configuraciones más económicas de Tern (como el HSD P9), que ofrece la mayor parte del rendimiento por miles de dólares menos.