Motor de cubo vs medio

Napier López es un escritor residente en la ciudad de Nueva York. Está interesado en todo lo relacionado con la tecnología, la ciencia y la fotografía, y le gusta el yo-yo en (mostrar todo) Napier Lopez es un escritor que vive en la ciudad de Nueva York. Está interesado en todo lo relacionado con la tecnología, la ciencia y la fotografía, y le gusta hacer yo-yo en su tiempo libre. Síguelo en Twitter.

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Una de las decisiones más importantes que debe tomar al comprar una bicicleta eléctrica es si desea optar por un motor hub-drive o mid-drive. La elección del sistema de motor puede afectar significativamente la calidad de su conducción, y le convendría conocer las diferencias.

Un motor de transmisión por cubo es el tipo de motor más común que verá en las bicicletas eléctricas más económicas, con el motor integrado en la rueda delantera o trasera. Este último es más común, pero algunas bicicletas eléctricas incluso tienen motores en ambas ruedas. Una unidad de cubo aplica torsión directamente a la rueda, operando independientemente de los engranajes de su bicicleta.

En cambio, se instala un motor de accionamiento medio entre los pedales y, por lo general, se encuentra en modelos más caros. Este tipo de motor impulsa directamente el plato delantero de su bicicleta (una rueda dentada que es parte del juego de bielas), por lo que está influenciado por su engranaje.

Analicemos los pros y los contras de cada tipo. Tenga en cuenta que estas son generalizaciones y, como ocurre con muchas cosas en tecnología, la implementación específica a menudo importa más que el hardware exacto.

Debido a que los motores de accionamiento medio funcionan en los pedales, a menudo se los considera la opción más 'premium'. El par del motor se aplica a la cadena oa la correa, y la conducción a menudo se siente más natural.

Debido a que las transmisiones intermedias se colocan en el centro de la bicicleta y directamente debajo de usted, la bicicleta también tiende a sentirse más equilibrada y más natural para maniobrar que una bicicleta eléctrica con transmisión central, que tenderá a tener el peso sesgado hacia la parte trasera o delantera de la bicicleta. la bicicleta. Un comentario común sobre las unidades de cubo es que se sienten como si estuvieran empujando (motores de cubo trasero) o tirando de ti (bujes delanteros).

Cuánto depende de la geometría de la bicicleta; en el caso del Brompton Electric de buje delantero, por ejemplo, tener peso adicional sobre la rueda delantera ayuda a que se sienta más estable que su contraparte analógica.

Quizás lo más notable es que posiblemente la principal razón por la que muchas bicicletas de conducción intermedia se sienten más naturales para andar tiene poco que ver con la tecnología de conducción en sí. En cambio, es que las unidades intermedias generalmente usan sensores de par, mientras que las unidades de cubo baratas generalmente solo usan sensores de cadencia. Entro en detalles sobre la diferencia entre los dos tipos de sensores en este artículo, pero la esencia es que un sensor de cadencia solo detecta si estás pedaleando y qué tan rápido, mientras que un sensor de torque mide qué tan fuerte estás pedaleando.

En mi experiencia, una bicicleta eléctrica de tracción central con un buen sensor de torsión, como la Juiced CCX, se sentirá más natural al pedalear que una bicicleta de tracción media con uno mal implementado. Algunas de las unidades intermedias más baratas, como los populares kits Bafang BBS02 y BBSHD, omiten por completo un sensor de torsión.

Sin embargo, la mayoría de las unidades intermedias incluyen un sensor de torque de alta calidad y generalmente ganan en este frente.

Una de las mayores ventajas de una transmisión intermedia sobre una transmisión central es que puede aprovechar las marchas de su bicicleta. Los motores eléctricos funcionan de manera más eficiente a RPM más altas, y los motores de conducción media generalmente se ajustan para funcionar de manera eficiente a una cadencia de pedaleo natural. Entonces, cuando esté pedaleando en la marcha correcta, el motor funcionará en su zona de confort.

