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El nuevo Turbo Levo SL II es un Stumpjumper Evo con motor, y nos encanta

Esta competición se ha cerrado

por Alex Evans

Publicado: 11 de mayo de 2023 a las 5:00 pm

La Turbo Levo SL II de Specialized es la bicicleta de montaña eléctrica liviana enfocada en senderos de la marca que ha recibido una actualización significativa.

La actualización cambia las intenciones de la Levo SL II de una bicicleta de trail dedicada a una con potencialmente mucho más empuje, ahora replicando los amplios ajustes de geometría que se encuentran en la increíble Stumpjumper Evo.

Esto aumenta la ventana operativa de la Levo SL II, donde se siente cómoda como una bicicleta de trail o una cazadora de pistas de enduro.

Junto con el ajuste de geometría, el modelo 2023 cuenta con 150 mm de recorrido en la rueda trasera y 160 mm en la delantera. Sin embargo, se ha ido el puntal del brazo lateral que suele ser sinónimo de las bicicletas de trail de Specialized.

Equipado con ruedas mixtas (29 pulgadas delante, 27,5 pulgadas detrás) de fábrica, el Levo SL II también es compatible con una configuración completa de 29 pulgadas gracias a un chip flip.

El nuevo motor de bicicleta eléctrica Turbo SL 1.2 aumenta la potencia, ahora con 320 W y 50 Nm de par, pero conserva la batería de 320 Wh.

En el momento del lanzamiento, solo están disponibles los modelos S-Works (probado), Pro Carbon y Comp Carbon, con un costo de £ 13,000, £ 10,250 y £ 7,000 respectivamente. En cuanto a la gama de bicicletas de Specialized, sería justo esperar que en el futuro estén disponibles Levo SL II más asequibles.

El cuadro de carbono de la Turbo Levo SL II está fabricado con carbono Fact 11M. Se han utilizado el aprendizaje automático y el análisis de elementos finitos (FEA) para influir en la forma del marco y la cantidad de material que se debe usar y dónde.

Con su concepto Rider-First Engineered, Specialized afirma que los triángulos delantero y trasero y el varillaje de carbono están sintonizados juntos. La sensación de cada tamaño debe adaptarse al tamaño del ciclista previsto, proporcionando experiencias similares en el camino.

Audazmente, la Levo SL II renuncia al puntal de brazo lateral que se ve en las otras bicicletas de montaña de Specialized. Menos sorprendente, hay poca mención de su eliminación en el material de marketing de Specialized. La marca nos dijo que se eliminó para ahorrar peso ya que los marcos se han vuelto más grandes. La rigidez, sin embargo, es similar a la de la bicicleta antigua.

Los cables enrutados internamente ingresan a través de puertos en el tubo inferior, lo que simplifica los ajustes a la altura de la barra. Hay soportes para portabidones dentro del triángulo delantero y funciona con la patilla de cambio universal de SRAM. Amplias características de protección contra golpes de cadena en la vaina.

Con 150 mm de recorrido en la rueda trasera, la Levo SL II utiliza la suspensión Horst-link FSR de Specialized con una tasa de apalancamiento rediseñada.

Esto aplana y reduce la tasa de apalancamiento para mejorar la eficiencia de pequeños baches y la sensibilidad a mitad de carrera. Hacia el fondo, la cinemática crea más progresión, endureciendo la parte trasera hacia arriba.

El amortiguador trasero se ha ajustado a medida para que coincida con la tasa de apalancamiento. Su amortiguación de compresión ayuda con la resistencia al fondo, mientras permanece flexible para golpes más pequeños. Specialized también ha reducido la amortiguación de rebote, ayudando a que el impacto se recupere más rápido.

El nuevo motor Turbo SL 1.2 tiene 50 Nm de par y 320 W de potencia, frente a los 35 Nm y 240 W del modelo anterior.

La capacidad de la batería de 320 Wh no ha cambiado y la nueva bicicleta es compatible con un extensor de rango de 160 Wh.

Características de la pantalla MasterMind TCU de Specialized. Esto se puede personalizar a través de la aplicación para teléfonos inteligentes Mission Control y, cuando se conecta a la aplicación, la funcionalidad aumenta.

Con tres modos de conducción estándar (Eco, Trail, Turbo), MasterMind TCU también tiene MicroTune, donde la asistencia se modifica en incrementos del 10 por ciento.

