REVISIÓN DE TREK FUEL EXE

Hay un chiste que uno de los miembros del equipo de demolición de MBA solía contar de vez en cuando: "Sabes que una tendencia ha terminado cuando Trek se une a ella". Es solo una broma, pero hay un poco de verdad en ello o no sería gracioso. Trek es una marca innovadora, pero históricamente ha tendido a moverse lenta y metódicamente en lugar de correr grandes riesgos. Como resultado, rara vez comete grandes errores, aunque las primeras versiones del amortiguador del eje pasante dejaron algunas manchas permanentes en nuestro taller. Bueno, es posible que esa broma ya no funcione, porque la nueva bicicleta eléctrica liviana de asistencia de nivel medio Fuel EXe de Trek es tan innovadora, progresiva y futurista como parece.

El fabricante alemán de robótica TQ y Trek se han asociado para desarrollar el motor de Fuel EXe. Este nuevo sistema de motor presenta una forma única de transferir sus 50 Newton metros de torque y 300 vatios de potencia máxima al tren motriz: una transmisión armónica de pasador y anillo. Los motores de otras marcas utilizan engranajes, correas o cadenas para la reducción de engranajes y la transferencia de potencia. Trek afirma que estos sistemas de transmisión pueden fallar y generar ruido, lo que hace que el diseño del anillo de clavijas sea superior. Este motor y la transmisión también son más pequeños, lo que permite colocar la batería más abajo en el marco para un centro de gravedad más bajo. La unidad de accionamiento HPR50 está completamente diseñada y ensamblada en Alemania, mientras que el resto del sistema se fabrica en otros lugares de Europa.

Los ingenieros de Trek dedicaron mucho tiempo a probar la salida de ruido. Trek midió lo que llama "tonalidad" o calidad de sonido, no solo el total de decibelios. Algunos ruidos son más ofensivos que otros. Trek afirma que las pruebas de la Fuel's EXe se acercan más a una MTB tradicional que a la siguiente bicicleta eléctrica más silenciosa que probaron. Trek dice que el diseño de pasador-anillo equivale a menos piezas móviles y un andar mucho más silencioso.

Se pueden ajustar cuatro modos en total a través del pequeño control remoto del manillar: Eco, Mid, High y Walk. Los tres modos de viaje se pueden ajustar en la aplicación Trek's Central. En la aplicación, puede ajustar la potencia máxima, el nivel de asistencia y la respuesta del pedal. La aplicación también puede realizar un seguimiento de la actividad, mapear recorridos, sugerir o monitorear la presión de los neumáticos y la suspensión, y obtener cálculos de rango en tiempo real. Una pantalla de visualización de 2 pulgadas ubicada en el tubo superior muestra el modo, la duración de la batería y otras métricas de viaje de un vistazo. Trek dice que el control remoto y la pantalla pesan solo 60 gramos. El sistema también es compatible con la mayoría de los ciclocomputadores Bluetooth o ANT+ (como Garmin) en caso de que también quieras vincularlo. Los faros también se pueden apagar con la batería principal a través de un divisor de energía que reside en el tubo superior.

La batería extraíble de 360 ​​Wh permite lo que Trek afirma que es de dos a cinco horas de conducción real en una sola pista. Un paquete extensor de 160 Wh que va en el portabidones está disponible como accesorio y ofrece una o dos horas adicionales de conducción. También vale la pena señalar que, dado que la batería es extraíble, puede volar con ella, y debido a que el extensor de rango está por debajo de los umbrales de capacidad prohibida de algunas aerolíneas, es posible que pueda volar con el extensor en su equipaje de mano. Y sí, la bicicleta se puede alimentar solo con el paquete extensor.

Con este sistema de unidad de transmisión, la bicicleta es aproximadamente 10 libras más liviana que una bicicleta de montaña eléctrica de potencia completa comparable y aproximadamente 10 libras más pesada que una versión normal no eléctrica.

