Después de todo, está sucediendo un automóvil deportivo giratorio Mazda, pero hay una gran trampa

El próximo auto deportivo de Mazda podría presentar múltiples opciones de tren motriz, incluido un motor rotativo

En los últimos 15 años, la mayoría de los fabricantes de automóviles japoneses han experimentado una especie de renacimiento de los autos deportivos. Tenemos un nuevo Nissan GT-R, el GR Supra, el Acura NSX y otros autos japoneses icónicos. Mazda se ha sentado en el banquillo en lo que respecta a sus modelos de rendimiento, pero ahora, la marca finalmente podría darnos un sucesor adecuado para el RX-7.

Hemos estado escuchando sobre un nuevo auto deportivo giratorio Mazda y buscando patentes desde 2020, pero hasta ahora, todo lo que hemos obtenido es el impresionante concepto RX Vision. Mazda dejó de lado el nuevo auto deportivo rotativo junto con un Mazda 6 más deportivo a favor de una nueva generación de SUV, pero ahora parece que el RX-9 está de vuelta en el menú, y parece que puede ser un modelo global.

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En 2022, revisamos otro lote de patentes filtradas, revelando un automóvil deportivo Mazda, propulsado por un motor de tres rotores y un sistema semihíbrido de 48 voltios. Las últimas patentes, según informa el blog de Mazda,Mi 2-4885 , indican que el motor de tres rotores todavía está en los planes para un nuevo Mazda, así como la arquitectura de 48 voltios, por lo que podemos esperar que el Mazda RX-9 sea, de hecho, un híbrido. Las imágenes de la patente muestran claramente una carcasa de rotor y tres orificios para bujías, lo que confirma la cantidad de rotores de patentes anteriores de Mazda.

La última patente de Mazda se ha presentado bajo el nombre de "vehículo híbrido que utiliza un motor rotativo para conducir", lo que implica que el motor rotativo no servirá únicamente como generador como en el Mazda MX-30. Si bien la gran cantidad de rotores lo hace más o menos evidente (el MX-30 tiene un generador de un solo rotor), también habla del objetivo de Mazda de fabricar un automóvil con 350 a 400 caballos de fuerza, lo que lo pondrá en competencia directa. con el Nissan Z y el Toyota GR Supra. Tanto el RX-7 como el RX-8 que vinieron antes presentaban un motor de doble rotación.

Debido a la naturaleza modular de la unidad rotativa, agregar otro rotor para ganar potencia adicional es una práctica común y algo que Mazda parece haberse tomado muy en serio para el RX-9. El motor rotativo en sí se basa en el del MX-30, que aunque no está confirmado, podría significar que no hay inducción forzada.

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Anteriormente hablamos sobre una configuración híbrida suave, pero las últimas patentes muestran tres motores eléctricos. Dos de ellos impulsarán cada una de las ruedas delanteras individualmente, mientras que el tercero se colocará entre la transmisión y el motor rotativo, y tendrá una función de asistencia como en un híbrido suave. Vlogger de autos y YouTuber,kirk kreifels, señaló que esta es una configuración similar a la del Honda NSX de segunda generación, ahora descontinuado, con la principal diferencia de que el NSX con motor central era un F-HEV, mientras que las últimas patentes de Mazda sugieren una arquitectura P-HEV.

El motor rotativo asumirá su lugar natural en la parte delantera, conservando el clásico diseño FR. Sabemos que una de las principales razones del retraso de Mazda en el nuevo deportivo rotativo es hacer que el motor rotativo cumpla con las futuras normas ecológicas Euro 7, algo que ya están haciendo los motores Skyactiv de la marca. Si bien las patentes iniciales presentadas en junio de 2021 indicaban una configuración híbrida suave, la nueva arquitectura P-HEV puede ser una forma de hacer que el motor trirrotativo cumpla con Euro 7.

Las últimas patentes de Mazda también sugieren un nuevo sistema de voltaje variable, que utiliza módulos de 48 voltios, que pueden duplicar su salida a 96 voltios cuando sea necesario. Ya vemos esto en las grandes plataformas de Mazda, en modelos como el CX-60 y el CX-90, y es una buena manera de ahorrar peso, en comparación con una configuración PHEV más convencional.

El Mazda RX-7 era liviano incluso para su época y Mazda claramente quiere que el RX-9 sea un sucesor espiritual apropiado. En términos de transmisión, la nueva transmisión automática de ocho velocidades de Mazda parece ser la opción más lógica, ya que es la mejor unidad que la compañía tiene actualmente. Dicho esto, todavía esperamos que esté disponible una transmisión manual adecuada.

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En este momento, no se han dado cifras exactas para la producción total del sistema, pero tenemos algunas pistas. Sabemos que cada uno de los motores eléctricos delanteros tendrá 23 caballos de fuerza (17 kilovatios) o 46 caballos de fuerza (34 kilovatios combinados, mientras que el tercer motor eléctrico tendrá 36 caballos de fuerza (25 kilovatios). Hasta ahora, tenemos 82 caballos de fuerza (59 kilovatios) de solo energía eléctrica.Sabemos que el generador rotativo único del MX-30 tiene 75 caballos de fuerza.

También sabemos que el motor de tres rotores del Mazda RX-9 en las patentes se basa en la unidad MX-30, pero Mazda, sin duda, lo reforzará para manejar de manera confiable mucha más potencia. Dicho todo esto, la cifra antes mencionada de 350 a 400 caballos de fuerza suena realista. Mazda también ha analizado la posibilidad del motor rotativo impulsado por hidrógeno, pero una versión de producción parece muy poco probable, dadas las complejidades que rodean a los motores rotativos.

Hasta ahora, la configuración tri-rotativa P-HEV es la más probable y es lo que es más probable que obtengamos. Dicho esto, las últimas patentes se publicaron en Estados Unidos la semana pasada, mientras que Mazda "ha solicitado casi la misma patente en Europa", según Taku2-4885. Todavía no estamos seguros de lo que esto significa, pero está claro que Mazda no quiere limitar las ventas de su futuro auto deportivo rotativo a Japón y EE. UU.

¿Obtendremos diferentes opciones de tren motriz para diferentes mercados? No es muy probable, ya que no tendría mucho sentido financiero desarrollar más de un sistema de propulsión para un automóvil que compite en un nicho de mercado muy pequeño. Lo importante es que un automóvil deportivo Mazda finalmente podría estar a la vuelta de la esquina junto con un Mazda 6 de tracción trasera que probablemente lo siga.

La fascinación de Dim por los autos comenzó cuando solo tenía seis años. Nacido en una familia de entusiastas de los autos y pilotos de carreras, comenzó a aprender mecánica básica y manejo desde una edad temprana. Si bien le encanta escribir para cualquier auto, Dim está más interesado en explorar autos oscuros y olvidados, así como en encontrar las mejores ofertas en el mercado de autos entusiastas. Su pasión lo llevó a la restauración de automóviles en el Museo de Autos Clásicos de Malta, donde trabajó brevemente en un Jaguar E-Type de 1964 y un Alfa Romeo Junior. En Malta, también se graduó en Medios y Comunicaciones, lo que mejoró aún más sus habilidades como periodista automotriz. Dim siempre está listo para ponerse al volante de cualquier automóvil y contarte todo más tarde.