Mazda CX 2023

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Pensamos que habíamos visto todo en el segmento de los SUV compactos hasta que el Mazda CX-50 2023 llegó a nuestro garaje. Distinguirse de los gigantes de ventas como el Toyota RAV4 y el Honda CR-V es difícil pero claramente no imposible. En el caso de Mazda, el CX-50 baja. Literalmente. Liderando con diseño, el CX-50 tiene una altura total más baja que cualquier competidor directo. Como mucho de lo que experimentamos durante un año en el CX-50, este es Mazda sin miedo a hacer las cosas de manera diferente.

El CX-50 no es el SUV compacto obvio, pero esa otredad es parte de su atractivo. Lo loco es que Mazda aún logra superar a Toyota en ciertos asuntos prácticos. Es por eso que, después de 19,436 millas, creemos que algunas actualizaciones clave podrían elevar el perfil del CX-50 más allá de los compradores de CX-5 que desean una estética todoterreno.

Después de haber conducido un Subaru Outback durante un año, entiendo el encanto de ese carro levantado versátil. Pero donde el diseño del Subaru se ha vuelto quisquilloso, la atractiva hoja de metal del Mazda insinúa una preparación para el camino con más gracia.

¿En cuanto a su capacidad real para abordar senderos? El Mazda puede ir y venir, pero, ¡sorpresa!, ¡sorpresa!, no sería nuestra primera opción para enfrentarnos a un tortuoso camino de dos vías. A pesar del modo todoterreno y el trabajo que hizo Mazda para hacer que el CX-50 fuera capaz, este se trata más de la apariencia que de la capacidad.

En realidad, no solo el aspecto, sino también la conducción. Para un SUV compacto, el CX-50 es tan divertido de conducir como cabría esperar. Lo que quizás no espere de un Mazda es practicidad; no juzgues a este basado en los números. Sí, el CX-50 es simplemente mediano en espacio para las piernas, pero las puertas traseras se abren mucho más para facilitar la entrada y salida. Los respaldos de los asientos delanteros también son blandos, lo que permite un poco de espacio adicional para las piernas largas, lo que no ocurre en todos los SUV.

Luego está el área de carga, que puede tragar 31.4 pies cúbicos. Eso es mucho menos que el CR-V (39.3 pies cúbicos) y el RAV4 (37.5 pies cúbicos), pero no necesitamos más de 30 pies cúbicos de espacio a diario. Aunque hubo momentos en los que tuvimos que cargar artículos grandes de manera incómoda y deseábamos que el SUV fuera más espacioso, la historia real tiene más matices.

Para empezar, apreciamos las palancas que abaten fácilmente los asientos traseros desde el área de carga. Es una comodidad que no encuentras en todos los SUV compactos. Sin embargo, la mejor ventaja práctica del CX-50 son los espacios abiertos a ambos lados del área de carga. Deprimidos unos centímetros por debajo del resto del piso de carga, son perfectos para las compras que no quieres que se derramen o una mochila pequeña que no quieres que se mueva mientras exploras el camino que tienes por delante. Es una función que extrañaré más de lo que me gustaría admitir.

El enfoque de Mazda hacia el infoentretenimiento también es diferente. A MotorTrend no siempre le ha gustado la forma en que Mazda hace el infoentretenimiento, pero me encantó la forma en que Apple CarPlay está configurado en una pantalla de 10.3 pulgadas. Acceder a la navegación o a una pantalla de audio es solo presionar un botón físico, no es necesario mirar hacia abajo ni preocuparse por presionar el botón en pantalla incorrecto. ¿Quieres cambiar el volumen o adelantar la pista? Eso es una perilla física colocada inteligentemente, y aprendes dónde están estos controles a través de la memoria muscular.

Esos no son los únicos detalles interiores por los que los propietarios de la CX-50 deberían estar agradecidos. Crucialmente, la pantalla de información y entretenimiento está un poco inclinada hacia el conductor. Eso no es gran cosa, pero te hace preguntarte por qué algunas pantallas de infoentretenimiento miran esencialmente al pasajero del asiento trasero central. El sistema de cámara de 360 ​​grados también es digno de elogio, especialmente por la forma en que te permite elegir una vista predeterminada favorita; la mía fue la pantalla de la cámara que ayuda a minimizar la posibilidad de frenar una rueda en el camino hacia mi lugar de estacionamiento.

Solo un aspecto del Mazda CX-50 2023 nos haría dudar en comprar uno, y esa es la calidad de conducción. No solo comparado con el Outback, sino comparado con tantos otros competidores potenciales, la calidad de manejo del CX-50 con ruedas de 20 pulgadas es simplemente mala.