El Levo SL II ahora usa el S-Sizing de Specialized. Las cifras de alcance aumentan, pero las longitudes de los tubos del asiento y las alturas de las vigas verticales permanecen relativamente estáticas en todos los tamaños. Esto significa que los ciclistas de cualquier altura pueden aumentar o reducir el tamaño, dependiendo de cómo quieran que ande su bicicleta.

Imitando la geometría enormemente adaptable del Stumpjumper Evo, el Levo SL II ofrece tres puntos de ajuste.

Las copas de los auriculares con ajuste de ángulo crean tres configuraciones de ángulo de cabeza. Aunque el ángulo exacto depende de la posición y la combinación de otros ajustes de geometría (eje de pedalier alto/bajo, vaina corta/larga), generalmente la bicicleta se puede ajustar entre 65,8 grados (empinada), 64,8 grados (nominal) y 63,8 grados ( flojo).

Un casquillo desplazado en el ojal del amortiguador eleva o reduce la altura del pedalier en 5 mm.

Un chip giratorio en el pivote Horst-link le permite cambiar entre una rueda trasera de 27,5 y 29 pulgadas, lo que también cambia la longitud de las vainas de 432,5 mm (27,5 pulgadas) a 442,5 mm (29 pulgadas).

En otros lugares, las figuras geométricas están cerca del Stumpy Evo. Su alcance varía de 405 mm a 525 mm, con un S4 (probado) que cuenta con una cifra de 470 mm. El ángulo efectivo del tubo del asiento es de alrededor de 76 grados (dependiendo de la configuración de la geometría) en todos los tamaños, mientras que los tubos superiores varían desde 560 mm hasta 691 mm.

Gracias a las múltiples opciones de configuración, la geometría de la Levo SL II puede llevarse al territorio de las bicicletas de enduro o controlarse para parecerse a las figuras de bicicleta de trail de punto óptimo de la Levo SL saliente.

Esta versión S-Works está adornada con un kit de especificaciones superiores acorde con su precio de £ 13,000.

En la parte delantera está la horquilla Factory 36 de Fox combinada con un amortiguador trasero de fábrica Float X.

Los frenos Code Ultimate Stealth de SRAM están equipados con rotores de 200 mm delante y detrás. También se incluye la última tija telescópica XX Eagle Transmission y Reverb AXS de SRAM con 170 mm de recorrido.

La marca especializada Roval suministra las llantas de fibra de carbono SL en bujes Roval con bujes DT Swiss Star Ratchet. Estos están envueltos en neumáticos de marca propia de Specialized, con un neumático delantero compuesto Butcher GRID Trail con carcasa T9 y un neumático trasero compuesto Eliminator GRID Trail con carcasa T7.

Está equipada con manillares Roval Traverse SL, un sillín Specialized Bridge y una potencia y puños Deity.

Esta bicicleta de prueba de tamaño cuatro sin pedales pesa 17,69 kg.

Probé la Specialized S-Works Turbo Levo SL II en una amplia variedad de tipos de terreno en el Tweed Valley de Escocia, sede de la ronda de la copa mundial de enduro del Reino Unido y de los campeonatos mundiales de maratón y XC de 2023.

Las condiciones iban desde muy húmedas hasta polvo primaveral, lo que le dio a la bicicleta un entrenamiento completo.

Para mi peso de 76 kg equipado, ajusté la horquilla de la Levo SL II a 98 psi e instalé tres espaciadores reductores de volumen, lo que hace un total de cuatro. Esto me dio aproximadamente un 20 por ciento de hundimiento. Abrí todos los ajustes de compresión externa y amortiguación de rebote.

Inflé el resorte del amortiguador trasero a 225 psi y dejé instalado el espaciador reductor de volumen amarillo original. Con un hundimiento del 24,5 %, parecía un poco difícil estacionar, pero mi experiencia con las bicicletas Specialized (Turbo Levo x3, Stumpjumper y Stumpjumper Evo) me ha enseñado que una configuración más deportiva suele ser mejor.

Después de probar la bicicleta en todas sus configuraciones de geometría, con la rueda estándar de 27,5 pulgadas y la rueda opcional de 29 pulgadas configurada con sus posiciones de vaina asociadas, prefiero la configuración de mullet de 27,5 pulgadas, pero con la bicicleta en su configuración de vaina larga.