A primera vista, el cuadro de la Fuel EXe parece un cuadro normal de bicicleta de montaña. Esto se debe a que el tubo inferior del cuadro Fuel EXe completamente de carbono es un 39 por ciento más pequeño que el Rail eMTB de Trek, lo que lo hace solo un poco más grande que el tubo inferior del Fuel EX sin asistencia eléctrica. Trek afirma que el motor más pequeño no permitió compromisos en la geometría del cuadro. Como resultado, tiene vainas normales de 440 mm orientadas a las bicicletas de trail, un ángulo de dirección de 65 grados, un ángulo de tubo de sillín de 77 grados y un alcance de 485 mm de largo en una talla grande. También es ajustable mediante un chip giratorio en los tirantes. Debido al flip chip, la Fuel EXe es convertible para cualquiera que desee una bicicleta más ágil o más espacio libre entre la rueda trasera y la carrocería. Una botella de agua de tamaño completo cabe en todos los tamaños de marco, excepto en el tamaño pequeño, que solo cabe en una botella de 20 onzas.

Hay ocho versiones de Fuel EXe disponibles, a partir de $ 6500 para el 9.5 con una transmisión Shimano Deore. Probamos la versión Fuel EXe 9.9 XX1 AXS de más alta gama, que cuesta solo $14,000. Sí, estamos siendo sarcásticos con la parte "única", pero esta bicicleta viene con componentes de primer nivel, como una transmisión SRAM XX1 Eagle AXS conectada a la batería de la bicicleta y una tija telescópica AXS Reverb. Otros aspectos destacados incluyen bielas de carbono e*thirteen e*spec Race; Ruedas de carbono Bontrager Line Pro 30 con SRAM AirWiz para configurar o controlar fácilmente la presión de los neumáticos; y frenos SRAM Code RSC con rotores HS2 de 200 mm más gruesos y aptos para eMTB. También está disponible en Project One para ciclistas que desean personalizar su pintura y piezas.

Trek continúa utilizando su excelente diseño de suspensión trasera ABP para obtener 140 mm de recorrido de la rueda trasera en el Fuel EXe. Este diseño de cuatro barras pone el pivote trasero concéntrico con el eje en lugar de justo enfrente de él como con un diseño FSR Horst-link. Nuestra bicicleta de prueba viene con una RockShox Super Deluxe Ultimate con AirWiz. La horquilla es una RockShox Lyrik Ultimate de 150 mm de recorrido que también cuenta con AirWiz. Utilizando la aplicación AirWiz de SRAM, los ciclistas pueden configurar y monitorear fácilmente las presiones de aire. Según Trek, el Fuel EXe también es compatible con bobinas de choque.

Ascender en el Fuel EXe es diferente a todo lo que hemos probado. Su potencia de asistencia es ultra suave y el motor apenas emite ningún sonido. De hecho, es tan silencioso que, incluso en el modo alto, apenas se escucha por encima del sonido de los neumáticos al pisar la tierra. Las vibraciones a través de los pedales se silencian igualmente. En el modo Low, es como viajar con un fuerte viento de cola en todas partes. Los modos medio y alto tienen algo de potencia, pero el motor no está bendecido con mucho par. Se siente más como una ráfaga de velocidad que una aceleración contundente.

Incluso con todas las configuraciones al máximo, nos quedamos sin energía en las subidas ultra empinadas donde otras bicicletas de potencia media lograron subir la colina. Nos vimos obligados a esforzarnos bastante para hacer que sucediera lo imposible (en una bicicleta de montaña). Al principio, pensamos que el motor simplemente no tenía tanta fuerza como los demás, pero después de algunos viajes, nos dimos cuenta de que el motor solo estaba reduciendo la potencia a medida que se calentaba. La unidad de accionamiento TQ tiene un fuerte sentido de autoconservación. Al observar la potencia de salida en la pantalla, pasaría de producir alrededor de 300 vatios al comienzo de un viaje a nunca superar los 200 vatios más tarde, sin importar cuán fuerte pedaleáramos. Trek dice que mientras se conduce en el modo de alta potencia, la reducción de potencia puede ocurrir bajo ciertas circunstancias. Dicen que esto sucede en pequeños pasos y solo tanto como sea absolutamente necesario para mantener las temperaturas superficiales máximas prescritas del motor. Trek añade que la reducción de potencia no influye en la vida útil del motor.

