Primer vistazo del Aston Martin DB12 2024: todo sobre el magnífico nuevo superdeportivo

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Es un gran año para la marca británica Aston Martin. Fernando Alonso no solo coloca constantemente el logotipo de la marca en el extremo puntiagudo de la parrilla de Fórmula 1, sino que la compañía también celebra su 110 aniversario. Entonces, ¿qué mejor manera de divertirse que lanzar un nuevo Aston Martin DB? Especialmente porque el famoso apodo de DB cumple 75 años este año. Conozca el Aston Martin DB12 2024, el primero de los ocho nuevos Aston programados para debutar en los próximos 24 meses.

El DB12, dice el director de tecnología de Aston Martin, Roberto Fedeli, es un "automóvil de declaración". Y cuando observa algunos de los números principales, es difícil no estar de acuerdo: 671 caballos de fuerza, 0-60 mph en 3.5 segundos y una velocidad máxima de 202 mph, todo de un automóvil que reemplaza el DB11 V-8, la entrada saliente de Aston. gran turismo de nivel. Pero profundice un poco más y tal vez podamos perdonar al equipo de Aston HQ proclamando con entusiasmo: "Este es el primer súper turismo del mundo. Grandioso no es suficiente".

Hay mucho que desempaquetar en el DB12.

A primera vista, el DB12 no se ve tan diferente del DB11, que sigue siendo uno de los GT más atractivos del mercado. Hay una parrilla más grande y ventilación espectacular en el capó, además de nuevos faros, defensas y faldones laterales. La parte trasera se ve casi idéntica. Pero el 80 por ciento del automóvil es nuevo, insisten los expertos de Aston. El DB12 ofrece todo el esplendor de Aston en la acera que esperamos. Lo nuevo es que el dinero real se ha gastado esta vez en rendimiento y manejo de hardware, y en cosas que Aston Martin no siempre ha hecho excepcionalmente bien.

El hardware

Comencemos con el chasis. El DB12 se basa en el DB11, con fundamentalmente los mismos puntos estructurales y tren motriz. Sin embargo, la estructura de la carrocería de aluminio adherido es un siete por ciento más rígida en general, con la rigidez en las torres de los puntales delanteros aumentada en un 140 por ciento para mejorar la sensación de centrado del sistema de dirección eléctrica, que necesita solo 2.4 vueltas del volante para funcionar. de cerradura en cerradura.

El diseño y la geometría de la suspensión son los mismos que los del DB11, pero la vía delantera se ha ensanchado 0,25 pulgadas y la vía trasera se ha bombeado 0,86 pulgadas. La estructura más rígida permite que los nuevos amortiguadores adaptativos Bilstein DTX, que tienen cuatro veces el rango operativo de las unidades del DB11, afinen mejor los movimientos de las ruedas y la carrocería.

El V-8 biturbo de 4.0 litros debajo del capó es el mismo motor de AMG diseñado por AMG que funcionó tan bien en el DB11, pero los perfiles de leva modificados y los turbos más grandes combinados con ajustes en la relación de compresión han aumentado la potencia a 671 caballos a 6000 rpm y torque a 590 lb-ft entre 2750 y 6000 rpm, aumentos de 34 por ciento y 18 por ciento, respectivamente. Esta es la única opción de motor; no habrá un DB12 con motor V-12. En cambio, el V-12 impulsará a un sucesor del DBS 770 Ultimate, un cupé rápido y musculoso con motor delantero que tendrá la insignia... Vanquish.

El motor DB12 impulsa las ruedas traseras a través de la conocida transmisión automática ZF de ocho velocidades que se usa en toda la gama actual de Aston Martin, aunque el cerebro electrónico de la transmisión se ha reprogramado para mejorar la respuesta y acortar los tiempos de cambio. La transmisión final se ha acortado un 13 por ciento para mejorar la aceleración de arranque parado y la respuesta de balanceo en marcha, y por primera vez en un DB Aston, un diferencial electrónico es estándar.

La configuración de frenos predeterminada incluye discos de acero perforados y ranurados que miden 15,7 pulgadas en la parte delantera y 14,2 pulgadas en la parte trasera; Los frenos cerámicos de carbono, que ahorran un total de 60 libras, están disponibles como opción. Las ruedas estándar son de 21 pulgadas en todos los sentidos, y el DB12 marca el debut OEM del nuevo neumático Pilot Sport S 5 de Michelin. Con un tamaño de 275/35 en la parte delantera y 315/30 en la parte trasera, esta versión del S se construyó según las especificaciones de Aston Martin y cuenta con un inserto de espuma de poliuretano en la carcasa que, según se dice, reduce el ruido de la carretera transmitido en un 20 por ciento.

El software

Uniendo todo el nuevo motor y el hardware del chasis se encuentra un nuevo software, cuya manifestación más visible es un nuevo sistema de control de estabilidad que combina cuatro protocolos de intervención (húmedo, encendido, pista y apagado) con cinco modos de conducción generales: GT, Sport, Sport+, Individual y Húmedo. El modo GT predeterminado se ha calibrado para garantizar una buena calidad de conducción primaria para viajes de larga distancia, un sello distintivo de los mejores Aston GT, mientras que los modos Sport y Sport+ reducen los movimientos de la carrocería y agudizan los reflejos del DB12.