Todo esto significa que, con la misma potencia y par, un motor de tracción media generalmente será mejor para subir colinas empinadas, suponiendo que cambie a la marcha adecuada. La capacidad de trabajar junto con las marchas tiene otros beneficios, como un rango mejorado, y contribuye a una experiencia de conducción más "natural" de la mayoría de los de conducción intermedia.

Dejando a un lado la escalada, los motores de cubo trasero no se pueden usar junto con la mayoría de los cubos de engranajes internos, que a menudo son opciones populares en las bicicletas eléctricas por su bajo mantenimiento y su capacidad para cambiar desde una parada. Eso también significa que si desea usar una transmisión por correa más duradera y aún tiene engranajes, no tiene suerte (a menos que compre una de las raras bicicletas eléctricas con una caja de cambios Pinion).

Pero a veces, es bueno no tener que pedalear. Si desea un acelerador en una bicicleta eléctrica, es casi seguro que optará por un modelo de transmisión por cubo. Los modelos de transmisión intermedia con aceleradores son relativamente poco comunes, y tener un acelerador puede compensar en parte la falta de un sensor de torsión en algunas unidades de cubo.

Por otro lado, las unidades intermedias pueden ser más convenientes cuando se trata de reparaciones y mantenimiento general. Si se pincha un neumático, quitar la rueda trasera es tan fácil en una bicicleta de conducción intermedia como en una bicicleta normal, mientras que un buje trasero puede requerir herramientas especiales.

Por otra parte, si su cadena se rompe mientras está en un viaje, no tiene suerte con una conducción intermedia. En una unidad de cubo, el motor impulsa directamente la rueda, por lo que podrá llegar a casa sin problemas siempre que todavía tenga energía de la batería. Un motor de accionamiento medio también tiene más probabilidades de romper una cadena en primer lugar debido al par adicional que se aplica a la cadena.

Y aunque no tengo números firmes para esto, anecdóticamente, los motores de accionamiento medio tienen más probabilidades de fallar debido a su construcción más compleja.

Debido a que los motores de transmisión media funcionan a RPM más eficientes cuando se usan junto con las marchas de su bicicleta, casi siempre tienen un mejor rango que las unidades de cubo de potencia similar. Esto es especialmente cierto cuando se compara un motor de transmisión intermedia con un sensor de torque con una bicicleta eléctrica de transmisión central sin uno.

Como ciclista más pesado, esta diferencia ha sido bastante evidente. Como anécdota, una batería de 500 Wh en una bicicleta eléctrica de disco duro generalmente solo es buena para unas 30 millas para mí, mientras que la batería del mismo tamaño puede generarme 40-50 millas con un esfuerzo similar en un medio de conducción. En configuraciones de bajo consumo, como en el Specialized Turbo Vado SL o Charge XC, alcanzar más de 60 millas de alcance es totalmente factible.

Pero, de nuevo, aquí también hay algunos matices; un sensor de torque en una unidad de cubo cerrará un poco esa brecha, y también es mucho más fácil encontrar bicicletas eléctricas de unidad de cubo con baterías masivas de más de 600 Wh que encontrar unidades intermedias con esas especificaciones.

Por supuesto, optar por una batería más grande aumentará el peso, lo que hace que las cosas sean muy inconvenientes si se queda sin carga.

Hay muy pocas bicicletas eléctricas con motores de tracción media de menos de $ 2,000, especialmente de fabricantes conocidos, pero hay muchas bicicletas eléctricas asequibles de tracción central.

Los motores de cubo no son más baratos porque sean inherentemente de menor calidad, sino porque son menos complejos y, por lo tanto, más baratos de fabricar. En términos de durabilidad, los motores de cubo son tan fuertes, si no más, que los motores intermedios.

Si bien la bicicleta de transmisión media promedio tiene muchas ventajas sobre la transmisión de cubo promedio, la transmisión media promedio también es más costosa. También hay algunas bicicletas fantásticas con tracción en el eje, por lo que siempre debe considerar cómo se combina todo el paquete antes de realizar una compra.

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