El rendimiento de la suspensión durante la escalada es excelente. La suspensión trasera flexible permite que el neumático trasero agarre el suelo, pero se mantiene neutral bajo potencia, resistiendo el movimiento excesivo o la sacudida. Y para aquellos que, intencionalmente o no, conducen con el motor apagado, esta es una de las mejores bicicletas eléctricas que hemos experimentado en términos de resistencia o fricción del motor. En comparación con otras bicicletas eléctricas, la resistencia es inexistente y más parecida a la de una bicicleta de montaña con caja de cambios que a la de la asistencia eléctrica. Entre el peso eMTB más liviano y la falta de resistencia, es simplemente un placer subirse a la Fuel EXe.

El mismo peso ligero que hace que esta bicicleta suba bien, tiene un impacto aún mayor en los descensos. Se coloca en las esquinas como una bicicleta normal. Solo te das cuenta de que pesa alrededor de 10 libras más cuando cocinas demasiado en una esquina o comienzas a meterte por encima de la cabeza en secciones irregulares. Tiene un centro de gravedad aparentemente bajo que mantiene la bicicleta liviana y hace que se sienta más como una bicicleta de 36 libras que como una bicicleta de más de 41 libras. No es hasta que intentas subir la parte trasera que realmente sientes el peso, e incluso entonces es una sensación más liviana que las eMTB de potencia completa. Es súper silencioso, también. No hay traqueteos u otros ruidos de los que hablar.

Una vez más, la suspensión realmente impresionó al equipo de demolición con su compostura al empujar con fuerza. No hay necesidad de espaciadores de volumen o ajustes pesados ​​para obtener una gran acción. Configuramos el hundimiento, seguimos la configuración recomendada de Trek en su aplicación y montamos. La geometría también se marca, con un sólido manejo de bicicleta de trail en todas las condiciones. Aunque esta es una bicicleta de trail, supera con creces a su clase.

Saliendo de otros eMTB, la falta de ruido y vibración es alucinante. También se parece mucho a una bicicleta de montaña normal, con su tubo descendente esbelto y su área de motor. El interruptor del manillar es pequeño pero fácil de usar. Es lo que desearíamos que hubiera en otras motos. La pantalla es brillante y fácil de ver, pero lo mejor de todo es que viene con información útil, como un temporizador de cuenta regresiva de energía que se invierte cuando lo carga. Nuestra pantalla favorita es la pantalla de salida de potencia que muestra su potencia y la del motor al mismo tiempo. Incluso con la batería pequeña, el alcance es bueno. Todavía nos quedaba batería después de viajes de dos horas con 2000 pies de escalada y la energía en High todo el tiempo. Con la gestión de la batería y más esfuerzo, podríamos durar mucho más.

Como cabría esperar de una bicicleta que cuesta tanto, hay muy poco que actualizar. Los primeros dos ciclistas que se subieron al EXe tuvieron pinchazos traseros en el área de la banda de rodadura en sus primeros viajes. Es difícil decir si fue una cuestión de durabilidad de los neumáticos o si el impulso de andar en una bicicleta eléctrica con esta luz nos hizo esforzarnos un poco más de lo habitual. Alrededor de 2 a 3 psi más de lo habitual solucionaron el problema. Podríamos sugerir un inserto de llanta liviano o una cubierta de llanta más pesada si fuera un problema a largo plazo. Algunos pilotos de prueba tuvieron problemas con la barra y el vástago Bontrager integrados. No les gustaba la sensación de rodar hacia adelante de las barras. A decir verdad, las barras están niveladas, pero esos ciclistas prefieren que las barras retrocedan ligeramente.