Aunque Specialized no lo recomienda oficialmente, descubrí que usar la rueda de 27,5 pulgadas con la vaina de la cadena en la posición de la rueda de 29 pulgadas no tuvo efectos perjudiciales. Esto, de hecho, mejoró su geometría y rendimiento cuesta abajo gracias a una vaina más larga y un pedalier más bajo.

Con la cazoleta con ángulo de dirección de -1 grado, el eje de pedalier colocado en su posición baja y la vaina más larga, pero con la rueda trasera de 27,5 pulgadas instalada, la bicicleta tenía un ángulo de dirección de 63,85 grados y una altura de eje de pedalier de 328 mm.

El Levo SL II tiene la misma sensación familiar y equilibrada que el Specialized Stumpy Evo.

Sobre el papel, el ángulo del tubo del asiento parece flojo, sin embargo, en el camino, los pies no se sienten tan adelante de las caderas como sugieren las tablas de geometría.

En general, se siente muy neutral y equilibrado.

Su suspensión trasera de apoyo y sensación tensa ayuda; la figura de pandeo bajo mantiene la parte trasera apoyada en pendientes más pronunciadas a medida que su peso se inclina hacia atrás.

Su tubo superior de 631 mm no se siente ni demasiado largo ni demasiado corto, lo que equilibra el peso de manera uniforme entre el manillar y el sillín. Con mi configuración de geometría preferida, su sensación se extiende a ambos lados de los segmentos de bicicleta de trail y bicicleta de enduro.

Con algunos ajustes de configuración, como levantar las barras y cambiar el ángulo del asiento, se puede marcar una posición sentada más vertical al estilo enduro. Bajar las barras y aplanar el sillín cambia su tendencia a arrastrarse.

Combinado con extensos ajustes de geometría, es un impresionante gato de todos los oficios con una configuración adaptable que se adaptará a las necesidades de diferentes ciclistas.

Aunque tensa, la suspensión brinda comodidad en baches ásperos, de alta frecuencia y baja amplitud, como las superficies desgastadas del centro del sendero. Esto mantiene la fatiga al mínimo, pero también proporciona mucho agarre.

Controlar la elevación de la rueda delantera en secciones empinadas es fácil a pesar de que la figura de vaina corta sugiere lo contrario. Aunque se necesitaban cambios de peso para evitar que la parte delantera se levantara o la parte trasera girara, estos fueron mínimos.

La transmisión XX Eagle de SRAM funciona de manera impresionante en una bicicleta de montaña eléctrica; los cambios impecablemente suaves y silenciosos que tanto me impresionaron solo se amplifican con la potencia adicional del motor.

El motor Turbo SL 1.2 es más silencioso en todos sus modos de asistencia que el motor 1.1.

En comparación con el Ride 60 de Fazua, es más ruidoso y un poco más ruidoso que el EonDrive construido por Bafang de Forestal.

En la configuración de asistencia establecida de fábrica, el SL 1.2 es considerablemente más potente que la antigua unidad de accionamiento 1.1 a la que reemplaza. En comparación con el Breeze de Fazua, el modo Eco es un poco más potente, pero en comparación con el Eco de EonDrive, es menos potente.

Las tres configuraciones de asistencia del SL 1.2 ofrecen un excelente equilibrio entre potencia y duración de la batería, pero la función MicroTune amplía eso. Ajustar su salida en incrementos del 10 por ciento ayuda a hacer malabarismos con la duración de la batería y la asistencia.

Con una carga completa utilizando exclusivamente Eco, conseguí 1.545 m de ascenso, cubriendo 29,7 km en 2 horas y 50 minutos antes de que el motor se apagara con un 6 % de batería restante.

Sin embargo, esto es menos que las afirmaciones de Specialized de 2300 m de ascenso, entre 45 y 55 km de distancia y 3 horas 30 minutos a 4 horas 30 minutos de tiempo de viaje.

Una vez que el motor se apagó, hubo poca o ninguna resistencia perceptible en las subidas. Sin asistencia, los pedales de la Levo SL II son similares a los de una pesada bicicleta de enduro, y su plato de 32 t y su casete de 52 t proporcionan una relación de transmisión familiar.

Dominando su sensación en los descensos está el mismo equilibrio que se encuentra al subir, excepto que es producido por la relación entre las manos y los pies, junto con la distancia entre ejes, el ángulo de dirección y las vainas.

