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Las bicicletas eléctricas son una nueva tecnología para la mayoría de las personas, pero Yamaha lo estableció todo en el último ... [+] siglo.

Recientemente me enteré de que Yamaha, el conglomerado industrial japonés, fabricante de instrumentos musicales, productor de productos de audio e ícono de los deportes de motor, estaba a punto de lanzar una bicicleta eléctrica de edición de aniversario, lo que me pareció extraño ya que las bicicletas eléctricas son un producto tecnológico relativamente nuevo para el mercado masivo. - al menos para mí, y fui uno de los primeros en adoptar. Entonces, ¿exactamente cuántos años de producción de bicicletas eléctricas quería celebrar Yamaha? ¿Cinco? ¿Quizás diez?

¿Qué tal treinta?

De hecho, han pasado tres décadas desde que Yamaha lanzó una bicicleta eléctrica de producción en el mundo (bueno, en el mercado interno de Japón de todos modos), y para su 30 cumpleaños, la compañía está lanzando una versión honoraria de su bicicleta de montaña eléctrica de vanguardia, la YDX-MORO 07 Special Edition, que muestra mucho de lo que Yamaha ha aprendido durante esos años. Hubiera preferido un modelo de "tributo" que se pareciera a la bicicleta original con toda la tecnología actualizada en lugar de una trituradora eMTB de suspensión completa, pero probablemente esa sea la razón por la que escribo sobre bicicletas eléctricas y no dirijo empresas (y ofrecen uno en la mayor parte). Pero es divertido mirar hacia atrás al comienzo de la bicicleta eléctrica moderna para ver hasta dónde han llegado las cosas.

1993: Una pequeña ayuda para el "Mamachari"

Tuve la suerte de pasar un tiempo en Japón en 2004, once años después del debut del primer modelo de bicicleta eléctrica "PAS" de Yamaha. Estaba visitando a un amigo estadounidense (un "gaijin"), un ciclista serio que había conocido a una mujer japonesa maravillosa en los EE. UU. y luego se mudó allí algunos años antes de que yo lo visitara. Honestamente, iba a ir a Japón para verlo y reunirme con algunos motociclistas para un viaje épico a caballo por el interior de la isla, no para ir a un safari en bicicleta.

Andar en bicicleta en Tokio lo aleja de las calles congestionadas y lo expone a los barrios más tranquilos y pintorescos de Japón.

Pero también sabía que las bicicletas estaban muy arraigadas en la sociedad japonesa, y ver eso en acción en la megalópolis de Tokio es otra cosa completamente diferente. El tráfico de Tokio es épicamente malo, especialmente si estás en un automóvil, razón por la cual muchas, si no la mayoría, de las personas andan en bicicleta para moverse. Es sólo... más rápido. Además, los beneficios secundarios son numerosos: ejercicio constante, menos contaminación, sin facturas de gas (o seguro, registro, licencia, etc., etc.). Básicamente, las mismas razones por las que las bicicletas eléctricas (y las regulares) son buenas opciones en la actualidad.

¿Lloviendo? Los residentes de Tokio brillantemente iluminados no dejan que un poco de precipicio les impida montar en singular ... [+] estilo japonés.

Los japoneses viajan con lluvia o sol, en bicicletas bien equipadas para cualquier clima. La bicicleta más común en Japón es la "mamachari" o "bicicleta de mamá", una bicicleta urbana sencilla equipada con alforjas, canastas y guardabarros, pero también las vi con parabrisas y portabebés cubiertos, a menudo cargados con comestibles y en algunas bicicletas, un niño en un asiento delantero para niños y otro en la parte trasera. Son quizás las bicicletas de carga originales. En los mini-centros comerciales y tiendas de abarrotes en Tokio, los "estacionamientos" están llenos de estas bicicletas, no de autos.

Bicicletas de todo tipo, pero en su mayoría del tipo simple mamachari, llenan un área de estacionamiento en un área comercial de Tokio.

Si bien el número de pasajeros de mamachari se inclina hacia las mujeres, muchos hombres también las montan y yo estaba feliz de unirme, incluso montando bajo la lluvia (abajo) mientras sostenía un paraguas, una práctica normal en Japón.