No nos encantó la reducción de potencia provocada térmicamente, pero no es un factor decisivo. Reducir la potencia cuando más la necesitas está hecha para algunas caminatas en bicicleta o grandes esfuerzos donde otras eMTB de potencia media lograron la calificación. La buena noticia es que el modo Caminar funciona bien; la mala noticia es que la presión requerida en el interruptor para mantener el modo Caminar en caminatas más largas hizo que nuestro pulgar tuviera calambres.

Esta es realmente una bicicleta de montaña que cambia el juego. Su silencio y sensación general son más parecidos a los de una bicicleta de montaña normal que a los de cualquier asistencia eléctrica que hayamos probado, y por un margen bastante amplio. Tan increíble como es esta bicicleta, no es para todos. Los ciclistas ebrios de energía que confían en altos niveles de asistencia en bicicletas de máxima potencia se sentirán decepcionados tanto con la potencia como con el alcance. Esta es una bicicleta eléctrica para ciclistas de montaña. Es para aquellos que todavía quieren esforzarse, pero quieren ir más largos y más empinados de lo que les permite su bicicleta de montaña o para aquellos que quieren la sensación liviana y lúdica que les falta a las bicicletas de alta potencia. Trek afirma que Fuel EXe elimina la división entre MTB y eMTB. Esta es una de las pocas veces que la exageración del marketing realmente podría estar a la altura de su afirmación. La Trek Fuel EXe no es solo un avance menor, es un gran salto hacia el futuro que establece el estándar para todas las bicicletas eléctricas de potencia media por venir.

CATEGORÍA:Sendero eMTB

TAMAÑO DE LA RUEDA:29″

SUSPENSIÓN:150 mm (delantero), 140 mm (trasero)

www.trekbikes.com

Precio:$1,3999

Peso:24,6 libras (con portabidones, sin pedales)

Tallas:S, M, L (probado), XL

Marco probado:140 mm de recorrido, carbono

Motor:TQ-HPR50, 300 vatios, 50 Nm

Batería:TQ 360Wh

Controlador:Interruptor de barra, pantalla LED TQ con conectividad Bluetooth y ANT+

Choque:RockShox Super Deluxe Ultimate AirWiz, amortiguador RCT2

Tenedor:RockShox Lyrik Ultimate, AirWiz, amortiguador Charger 3 RC2, 150 mm de recorrido

Juego de ruedas:Bontrager Line Pro 30, carbono OCLV Mountain

Llantas:Problema del equipo Bontrager SE5, 29 × 2.50 '"

Tija de sillín:RockShox Reverb AXS, 100 mm (S), 150 mm, (M), 170 mm (L, XL)

Sillín:Bontrager Arvada

Manillar:Manillar/potencia integrados Bontrager RSL, carbono OCLV

Puños:Bontrager XR Trail Élite

Frenos:Código SRAM RSC 4 pistones

Rotores:SRAM HS2 200mm Delantero/Derecho

Cambio trasero:SRAM XX1 águila AXS

Cambiadores:SRAM Eagle AXS, inalámbrico, 12 velocidades

platos y bielas:Carbono E*thirteen E*spec Race, 165 mm

Casete:SRAM Eagle XG-1299, 10-52, 12 velocidades

Cadena:SRAM XX1 Eagle, 12 velocidades

Platos:34 dientes

Ángulo del tubo de dirección:65,5-65°

Alcanzar:490-485 mm (19,3–19,1″)

Pila:623–627 mm (24,5–24,7″)

Ángulo efectivo del tubo del asiento:77,5–77°

Altura del pedalier:349–342 mm (13,7–13,5″)

Longitud de vaina:438–440 mm (17,2-17,3″)

Distancia entre ejes:1.245 mm (49″)