El nuevo sistema de control de estabilidad toma datos de una multitud de sensores alrededor del automóvil, en particular una nueva unidad de medición inercial de seis ejes que puede generar una comprensión en tiempo real de lo que está haciendo el DB12 y predecir los niveles de agarre disponibles. Debido a que permite realizar ajustes más sutiles en el tren motriz y el chasis antes en cualquier escenario dinámico dado, se reducen las instancias en las que un conductor siente que el sistema de control de estabilidad empuja el automóvil hacia atrás desde el borde del abismo. "Menos intervención, más anticipación", dice el jefe de ingeniería de vehículos de Aston Martin, Simon Newton.

Un coche de referencia clave para el equipo de desarrollo del chasis del DB12 fue el Roma de Ferrari. "Disfrutamos de este nicho entre el Roma y el Bentley Continental GT", dice Newton sobre la versión tradicional de Aston del clásico gran turismo con motor delantero. Como resultado, un área en la que el equipo de ingeniería dedicó mucho tiempo fue perfeccionar la sensación de dirección centrada. "Es muy importante para un coche de calle rápido", dice Newton. "Para esta clase de automóvil, primero tiene que estar en la carretera". Se evaluó la dirección de las ruedas traseras, pero los ingenieros de Newton decidieron que no era necesaria. "Este es un automóvil que no necesita muchos modificadores dinámicos", dice Newton.

Interior enormemente renovado

Si bien el exterior del DB12 puede parecer familiar, su interior es una revelación. "Aquí es donde ha estado la inversión realmente grande", dice el director de diseño de Aston, Miles Nurnberger, y eso es obvio en el momento en que abres la puerta y te acomodas en el asiento del conductor. El tablero rediseñado presenta un gráfico de ventilación horizontal de ancho completo que sustenta dos pantallas de alta resolución de 10.3 pulgadas con tecnología de pantalla ultra negra, una para el panel de instrumentos y otra en el centro del automóvil para el infoentretenimiento. Te sientas bajo entre la línea de los hombros del invernadero y una consola central cuyos arbotantes se extienden entre los asientos delanteros.

"Tenemos una reputación de hermosos exteriores, pero nuestros interiores no eran tan especiales", admite Nurnberger. El interior del DB12, inundado con el rico sabor a cuero Bridge of Weir, es especial. Es funcional, también. El conjunto de botones PRND en el tablero, una característica de Aston desde principios de la década de 2000, se eliminó en favor de un interruptor simple y más ergonómico en la parte superior de la consola central, similar al del Porsche 911 actual. Modo manual es accionado por un botón adyacente a la palanca.

Aunque la pantalla táctil central cuenta con un control capacitivo de respuesta ultrarrápida, Aston ha resistido sabiamente la tentación de cederle todos los botones físicos. En su lugar, hay botones duros para la selección del modo de manejo, todas las funciones de calefacción y ventilación, y para desactivar las funciones de asistencia de control de carril y control de distancia de estacionamiento, además de configuraciones de chasis, control de estabilidad y escape deportivo.

El DB12 también presenta una nueva arquitectura de software, desarrollada completamente internamente, que está diseñada para brindar niveles de funcionalidad y conectividad nunca antes vistos en Aston Martins.

Además de facilitar las actualizaciones y diagnósticos inalámbricos y potenciar un nuevo sistema de navegación con enrutamiento dinámico, así como un conjunto de funciones en línea, una de las características admitidas por la nueva arquitectura es la aplicación Aston Martin, que se puede descargar a los teléfonos inteligentes de los propietarios con una identificación única de Aston Martin Lagonda. Disponible para iOS y Android, la aplicación Aston Martin permitirá que se presente contenido personalizado en pantallas que coincidan con la nueva interfaz de usuario en el automóvil. Los clientes pueden usar la aplicación para monitorear y ubicar su vehículo, enviar puntos de interés de navegación y compartir fuentes de medios integradas con otros propietarios de Aston Martin.

El trabajo en la nueva arquitectura de software, que se implementará en la línea renovada de Aston Martin durante los próximos 24 meses, comenzó hace casi cuatro años, antes de que comenzara un desarrollo serio en el DB12. Es una gran inversión para preparar a Aston Martin para el futuro, que hasta la fecha ha dependido de sistemas heredados obsoletos de proveedores como Mercedes-Benz. "Lo que envejece más rápido un automóvil ahora es la HMI [interfaz hombre-máquina]", reconoce Alex Long, director de estrategia de producto y mercado.

Esperaremos hasta ponernos al volante antes de emitir un juicio definitivo, por supuesto, pero a primera vista, el DB12 es quizás el nuevo gran turismo de Aston Martin más importante desde el DB7. Así como el DB7, lanzado hace 30 años, empujó abruptamente a Aston Martin a la década de 1990, el DB12 marca su entrada en la era digital moderna. También indica que, a pesar de los recientes coqueteos con los autos de motor central, Aston está firmemente comprometido con el diseño de motor delantero y tracción trasera que ha sustentado algunos de los autos deportivos y grandes turismos más hermosos que se hayan creado.

Amen a eso.