Las alturas del manillar y del eje de pedalier están bien proporcionadas, lo que crea la sensación de estar dentro de la bicicleta, en lugar de sobre ella; su parte delantera no es ni demasiado alta ni demasiado baja.

Es increíblemente cómodo para saltar y montar rápidamente. No es necesario que adaptes tu estilo de conducción a la bicicleta ni que compenses las irregularidades de la geometría con cambios de peso.

Esta neutralidad mejora el control general y facilita llegar a las secciones técnicas del sendero con confianza y velocidad.

La distribución de peso imparcial de adelante hacia atrás desafía las expectativas de la configuración de ruedas mixtas, donde la tracción debe romperse deliberadamente en lugar de controlarse continuamente.

Este tema continúa en terreno accidentado.

Su marco y componentes se combinan en una sensación lujosamente amortiguada y lujosamente lujosa, pero su equilibrio también amplifica su sensación de aislamiento en los senderos más difíciles.

Trabaja duro para aplanar ondulaciones gruesas, y las barras y el pedalier permanecen relativamente nivelados con el horizonte.

Las curvas también se sienten increíbles. Inclinarse no requiere una gran cantidad de información del ciclista y mantiene los radios de giro con confianza y previsibilidad.

La suspensión delantera y trasera se comprimen uniformemente en su carrera media sólida y se asientan allí, brindando agarre y estabilidad. Se necesitan ajustes de peso mínimos para mantenerlo sentado en un giro.

Esa cualidad amortiguada en terreno accidentado ayuda a impulsar el agarre en las curvas; no se pueden sentir vibraciones elásticas en el chasis, sino que se amolda al terreno a voluntad.

A pesar de ejecutar el amortiguador trasero bastante rígido, su comodidad es impresionante. Los pequeños baches se absorben bien, proporcionando mucho agarre.

Hay un montón de apoyo en la mitad de la carrera, a pesar de las afirmaciones de Specialized de una cinemática menos progresiva, lo que ayuda a proporcionar mucho pop y velocidad al bombear secciones más planas.

La resistencia al fondo es impresionante, y solo las compresiones más grandes y duras utilizan todo su recorrido.

Sin embargo, no lo haría más suave, especialmente dado el rendimiento del cuadro y lo capaz que es en terrenos complicados.

Aumentar la cantidad de espaciadores reductores de volumen permitiría una configuración más suave, pero la rampa de final de carrera puede ser dura y rápida en comparación con la cinemática de la suspensión. Sin embargo, esta configuración más deportiva parecía no tener inconvenientes.

Para muchos, especialmente aquellos que recorren senderos menos extremos o que no son tan pesados ​​o agresivos, pinchar la cubierta trasera del GRID Trail no será un problema.

Pero para muchos otros ciclistas, el neumático trasero original será una constante manzana de la discordia, especialmente dado el enorme potencial de rendimiento de la Levo SL II.

La carcasa liviana se deforma fácilmente y ofrece una protección limitada contra rasgaduras o pinchazos en terrenos irregulares. En mi primer viaje, dañé irremediablemente el neumático trasero.

La actualización a un modelo de carcasa GRID Gravity agregaría 340 g relativamente insignificantes al peso de la bicicleta, pero igualaría su potencial de rendimiento absoluto.

Dado el costo de la bicicleta, esperamos que su distribuidor especializado local haga esta actualización tan necesaria para usted.

Más es más, ¿verdad?

En este caso, la rueda trasera de 29 pulgadas mejoró algunas cosas pero tuvo un impacto negativo en otras.

Si bien se conserva la mayor parte de ese equilibrio mágico y manejo intuitivo del que me enamoré, elevó demasiado la parte trasera para mi gusto.

En las subidas, es una mejora, ya que aumenta el ángulo del tubo del asiento. Aumentó el agarre y suavizó más los senderos gracias al vuelco de baches mejorado del 29in.

Cuesta abajo, es la misma historia. La posición de vaina más larga aumenta la estabilidad, mientras que la rueda más grande mejora el agarre y ralentiza el manejo.

Sin embargo, se notó el aumento de la altura del pedalier (328 mm 27,5 pulgadas a 344 mm 29 pulgadas). Si bien no fue significativo, afectó marginalmente el equilibrio de la bicicleta, lo que afectó negativamente el rendimiento y la agilidad en las curvas.