Probablemente podamos mirar más allá del peso pesado de la dirección del CX-50, que tampoco es nuestro favorito, pero la calidad de conducción nos hizo sentir incómodamente familiarizados con las imperfecciones de la carretera, los desniveles, los baches y los baches de velocidad en nuestro vecindario. Después de que la emoción de una prueba de manejo se desvanece, tener eso como compensación por respuestas deportivas no valdrá la pena para todos.

Más abajo en la lista, también nos gustaría un buen sistema de centrado de carril para conducir en carretera y un grupo de instrumentos digitales personalizables para cada nivel de equipamiento superior a $40,000. La combinación de indicadores analógicos y digitales está bien, pero si quieres jugar en el espacio de los SUV premium, esto te ayudaría.

Ya sea que se vea como premium o convencional, el CX-50 debe venir con un riel dedicado para la cubierta de carga disponible para minimizar las rozaduras en los costados del área de carga. Eso sucedía regularmente. Un problema más esporádico se refería a la transmisión. A bajas velocidades, producía un hipo o una ligera sacudida, como si necesitara ponerse al día con nuestras intenciones. El rasgo no sucedió todos los días y nunca sucedió en un distribuidor.

Finalmente, la actualización del motor turboalimentado de la CX-50 no fue tan rápida como nos gustaría, incluso si el motor emitía un hermoso gruñido cada vez que pisaba el pedal del acelerador.

En el transcurso de un año de manejo, nuestro Mazda CX-50 2.5 Turbo 2023 sufrió solo un problema menor que no fue causado por el destino. Justo donde el tablero se encuentra con el pilar A en el lado del pasajero, una cinta de material gris delgado seguía apareciendo. Lo mencionamos en una de nuestras visitas regulares de servicio y el distribuidor recortó la parte expuesta.

Incluyendo ese servicio regular y uno adicional, nuestros costos de mantenimiento normal totalizaron $176.08. Eso es un poco más que nuestro Nissan Rogue 2021 (dos visitas por un total de $139.23) pero mucho menos que nuestro Kia Sorento 2021 (dos visitas por un total de $354.18).

Tuvimos un par de baches de velocidad inesperados. Primero, el misterio sin resolver: a poco menos de 6,000 millas en el odómetro y en un estacionamiento, el CX-50 comenzó a temblar de una manera más pronunciada de lo que todos estamos acostumbrados con el automóvil promedio a gasolina. Sin embargo, nunca pudimos duplicar el efecto, por lo que nunca necesitó reparación ni nos preocupó.

Luego, en el camino de regreso de probar el CX-50 en busca de una historia genial sobre si el combustible premium haría que el Mazda fuera más rápido, los escombros de la carretera rompieron el parabrisas. Gracias a la escasez de suministros, eso tomó un par de meses para arreglarlo, pero arreglar un tornillo en una llanta con fugas fue mucho más fácil. Una visita a una tienda de llantas y $5 más tarde, estábamos en camino. Entonces, ¿era confiable? Nuestro CX-50 no fue perfecto, pero funcionó bien cubriendo poco menos de 20,000 millas.

Teníamos tantas preguntas antes de nuestro año con el Mazda CX-50 2023, pero esta es fácil. Sí, el CX-50 es un buen SUV. ¿Es genial? Bueno, no, pero no existe el SUV perfecto. Si fuera mi dinero, me saltaría el motor 2.5 Turbo y ahorraría $5,000 eligiendo la versión superior del motor estándar más lento, llamado 2.5 S Premium Plus. Extrañaría el excelente sistema de cámara de 360 ​​grados, pero conserva la mayoría de las otras características deseables, incluidas las atractivas ruedas y un mejor sistema de sonido.

Con el CX-50, el motor potenciado nunca fue el atractivo central. Todavía puedes divertirte mucho y lucir bien haciéndolo con el motor estándar.

Como casi todos los Mazda, el CX-50 no tiene la forma de la caja en la que vino para maximizar el espacio interior. Elija el CX-50 para disfrutar de un SUV divertido y sorprendentemente práctico con un diseño vagamente al aire libre.

Un año al volante nos hace apreciar cómo Mazda dividió significativamente este segmento entre el CX-5 y el CX-50. Claramente, el CX-50 merece su lugar en la alineación de Mazda. Y si no fuera por la calidad de manejo del CX-50 con ruedas de 20 pulgadas, no dudaríamos en recomendarlo con más entusiasmo.