Una de mis fotos favoritas de ese viaje épico en 2004 es esta de mí montando como un local en ... [+] Tokio. Ve despacio, mantente seco.

Fue esta bicicleta básica, común y útil, la mamachari, la que se convertiría en la base de la primera bicicleta eléctrica de Yamaha, la PA26-A (abajo). Presentaba un motor de 235 vatios de montaje medio con un sensor de torque (¡en 1993!) y una gran batería Ni-CAD que brindaba aproximadamente 15 millas de asistencia. Además de la gran batería detrás de la tija del sillín y el revestimiento que ocultaba la tecnología en el cuadro, se parecía mucho a la mayoría de las bicicletas mamachari de la época. Costó alrededor de $ 1,500 USD, que era caro en ese momento.

La bicicleta eléctrica Yamaha Pedal Assist System de 1993, la primera bicicleta eléctrica de producción en masa, era lo opuesto a lo elegante y se enfocaba en tareas del mundo real.

Como corresponde a una empresa que fabrica algunas de las herramientas viales de mayor rendimiento del mundo, el PA26-A con PAS, para el sistema de asistencia eléctrica, fue bien diseñado y eficaz. También fue inmediatamente popular y durante los 30 años desde que debutó el PAS, Yamaha ha vendido más de cinco millones de bicicletas eléctricas a medida que avanzaba la evolución de su diseño. La misma bicicleta eléctrica, ahora llamada PAS With y completamente actualizada, por supuesto, todavía se vende hoy en día en Japón. Cuando Yamaha ingresó al incipiente mercado de bicicletas eléctricas de EE. UU. en 2015, habían madurado por completo los modelos de bicicletas eléctricas con soporte de motor central para ciclistas de ciudad, carretera y montaña. En 2022, introdujeron una lista de tres bicicletas eléctricas en el mercado de la UE y este año decidieron honrar esa bicicleta eléctrica PAS original con una versión especial limitada de su oferta de primer nivel.

2023: poder MORO

Puede parecer muy lejos de la original, pero la Yamaha Moro 07 SE aún cuenta con una transmisión intermedia como... [+] la primera bicicleta PAS.

Tres décadas después, Yamaha no solo ha seguido el ritmo de la bicicleta eléctrica, sino que la lidera con modelos como la YDX-MORO 07 eMTB, o bicicleta de montaña eléctrica. Para celebrarlo, la compañía le ha dado a un número limitado de unidades Moro 07 un acabado de "aniversario" que incluye un marco de aluminio pulido, reflejos azules y algunas insignias especiales. De lo contrario, las bicicletas de edición especial son idénticas (pero $ 100 más) en especificaciones a una 07 normal, que incluye el último motor de montaje medio de Yamaha, el PW-X3. El diminuto motor produce 250 vatios de potencia (al igual que su antecesor PAS), pero puede aumentar hasta 500 vatios por períodos cortos. Obtiene energía de una batería de iones de litio de 500 vatios hora en el marco y produce 85 nm/66 lb-pie de torque para subir pendientes.

No te preocupes, todavía puedes montarlo en la ciudad con un paraguas.

La MORO 07 luce una suspensión totalmente ajustable con una horquilla RockShox Lyrik Select que brinda un lujoso recorrido de 160 mm y un amortiguador trasero RockShox Super Deluxe Select "ajustado a la medida para la Yamaha YDX-MORO 07" con 150 mm de recorrido, según la compañía. En la parte trasera, un desviador Shimano Deore XT de 12 velocidades cambia las proporciones en cooperación con los frenos de disco Magura, las ruedas livianas de 27.5 pulgadas y los neumáticos Maxxis Minion. Un discreto panel de información LCD a color con Bluetooth (y una aplicación) brinda a los ciclistas un control de ajuste preciso e incluso hay una tija telescópica. La YDX-MORO 07 es una bicicleta eléctrica de Clase 1 (asistencia de pedal solo hasta 20 mph, sin acelerador) en el mercado estadounidense.

Suena un poco menos de 52 libras y cuesta $ 6,499, por lo que es un poco más que el mamachari original. Pero me imagino que el rendimiento es un poco mejor que el original. Espero recibir uno para una revisión más adelante este verano, así que vuelva a consultar.