Si está configurado en una rueda trasera de 29 pulgadas, es posible que desee ejecutar más sag y un espaciador reductor de volumen más grande para reducir la altura dinámica del soporte inferior mientras conserva la resistencia de fondo.

Para una conducción centrada en los senderos, la rueda trasera de 29 pulgadas no mostró desventajas sobre la configuración original de ruedas mixtas. Cuando andaba por senderos más complicados con muchas curvas, prefería la rueda trasera más pequeña de 27,5 pulgadas con la vaina ajustada en la posición de rueda de 29 pulgadas.

Compartiendo las cifras de viaje delanteras y traseras y las intenciones de ir a cualquier parte enfocadas en los senderos, el Focus JAM2 y el Levo SL II son competidores obvios.

Profundice un poco más y encontrará más similitudes. Ambos ofrecen una geometría muy ajustable, cada uno de los cuales obtiene modificaciones en la longitud de la vaina, la altura del pedalier y el ángulo de la cabeza que funcionan de forma independiente.

En todo el rango de ajuste, sus cifras también son similares.

Esta naturaleza personalizable amplía su potencial de rendimiento desde senderos relajados hasta una conducción de enduro retorcida. Afortunadamente, ambos tienen el rendimiento de la suspensión para igualar su potencial.

La elección de los neumáticos traseros es deslucida en ambas bicicletas, pero la carcasa de goma delantera del Focus tampoco es apta para su propósito, especialmente en comparación con el carnicero más grueso de la Levo SL.

El Focus pesa 19,18 kg, 1,49 kg más que el Specialized. Sin embargo, paga por esa diferencia, con el Jam2 SL 9.9 a la venta por £ 7,499 contra £ 13,000 del Levo SL II.

El Levo SL II está adornado con mejores componentes para esa diferencia de precio significativa, pero ¿la diferencia en rendimiento vale £ 5,501? Podría decirse que no.

La duración de la batería es significativamente mejor en el Focus con motor Fazua Ride 60. Se pueden alcanzar fácilmente más de 2500 m de ascenso con una sola carga usando el modo económico Breeze.

La batería del Fazua es más grande (430 Wh), pero el motor es más frugal y más potente en los modos de mayor asistencia que el del Levo.

El motor de Fazua también es más silencioso, pero los controles y la interfaz del Turbo SL 1.2 son mucho más refinados y la pantalla personalizable rezuma calidad.

En general, la duración de la batería, la potencia del motor, el ajuste de la geometría y la relación calidad-precio general inclinan la aguja ligeramente a favor del Focus JAM2 SL 9.9.

Una vez más, Specialized ha hecho un jonrón con el Levo SL II.

Las actualizaciones de bienvenida la alinean con el resto de la gama de bicicletas de trail de la marca, ofreciendo ajustes de geometría y capacidades que imitan a la Stumpjumper Evo en la que se basa.

Cómodo en todas partes, en todo tipo de terreno, es más impresionante cuando las cosas se ponen difíciles, gracias a las cantidades de control y serenidad de otro mundo.

El Levo SL II es una obra maestra absoluta en ritmo.

Editor técnico sénior

Alex Evans es el editor técnico senior de bicicletas de montaña de BikeRadar. Comenzó a correr cuesta abajo a la tierna edad de 11 años antes de competir en toda Europa. Alex se mudó a Morzine en los Alpes franceses a los 19 años para seguir una carrera como vagabundo en bicicleta y acumuló una enorme cantidad de viajes. Golpeando esas famosas pistas día tras día durante ocho años, rompió más bicicletas de las que puede recordar. Luego, Alex regresó al Reino Unido y aprovechó su vasto conocimiento del ciclismo de montaña al conseguir un trabajo para la revista MBUK como editor de reportajes. Desde que trabajó para MBUK, el enfoque de Alex se ha trasladado a la tecnología de bicicletas. Es uno de los probadores principales de BikeRadar y sabe cómo llevar las bicicletas y los productos al límite, buscando el equipo que represente la mejor relación calidad-precio. Alex también es un ciclista eMTB dedicado, y todavía incursiona en carreras de algún tipo, haciendo todo lo posible para encabezar la tabla de clasificación de Strava en los senderos más empinados, retorcidos y sinuosos que Tweed Valley tiene para ofrecer, solo por diversión, por supuesto. Alex también participa regularmente en el canal de YouTube BikeRadar y en el podcast BikeRadar.